Mieszkańcy Moskwy codziennie korzystają z metra, które jest głównym pojazdem stolicy. Zejście do metra to powszechna rzecz. Ale jest druga strona metra, o której niewiele wiadomo.
Czas przedwojenny
Oprócz dostawy głównych linii metra budowniczowie pracowali nad tajnymi projektami. Podczas budowy drugiego etapu metra (otwartego w latach 1937-1938) powstał projekt stacji Sowieckaja, pomiędzy Placem Swierdłowym (Teatralna) a stacjami Majakowskaja. Stalin nakazał wyposażenie stacji „radzieckiej” dla podziemnej administracji dowództwa obrony państwa. „Sowieckaja” nigdy nie była otwierana, tor między stacjami był długi i dopiero w 1979 roku, po otwarciu stacji Twerskiej, tor został podzielony na dwie części.
Przed wojną zaczęli budować połączone ze sobą tunele na linii Arbatsko-Pokrowskaja - aby połączyć Kreml z bunkrami Stalina. Zakładano, że powstanie stadion, pod którym zbudowano bunkier dla Stalina z dostępem do trybun i salą widowiskową. Zbudowano dwa tunele samochodowe: na Kreml i do stacji metra Sokolniki. Istnieje również przejście do bunkra ze stacji Izmailovsky Park. Podobny bunkier został zbudowany pod daczą Stalina w Kuntsevo o długości 37 km.
Echo wojny
Podczas bombardowania Moskwy w lipcu 1941 r. Metro służyło jako schron przeciwbombowy. Stalin wydał dekret o budowie osobistego schronu przeciwbombowego w Kuntsevo na głębokości 15 metrów. Dla większego bezpieczeństwa przywódcy narodów sufity były żeliwne. Wejście do bunkra jest niepozorne: zwykłe drzwi z zamkiem szyfrowym, schody. Tylko Stalin nie zszedł po schodach, tylko zjechał windą. Winda połączyła daczy Stalina z jego bunkrem. Wnętrze bunkra było bogate: marmur na ścianach, drewniany parkiet, ściany gabinetu wykończono dębem, pośrodku dębowy stół.
Film promocyjny:
5 kwietnia 1953 r. W związku z istnieniem bunkra uruchomiono tajemniczy głęboki odcinek - głębszy niż metro cywilne - z Placu Rewolucji do Kijowskiej. Został zbudowany w zaledwie dwa lata. Tunel za Kijowską został przeprowadzony do Parku Zwycięstwa.
Po raz pierwszy o tajnych liniach metra zaczęli mówić dopiero w latach 80. Pierwsza publikacja w mediach pochodzi z 1992 roku w gazecie Argumenty i Fakty. Od 1992 r. Temat „tajnych” linii metra jest poruszany w mediach, magazyn „Ogonyok” nadał prostą nazwę: Metro-2.
Metro-2 lub D6
Obecność tajnej linii Metro-2 (zwanej w czasach sowieckich D6) podnieciła prasę. Drukowano duże artykuły, w których na łamach gazet wypowiadali się o swoich przypuszczeniach, bo Metro-2 obrosło plotkami i legendami. Ale już w 1993 roku temat tajnego metra całkowicie zniknął ze stron gazet. Nie ma oficjalnie potwierdzonych informacji o obecności Metro-2, nie ma tajnego schematu metra. Dzięki staraniom entuzjastów (jednym z nich jest Aretimy Lebedev), udało się zebrać informacje i sporządzić przybliżony schemat Metro-2.
Pierwsza linia
Został oddany do użytku w 1967 roku (przypuszcza się, że część została uruchomiona wcześniej). Długość 27 km. Stacje: Kreml - Biblioteka. Lenin - Akademia FSB - Akademia Sztabu Generalnego - Ramenki (podziemne miasto na 15 tys. Mieszkańców) - Solntsevo (prawdopodobnie) - Lotnisko Wnukowo -2.
W 1954 roku w wydanej książce „Moskiewskie Metro” pisali o piątym etapie metra. Niejasna sytuacja pozostała w promieniu Frunzensky, ponieważ Frunzenskaya i Sportivnaya znajdują się tam, gdzie powinny, a podziemny odcinek pozostał niezrealizowany - w końcu znajduje się tu stacja naziemna „Worobyowe Góry”. Planowano, że „Uniwersytet” stanie obok głównego budynku Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego, ale pod koniec 1950 roku został zbudowany w inny sposób. Jeśli spojrzysz na tunele metra od „Sportiwnaja” do „Uniwersytetu”, zobaczysz tunel łączący po lewej stronie. Jest używany jako ślepy zaułek, ale w rzeczywistości nurkuje stromo w dół i opiera się o bramę. Nazywa się je jedynymi cywilnymi bramami łączącymi metro i Metro 2.
W Troparevo są szyby wentylacyjne. W 2014 roku otwarto stację Troparevo, ale dlaczego były potrzebne wcześniej? Akademia Sztabu Generalnego ma tylko 5 pięter, ale większość z nich znajduje się pod ziemią. Istnieje wersja, że jest to również jedno z wejść do metra-2.
Istnieje wersja, w której w latach 80-tych oddział został powiększony do rządowego lotniska Wnukowo-2. W miejscowości Odintsovo pod Moskwą w 1987 r. Wybudowano zespół mieszkalny „Nowe Domy” dla podziemnych pracowników drugiej, tajnej linii.
Druga linia
Oddany do użytku w 1987 roku. Długość - 60 km.
Stacje: Kreml, następnie kieruje się na południe, równolegle do szosy warszawskiej, do pensjonatu Bor, gdzie znajduje się punkt rezerwowy Sztabu Generalnego. Istnieje wersja, w której rządowa linia metra biegnie dalej, za Czechowem. Według założeń baza budowy znajduje się w okolicach Carycyna.
Trzecia linia
Oddany do użytku w 1987 roku. Długość - 25 km.
Stacje: Kreml - Łubianka - Myasnitskaya, 33 (kwatera obrony powietrznej). Następnie linia biegnie pod Autostradą Entuzjastów, przez Park Izmaiłowski. Być może ma wyjście w pobliżu „Czerwonej Bramy”.
Czwarta linia
Czwarta linia metra-2 jest najbardziej tajemnicza ze wszystkich. Nie ma prawie żadnych informacji o niej. Wygląda na to, że zaczyna się w pobliżu stacji metra Smolenskaya, następnie przechodzi pod Parkiem Zwycięstwa i do bunkra na Barvikha.
Do czego służy Metro-2?
Metro-2 znajduje się pod kontrolą KGB (pododdział 15, podziemia), po rozpadzie ZSRR przeszło pod kierownictwo FSB. Cały system metra-2 jest głęboki, głębszy niż Park Pobiedy (głębokość tej stacji to 80 metrów). Całkowita długość to 150 km.
Głównym zadaniem Metro-2 jest niezwłoczne wycofanie najwyższych urzędników stanu w przypadku zagrożenia bombą atomową. W czasie pokoju Metro-2 służy do transportu ładunków, personelu i służy do celów pokojowych. Rząd nie używa linii do transportu.
Metro-2 nie ma dwóch torów, jak w metrze cywilnym. Szyna stykowa nie jest używana, a tory są pogłębione w betonie, dzięki czemu pojazdy i sprzęt wojskowy mogą również poruszać się przez tunele.