Nikt tak naprawdę nie policzył liczby metra na świecie. I to nie z powodu lenistwa. Po prostu nie ma jeszcze oficjalnej definicji tego rodzaju transportu. Czy pociągi elektryczne w Chicago powinniśmy zaliczyć do metra, którego tory są ułożone wzdłuż wiaduktów nad ulicami? Czy metro w Wołgogradzie nawiązuje do pojęcia „metra”? Nie mówmy o tym. Dodamy tylko, że według różnych źródeł tego typu transportem jest od 114 do 168. W artykule przyjrzymy się najciekawszym sieciom metra na świecie.
Podziemny Albion
Londyńskie metro uważane jest za najstarsze na świecie. Rzeczywiście, pierwsze pociągi brytyjskiego metra, otwarte w 1863 r., Kursowały „pod parą” i dopiero od 1890 r. Metro zaczęło być wyposażone w lokomotywy elektryczne.
Nieco ponad połowa londyńskich linii biegnie wzdłuż powierzchni. Ale jeśli pociągi nurkują pod blokami miejskimi, to jest płytko. A niektóre odcinki „podziemnej” autostrady to zwykłe górskie tunele.
Londyńskie metro jest obsługiwane przez kilka prywatnych firm, co stwarza pewne utrudnienia w jego obsłudze (różne pociągi, różne typy samochodów). Na najbliższe lata nie planuje się poważnej modernizacji, dlatego właściciele metra zmuszeni są wybić progi aukcji internetowych i kolekcjonerów w poszukiwaniu części zamiennych do dawno wycofywanego sprzętu.
Film promocyjny:
Niekwestionowaną zaletą londyńskiego metra jest jego kinowa jakość. Tutaj kręcono pojedyncze wątki ponad stu filmów i seriali telewizyjnych.
Długość londyńskiego metra - 408 km - również bije wszelkie rekordy. Składa się z 11 linii i 268 stacji, z których 40 jest zamkniętych z powodu zniszczenia. Podobno te stacje są zamieszkane przez duchy, ale to temat na osobny artykuł.
Paryska secesja
Drugie najstarsze to paryskie metro. Został zbudowany i otwarty w samą porę na wystawę w Paryżu w 1900 roku.
Pierwsze gałęzie ułożono dokładnie pod ulicami, aby nie uszkodzić fundamentów domów. Dlatego niektóre stacje wyglądają nieco nietypowo - ich perony są ustawione względem siebie w miejscach, gdzie ulice były zbyt wąskie.
Odległości między większością stacji są niewielkie. Wychylając się lekko, z peronu widać następny przystanek. Co ciekawe, drzwi na niektórych liniach można otworzyć tylko ręcznie.
Podczas budowy metra władze zorganizowały konkurs na szkice wejść naziemnych do metra, a prawo do zaprojektowania części z nich otrzymał Hector Guimard, mistrz szalenie popularnej wówczas secesji.
Podobnie jak Wieża Eiffla (która nawiasem mówiąc, również z architektonicznego punktu widzenia nawiązuje się do stylu secesyjnego), łuki wejściowe Guimarda to ażurowe przeplatanie się metalowych konstrukcji. I podobnie jak słynna wieża, stalowe łuki od dawna są rozpoznawalnym symbolem Paryża. Teraz władze miasta powoli zastępują je czymś mniej krzykliwym. Z kolei paryżanie sprzeciwiają się niszczeniu secesyjnych łuków równie aktywnie, jak sto lat temu przeciwstawiali się Wieży Eiffla.
Pod bagnami Petersburga
Światowym liderem pod względem głębokości pochówku jest metro w Petersburgu. W rzeczywistości metro w Petersburgu mogłoby stać się najstarszym - jego pierwsze projekty sięgają 1820 roku. Ale z powodu wielu tragicznych wydarzeń budowa metra w Leningradzie rozpoczęła się dopiero w 1941 roku, a została otwarta w 1955 roku.
Widać wyraźnie, że budowniczowie metra „kopali” na głębokość 60 metrów i poniżej nie z własnego kaprysu - w budowę przeszkadzały bagna i wody gruntowe. A jednak wszystkiego nie da się przewidzieć. Na przykład odcinek między stacjami „Lesnaya” i „Ploshchad Muzhestva” był zamknięty w latach 1995-2004 właśnie z powodu erozji gleby.
Swoją „wizytówką” petersburskiego metra jest obecność 10 „bezpiecznych” stacji z zamkniętymi peronami - są tam metalowe drzwi, jak w windzie, które otwierają się równocześnie z drzwiami nadjeżdżającego pociągu.
„Bramkarze” japońskiego metra
Najbardziej ruchliwe jest … nie, nie Moskwa, ale metro w Tokio. Od dziesięcioleci w godzinach szczytu specjalnie wyszkoleni „bramkarze” w śnieżnobiałych rękawiczkach - pracownicy tokijskiego metra - wpychają pasażerów do samochodów, aby drzwi mogły się zamknąć. Niektóre bryczki są przeznaczone tylko dla kobiet i dzieci.
System płatności w japońskim metrze jest niezwykle złożony i zagmatwany dla niewtajemniczonych. Opłata za przejazd na różnych stacjach jest inna, dlatego na peronach znajdują się kasjerzy, w których można dopłacić za przejazd, jeśli przy zakupie biletu popełnisz błąd. Tak, w tokijskim metrze, podobnie jak w wielu innych, są bilety i należy je zachować podczas podróży, w przeciwnym razie kołowrót nie pozwoli ci wrócić na górę.
Ze względów bezpieczeństwa metro w Tokio jest wyposażone w system zatrzymujący wszystkie pociągi w przypadku trzęsienia ziemi oraz w bramki chroniące tunele przed zalaniem.
„Wielki sternik”
Najbardziej „zamknięte” przez długi czas było uważane za metro w Pekinie. Jego budowę rozpoczęto w 1965 roku. W pierwszych latach po uruchomieniu (1971) obcokrajowcom surowo zabroniono wchodzenia do metra, a obywatele Chin musieli przedłożyć zaświadczenie z miejsca pracy, że nie jeżdżą tak po prostu na łyżwach, ale w interesach.
W przededniu igrzysk olimpijskich 2008 oprócz instalacji klimatyzatorów, wind i telewizorów w wagonach do transmisji gier zmodernizowano także środki ochrony: na stacjach pojawiły się wykrywacze metali i skanery bagażu, a pracownikom metra dano prawo, przy najmniejszym podejrzeniu nielojalności, do przeszukiwania nieszczęśliwych pasażerów bezpośrednio w wagon. Oddział prowadzący na obiekty olimpijskie przez cały okres igrzysk był otwarty tylko dla uczestników igrzysk i kibiców z biletami na mecze. Wejście było zamknięte dla zwykłych obywateli. Teraz, o ile wiemy, tryb bezpieczeństwa stał się łatwiejszy, ale i tak przed wejściem do metra będziesz musiał przejść przez skaner.
Co ciekawe, plastikową kartą - biletem wielokrotnego użytku „podróżnego” metra w Pekinie - można też zapłacić w lokalnej taksówce.
Konstantin Fedorov