W niekończącym się Internecie znalazłem przepiękne obrazy stworzone na podstawie modelu 3D, unikalnego radzieckiego projektu Latającej Łodzi Podwodnej. Projekt narodził się w 1934 roku przez kadeta Szkoły Inżynierii Marynarki Wojennej. Dzierżyński - Borys Uszakow.
W ramach zajęć przedstawił schematyczny projekt aparatu zdolnego do latania i pływania pod wodą. W kwietniu 1936 r. Projekt został zweryfikowany przez kompetentną komisję, która uznała go za wart uwagi i dalszej realizacji. W lipcu tego samego roku projekt został rozpatrzony przez wojskowy komitet badawczy Armii Czerwonej, gdzie został przyjęty do rozpatrzenia i rekomendowany do dalszych prac. Autor pracował nad projektem od 1937 do początku 1938 roku jako inżynier, technik wojskowy I stopnia na wydziale „B” komisji badawczej. Projekt otrzymał oznaczenie LPL, co oznacza Flying Submarine. Projekt opierał się na wodnosamolotu zdolnym do zanurzenia się pod wodą.
Projekt LPL był wielokrotnie weryfikowany, w wyniku czego przeszedł wiele zmian. W najnowszej wersji był to całkowicie metalowy samolot o prędkości lotu 100 węzłów i prędkości podwodnej około 3 węzłów. LPL planowano wykorzystać do ataku na statki wroga. Latająca łódź podwodna po wykryciu statku z powietrza musiała obliczyć swój kurs, opuścić strefę widzialności okrętu i po przełączeniu na pozycję zanurzoną zaatakować go torpedami.
Ponadto na latającym podłożu planowano pokonać wrogie pola minowe wokół baz i obszarów nawigacyjnych wrogich statków. Niestety lub na szczęście tak rewolucyjny projekt nie został zrealizowany, w 1938 r. Wojskowy komitet badawczy Armii Czerwonej zdecydował o ograniczeniu prac nad projektem Latający Okręt Podwodny ze względu na niewystarczającą mobilność LPL w pozycji zanurzonej. W dekrecie stwierdzono, że po odkryciu LPL przez statek, ta ostatnia niewątpliwie zmieni kurs. Zmniejszy to wartość bojową LPL i z dużym prawdopodobieństwem doprowadzi do niepowodzenia misji. W rzeczywistości wpływ na taką decyzję miała ogromna złożoność techniczna projektu i jego nierealistyczny charakter, co potwierdziły wielokrotne obliczenia, w wyniku których projekt LPL został poddany dalszym zmianom.
Jak to się stało? BP Uszakow zaproponował sześć autonomicznych przedziałów w projekcie LPL. W trzech przedziałach umieszczono silniki lotnicze AM-34 o mocy 1000 KM każdy. Czwarty przedział był mieszkalny i miał pomieścić zespół trzech osób i kontrolować LPL pod wodą. Piąta komora była przeznaczona na akumulator.
Szósty przedział był zajmowany przez wioślarski silnik elektryczny. Kadłub podwodnego wodnosamolotu lub kadłub latającej łodzi podwodnej zaproponowano jako cylindryczną nitowaną konstrukcję o średnicy 1,4 m wykonaną z duraluminium o grubości 6 mm. LPL do kontroli powietrznej miał lekki kokpit, który po zanurzeniu był wypełniony wodą. W tym celu zaproponowano przymocowanie urządzeń pilotowych do specjalnego wodoodpornego trzonu.
Na paliwo i olej zapewniono gumowe zbiorniki umieszczone w środkowej części. Skrzydła i ogon miały być wykonane ze stali, a pływaki z duraluminium. Po zanurzeniu skrzydło, ogon i pływaki musiały być napełniane wodą przez specjalne zawory. Silniki w pozycji zanurzeniowej zamknięto specjalnymi metalowymi osłonami, natomiast przewody wlotowe i wylotowe układu chłodzenia wodnego silników lotniczych były zablokowane, co wykluczało ich uszkodzenie pod wpływem ciśnienia wody morskiej. Aby zabezpieczyć LPL przed korozją, należało go pomalować i pokryć specjalnym lakierem.
Film promocyjny:
Dwie 18-calowe torpedy umieszczono pod konsolami skrzydeł na uchwytach. Uzbrojenie obejmowało dwa współosiowe karabiny maszynowe do ochrony LPL przed samolotami wroga. Według danych projektowych: masa startowa 15 000 kg, prędkość lotu 185 km / h, zasięg lotu 800 km; praktyczne pułap 2500 m; prędkość podwodna 2-3 węzły; głębokość nurkowania 45 m; zasięg pod wodą 5-6 mil; autonomia podwodna 48 godzin.
Łódź miała zanurzyć się w 1,5 minuty, a wynurzyć w 1,8 minuty, co zapewniło LPL fantastyczną mobilność. Do nurkowania należało zabezpieczyć przedziały silnikowe listwami, odciąć wodę w chłodnicach, przełączyć sterowanie na wodę i przenieść załogę z kabiny pilota do przedziału mieszkalnego (centralny punkt kontrolny). Do zanurzenia specjalne zbiorniki w kadłubie LPL zostały napełnione wodą, w tym celu zastosowano silnik elektryczny, który zapewniał ruch pod wodą.