W sierpniu 2008 roku Departament Obrony Stanów Zjednoczonych zaprosił dziesiątki grup badawczych do rozważenia perspektyw badań nad całkowicie nowymi technologiami lotniczymi, w tym nowymi metodami napędu, startu i ukrycia. Spośród przedstawionych artykułów najbardziej interesujący był 34-stronicowy raport przygotowany przez dwóch naukowców zatytułowany „Napęd Warp, Ciemna Energia i Manipulacja Dodatkowych Wymiarów”. Dokument został przedstawiony wojsku 2 kwietnia 2010 r. I dopiero niedawno został opublikowany publicznie przez Agencję Wywiadu Departamentu Obrony USA (DIA), donosi Business Insider.
W tej pracy autorzy sugerują, że ludzkość nie jest daleko od momentu, w którym będzie w stanie rozwiązać zagadkę wyższych, dotychczas niewidocznych wymiarów, a także ujemnej lub „ciemnej energii” - siły odpychającej, która zdaniem fizyków powoduje rozszerzanie się wszechświata w coraz szybszym tempie.
„Możliwość kontrolowania wyższego wymiaru przestrzennego pozwoli na technologiczną kontrolę nad ciemną energią, co z kolei otworzy możliwość rozwoju bardziej egzotycznych technologii napędowych. W szczególności - silnik vapr”, - w raporcie odnotowano i tu dodaje się, że„ dzięki temu podróż na inne planety Układu Słonecznego będzie odbywała się nie w latach, ale w minutach i godzinach, a loty wewnątrz lokalnej gromady gwiazd mogą odbywać się w tygodni, a nie setek tysięcy lat."
Pomimo całego optymizmu odnotowanego w tym dokumencie, fizyk z California Institute of Technology Sean Carroll, który specjalizuje się w ciemnej energii i ogólnej teorii względności, był bardzo sceptyczny co do opublikowanego raportu.
„To tylko fragmenty i fragmenty fizyki teoretycznej, które są przedstawione tak, jakbyśmy byli u progu ich zastosowania w świecie rzeczywistym. Chociaż wcale tak nie jest. Nie mogę nazwać tego nonsensem - w końcu to nie Maharashi (indyjski guru, twórca transcendentalnej medytacji - red.), Który powiedział, że energia duchowa pozwoli nam wznieść się nad ziemię i latać. To wciąż prawdziwa fizyka. Ale to wcale nie jest coś, co można wkrótce połączyć w coś spójnego i zaoferować przypadki użycia. Być może w ogóle do tego nie dojdziemy”- komentuje Carroll.
Jak to się wszystko zaczęło
Powód tego badania jest nadal niejasny. Jedyne, co w tej chwili wiadomo, to fakt, że praca ta zawiera odniesienia do badań prowadzonych przez wojsko USA, których celem jest przewidywanie „potencjalnych zagrożeń” ze strony potencjalnych przeciwników rozwijających nowe technologie. W dużej mierze wszystko to jest bardzo, bardzo warunkowe. Wszystkie badania zostały przeprowadzone w ramach „Najnowszego Programu Identyfikacji Zagrożeń Lotniczych (AATIP)” i jego podprojektów.
Film promocyjny:
To właśnie w ramach AAWSA (Advanced Aerospace Weapon System Applications Program) sfinansowano co najmniej dwa projekty badawcze w zakresie rozwoju silników i technologii kosmicznych z pogranicza science fiction. Pierwsze z tych badań, datowane na 29 marca 2010 r., Dotyczy silnika zdolnego do napędzania statku kosmicznego do prędkości ponadświetlnej. Badanie dotyczy teoretycznych pojęć fizycznych, takich jak krzywizny czasoprzestrzenne oraz siły grawitacyjne i antygrawitacyjne. Drugie badanie, opublikowane przez Program AAWSA 2 kwietnia 2010 r., Obejmuje podobne obszary, ale obejmuje również ciemną energię i inne wymiary.
