W samolocie pokładano wielkie nadzieje. Dla radzieckiego kierownictwa był jednym ze sposobów na dogonienie i wyprzedzenie Ameryki. A wraz z nim Francja i Wielka Brytania. Tak się jednak nie stało. Dlaczego Tu-144 został wycofany ze służby i próbował zapomnieć? Spójrzmy na powody …
Prestiżowy zawodnik był w stanie wyprzedzić dźwięk i czas, ale został zwolniony. Sto czterdzieści cztery osoby nie dyskontowały pomimo rekordu świata.
Ciekawe, ale surowe
Chęć Nikity Siergiejewicza Chruszczowa, by „pokazać matce Kuzki” była droższa niż jakiekolwiek pieniądze. I pokazali. W rozwój naddźwiękowej „tuszy” zainwestowano w całości. Rozwój Biura Projektowego Tupolewa okazał się ciekawy, ale „surowy”. Jednak na początkowym etapie „Sto czterdzieści cztery” doskonale poradziły sobie ze swoim zadaniem.
Okazało się, że dwukrotnie przewyższył wszystkich. Tu-144 odbył swój dziewiczy lot dwa miesiące wcześniej niż jego francusko-brytyjski rywal Concorde. A 5 miesięcy później, 5 czerwca 1969 r., Radziecki samolot pasażerski po raz pierwszy na świecie ustanowił rekord, pokonując barierę dźwiękową na wysokości 11 000 mz prędkością 2500 km / h.
Operacja pasażerska rozpoczęła się w 60. rocznicę Wielkiej Rewolucji Październikowej. Od listopada 1977 r. Dwa samoloty latały regularnie. Załogom Aerofłotu nie powierzono samodzielnego pilotowania. Loty odbywały się wyłącznie z udziałem pilotów testowych z Biura Projektowego Tupolewa. Ale już 1 czerwca 1978 r. Zostali zatrzymani. A od 1984 roku wszystkie prace nad Tu-144 zostały zamrożone.
Film promocyjny:
Dlaczego Tu-144 został tak szybko wycofany z eksploatacji?
Kiedyś projektant Andrei Nikolaevich Tupolev został wezwany do Komitetu Centralnego KPZR na dywanie. Donosił Chruszczowowi:
- Samochód okazuje się dość żarłoczny.
Sekretarz generalny machnął ręką na to:
- Twoim zadaniem jest otarcie nosa kapitalistom i przynajmniej napełnienie nafty!
Oczywiście wytarli nos, ale nafta podskoczyła. Kryzys energetyczny w żadnym momencie nie wybuchł na świecie. Zwiększone paliwo do „tuszy” zaczęło kosztować całkiem niezły grosz. „Sto czterdzieści cztery” nazywano nawet „boa dusicielem na szyi Aeroflota”. Być może nieopłacalność była głównym powodem ograniczenia projektu.
Bilet na lot kosztował 80 rubli. Na zwykłym samolocie poddźwiękowym można było latać tą samą trasą za 62 ruble. Podnoszenie ceny kilkakrotnie, czyniąc ją „złotą” nie miało żadnego sensu. To nie jest Concorde, który przewoził milionerów. Samolot nie miał dostępu do rynku międzynarodowego.
Drugim najważniejszym powodem wycofania Tu-144 z eksploatacji jest krótki zasięg lotu w porównaniu z projektowym. Samolot leciał z Moskwy do Ałma-Aty iz powrotem. To tylko 3260 km. Nie było mowy o jakimkolwiek praktycznym zasięgu 4000 - 4500 km przy pełnym obciążeniu określonym w zleceniu rządowym. Musieliśmy zapomnieć o locie bez międzylądowań "Moskwa - Chabarowsk" o długości 6250 km.
I nie chodzi o duże ilości zużywanego paliwa. Na następne „dogonić i wyprzedzić” nafta nie zostanie oszczędzona. Ale silnik NK-144A nie wyszedł. Pod względem zasięgu Tu-144 był gorszy od Concorde, który latał na następujących trasach:
- Londyn - Barbados;
- Paryż - Nowy Jork;
- Londyn - Nowy Jork.
Maksymalny praktyczny zasięg lotu „Sto czterdziestu czterech” przy prędkości ponaddźwiękowej z ładunkiem 7 ton wynosił 3600 km.
Można usłyszeć opinię, że Tu-144 został usunięty z tras pasażerskich z powodu katastrofy samolotu 23 maja 1978 r. Podczas lotu zginęło dwóch mechaników lotniczych. Tego dnia przetestowano silniki nowej serii. Tylko te, które miały zwiększyć zasięg. Jest w tym trochę prawdy, ale zderzenie raczej nie jest przyczyną, a powodem do pozbycia się naddźwiękowej „tuszy”.
Jeśli postępować zgodnie z tą logiką, rozwój powinien zostać ograniczony nawet po tragedii w Le Bourget 3 czerwca 1973 roku. Na pokazie lotniczym rozbił się Tu-144 # 77102, w którym zginęło 6 członków załogi i 8 osób na ziemi. Jednak nic takiego nie zostało zrobione. Ponadto kilka lat później uruchomiono loty komercyjne.
Nie sposób nie wspomnieć o jeszcze jednym, choć drugorzędnym. Dwustutonowa „trupa” przeleciała nad gęsto zaludnionymi obszarami, „wysadzając” przestrzeń. Okulary wylatujące z okien to nonsens w porównaniu z kłopotami hodowców. Mówi się, że z powodu prędkości naddźwiękowej krowy przestały dawać mleko, a kury nie spieszyły się. Ale … czy byłby w stanie powstrzymać kierownictwo partii w ZSRR, gdyby „Sto czterdzieści cztery” wykazywało stały sukces? Ledwie…
Pod koniec 1981 r. Próbowali ponownie wprowadzić Tu-144 do eksploatacji komercyjnej, obecnie na trasie „Moskwa - Krasnojarsk”. Ale temu zapobiegł inny incydent. Podczas testów kontrolnych silników płyta się zapaliła. Załoga nie odniosła obrażeń, ale loty zostały przełożone. Jak się później okazało, na zawsze.
W trakcie swojej kariery samolot wykonał 55 lotów i przewiózł 3284 pasażerów. Obywatele radzieccy nawet nie zauważyli, że Tu-144 został wycofany z eksploatacji. Niewiele osób go pamięta. Ale pomysł stworzenia naddźwiękowego samolotu pasażerskiego nie został zapomniany. Takie zmiany są realizowane zarówno przez Rosję, jak i Stany Zjednoczone. Wyścig o prestiż trwa …
Autor: Przeznaczenie