Eksperci AAWSA pracowali pod auspicjami Służby Alarmowej Agencji Wywiadu, co ma sens, przynajmniej koncepcyjnie. Według oficjalnych informacji organizacja po raz pierwszy pojawiła się w 2002 roku i „zajmuje się identyfikacją źródeł rosnących zagrożeń dla interesów USA w krytycznych regionach świata”.
„Służba ta określi również możliwości wpływania na zachowanie wroga przed kryzysem i we wczesnej jego fazie” - czytamy w raporcie.
W 2003 r. Zadania te zostały rozszerzone o pracę „wczesnego ostrzegania o postępach technologicznych, które mogłyby podważyć przewagę militarną Stanów Zjednoczonych”.
Obserwacje UFO są często dowodem obiecujących i tajnych projektów badawczo-rozwojowych samolotów wojskowych. W ramach mandatu DIA zespół ekspertów mógłby przeanalizować raporty z obserwacji i spróbować określić, czy są one związane z rzeczywistymi programami, zwłaszcza tymi, z którymi mogliby pracować potencjalni przeciwnicy, tacy jak Rosja czy Chiny.
Zespół AAWSA był w stanie zagłębić się w dobrze znane osiągnięcia w powiązanych obszarach i ma to również sens w tym kontekście. Gdyby przeciwnicy Ameryki szybko zmierzali w kierunku stworzenia napędów warp i innych obiecujących systemów napędowych, DIA z pewnością chciałoby się o tym dowiedzieć, aby pomóc Stanom Zjednoczonym w przygotowaniu odpowiedzi.
Jednak możliwość zastosowania tych badań wydaje się wątpliwa, podobnie jak części samego badania. Żaden z raportów nie wskazywał, że opisywana przez nich technologia była bliska praktycznego zastosowania, ani że jakikolwiek zagraniczny kraj był bliski dokonania przełomu technologicznego.
Raporty AATIP o obserwacjach UFO nie wzbudziły entuzjazmu wśród naukowców, którzy przeczytali opublikowany raport. Seth Shostak (szef Instytutu SETI, który zajmuje się poszukiwaniem obcych cywilizacji) wypowiadał się wcześniej na temat tego, dlaczego sam będąc łowcą obcych, nie wierzy, że obce cywilizacje kiedykolwiek nas odwiedzały.
„Trudno uwierzyć, że kosmici przylecą tu setki i setki lat świetlnych stąd, a następnie okażą całkowity brak aktywności” - powiedział Shostak.
Podobny sceptycyzm wybitnych ekspertów w tej dziedzinie spotkał się z raportem o napędach warp, tunelach czasoprzestrzennych i innych „wrotach” w ramach programu AAWSA.
Fizyka napędu warp
W raporcie autorzy poruszają kilka zagadnień interesujących współczesną fizykę. Wśród omawianych koncepcji mówi się o ciemnej energii (przewidywanej, ale nie udowodnionej istnienia której ojciec ogólnej teorii względności, Albert Einstein), o falach grawitacyjnych zakrzywiających czasoprzestrzeń, o efekcie Casimira, polegającym na wzajemnym przyciąganiu się przewodzących nienaładowanych ciał pod wpływem fluktuacji kwantowych w próżni, a także o M-teoria, która mówi o możliwym istnieniu kilku dodatkowych wymiarów, których opracowanie z pewnością będzie potrzebne, aby napęd warp zadziałał.
Ilustracja pola warp generowanego przez urządzenie teoretyczne Alcubierre Engine. Statek kosmiczny znajdujący się w polu będzie mógł poruszać się szybciej niż prędkość światła, „kompresując” tkankę przestrzeni przed nim i „rozwijając” przestrzeń za nim.
Autorzy pracy zauważają, że rozwiązanie wszystkich tych pytań ostatecznie pozwoli nam ominąć podstawową zasadę Einsteina, która mówi, że nie da się poruszać szybciej niż prędkość światła.
„Ten dokument rozważa możliwość, a nawet wysokie prawdopodobieństwo, że przyszły rozwój zaawansowanych technologii lotniczych pociągnie za sobą wpływy, które zniekształcają struktury czasoprzestrzenne leżące u podstaw próżni. Można to nazwać inżynierią próżniową lub metryczną”.
„To nie jest tylko wymyślna koncepcja. Istnieje specjalistyczna literatura w recenzowanych publikacjach z zakresu fizyki, które szczegółowo omawiają ten temat”.
„Chodzi o to, że wystarczająco zaawansowana technologia może wchodzić w interakcje i uzyskać bezpośrednią kontrolę nad wymiarami czasoprzestrzennymi. Ta kusząca okazja z pewnością zasługuje na głębsze badanie”- czytamy w dokumencie.
„Oczywiście przez bardzo długi czas możemy nie być w stanie osiągnąć takich wyżyn technologicznych, ale już teraz, na początku XXI wieku, możemy rozpatrywać wiele imponujących zjawisk fizycznych, które naszym zdaniem są prawdziwe”.
W tym samym dokumencie dostarczono infografikę, która wyjaśnia, jak szybkie mogą być podróże kosmiczne, jeśli ludzkość może poruszać się w kosmosie z prędkością sto razy większą niż prędkość światła.
W dokumencie przedstawiono również ogólną zasadę, zgodnie z którą można odbywać takie wycieczki. Tak więc, zgodnie z dokumentem, użycie wystarczającej ilości ciemnej energii pozwoli „ściśnąć” przed statkiem kosmicznym i „rozłożyć” przestrzeń za nim. Będąc w rodzaju bańki, statek będzie chroniony przed deformacją. Sam statek w polu zniekształcenia faktycznie pozostanie nieruchomy - bardzo zniekształcona przestrzeń, w której się znajduje, będzie się poruszać. W rzeczywistości pozwoli to statkowi poruszać się szybciej niż prędkość światła, bez technicznego naruszenia fizycznej zasady Einsteina.
Carroll zauważa, że koncepcja ta „nie jest absolutnym nonsensem”, ponieważ jej model matematyczny został opracowany w 1994 roku przez meksykańskiego fizyka Miguela Alcubierre'a.
„Naprawdę nie możesz poruszać się szybciej niż prędkość światła, ale możesz sobie wyobrazić możliwość skutecznego zakrzywienia czasoprzestrzeni, co pozwoli ci pokonać tę barierę” - mówi Carroll.
„To znaczy, jeśli na przykład chcesz odwiedzić Alfa Centauri, możesz łatwo odwołać się do zasady krzywizny czasoprzestrzeni, aby Alfa Centauri była bardzo blisko Ciebie. Wystarczająco blisko, aby dotrzeć tam w jeden dzień, a nie dziesiątki tysięcy lat. Czy krzywizna czasoprzestrzeni pomoże ci w tym? Oczywiście to pomoże. Ale czy możesz to zrobić? Wątpię."
Według Carrolla raport DIA zbyt głęboko sięga do analityki.
„Omawia napęd warp, dodatkowe wymiary, efekt Casimira i ciemną energię. Wszystkie te rzeczy naprawdę, być może kiedyś, zostaną nam objawione. Jestem jednak przekonany, że nikt nie będzie w stanie tego wszystkiego zrozumieć w ciągu następnego tysiąclecia, nie mówiąc już o tym, jak to wszystko wykorzystać”- komentuje naukowiec.
Dlaczego to wszystko jest na razie nieprawdopodobne
Carroll uważa, że jesteśmy bardzo daleko od rzeczywistości z napędami warp, ponieważ do tej pory nikt tak naprawdę nie wie, czym jest ciemna energia (stąd nazwa „ciemna”, czyli niezrozumiała), nie wspominając o tym, skąd ona pochodzi jak go przechowywać, a tym bardziej jak z niego korzystać.
Ponadto, zdaniem naukowca, aby polecieć na Alfa Centauri - najbliższy nam układ gwiezdny, znajdujący się w odległości 4,367 lat świetlnych - za kilka lat używając, powiedzmy, statku kosmicznego o objętości stu metrów sześciennych, będziemy musieli porozmawiać o astronomicznych objętościach ujemnej energii.
„Weź Ziemię i zamień całą jej objętość w energię - tyle jej potrzebujesz. Tylko jeden powinien zrozumieć, czym dokładnie jest energia ujemna. Obecnie nikt nie ma pojęcia, jak to zrobić”- mówi Carroll.
„I nie mówimy o zwykłych atomach tworzących Ziemię i ich rozproszeniu, jak to zrobiono przy pomocy Gwiazdy Śmierci. Będziemy musieli znaleźć sposób, aby wymazać je z tej rzeczywistości”.
Następnie tę energię trzeba jakoś zebrać, zmagazynować i wykorzystać ze 100% wydajnością.
„To nierealne zadanie. Nie chodzi tutaj o to, że „po prostu nie mamy odpowiednich tranzystorów” do pracy. Chodzi o coś, co w zasadzie nie mieści się w granicach możliwości”.
Nawiasem mówiąc, sam raport mówi, że wszystkie jego wnioski są spekulatywne; Potwierdza potrzebę użycia „ogromnej ilości negatywnej energii”, a także zauważa, że „pełne zrozumienie natury ciemnej energii może zająć bardzo dużo czasu”.
Jednocześnie w dokumencie autorzy sugerują, że „eksperymentalne przełomy naukowe w badaniach nad Wielkim Zderzaczem Hadronów, a także dalszy rozwój M-teorii, mogą doprowadzić do kwantowego skoku w naszym zrozumieniu tej niezwykłej formy energii i być może nowych bezpośrednich innowacji technologicznych”.
Po prawie dziesięciu latach pracy LHC nie znalazł przynajmniej niektórych dowodów na istnienie cząstek, które pozwoliłyby otworzyć zasłonę tajemnicy wokół ciemnej energii. Przeprowadzone eksperymenty również nie przyczyniły się do dalszego rozwoju teorii M.
Nawet jeśli założymy, że w jakiś sposób zostanie odkryty sposób na uzyskanie ciemnej energii, a także sposób na dostarczenie jej objętości planetarnej do silników warp statku, wybranie odpowiedniego kierunku podróży, a nawet udanie się do niego, my, a raczej ci, którzy latają, napotkamy nie mniej ważne problemy, które trzeba będzie rozwiązać jeszcze przed rozpoczęciem takiej podróży.
Ze względu na samą krzywiznę przestrzeni podróżnicy międzygwiezdni mogą utracić kontrolę nad statkiem w momencie rozpoczęcia lotu. Ludzie mogą również napotkać problemy na drodze do celu. Jest możliwe, że promieniowanie Hawkinga, przypuszczalnie zlokalizowane na granicach czarnych dziur i innych zakrzywionych grawitacyjnie obszarów przestrzeni, mogłoby nie tylko zakłócać działanie pola warp, ale także zabijać pasażerów przejeżdżającego statku.
Spowolnienie statku kosmicznego może również okazać się śmiertelne dla jego załogi. Statek wynurzający się z osnowy może przekształcić kosmiczny gaz i pył na lata świetlne od miejsca pochodzenia do celu w śmiercionośną falę uderzeniową wysoko naładowanych cząstek.
„Nauka nie pozwala mi od razu wykluczyć możliwości podróży w warp, ale nadal uważam, że jest to niemożliwe. Myślę, że gdybyśmy lepiej rozumieli fizykę, bez wątpienia powiedzielibyśmy, że jest to po prostu niemożliwe”- podsumował Carroll.
Nikolay Khizhnyak