Wielu naukowców przekonuje, że najwięcej wypadków samochodowych zdarza się w tzw. Strefach geopatogennych. To tutaj człowiek źle się czuje, a urządzenia zawodzą. Potwierdzeniem tego jest duża ilość danych statystycznych, ponadto w Austrii, Niemczech i wielu innych krajach już pojawiły się znaki drogowe „Uwaga! Strefa geopatogenna!” W Stanach Zjednoczonych w ostatnich dziesięcioleciach, oprócz geologów, geofizyków i ekologów, w budowę dróg byli zaangażowani lekarze, a nawet psychicy.
Naukowcy obwiniają strefy geopatogenne
Według wniosków naukowców w Moskwie około 15% tras przebiega w strefach geopatogennych (GPZ). W Kijowie zidentyfikowano 14 najbardziej niebezpiecznych stref, w których najczęściej zdarzają się wypadki i giną ludzie. W Ałmaty odnotowano 45 awaryjnych skrzyżowań anomalnych, w Astanie - 10.
Naukowcy uważają, że strefy geopatogenne przebiegają wzdłuż dna zakopanych rzek i linii uskoków tektonicznych; na ich powstawanie mogą wpływać obszary aktywnego formowania krasowego, złoża rudy, rurociągi, przejścia podziemne, przejścia podziemne i kopalnie.
Oficjalnie funkcjonariusze policji drogowej odrzucają wpływ anomalnych stref na kierowców, twierdząc, że każdy wypadek ma obiektywną przyczynę. Nieoficjalnie większość z nich przyznaje się do istnienia niewyjaśnionych czynników, przez co na niektórych ulicach, skrzyżowaniach, placach i autostradach międzymiastowych zdarzają się znacznie częściej niż na innych.
Grupa badaczy, po przeanalizowaniu wypadków drogowych w dzielnicy Kalininsky w Petersburgu i na autostradzie Sankt Petersburg-Murmańsk, doszła do wniosku, że liczba wypadków samochodowych w strefach anomalnych jest 2-6 razy większa niż poza nimi. Ich zdaniem w tych strefach płaszcz Ziemi emituje radon, hel, opary rtęci i inne szkodliwe dla człowieka gazy. Ponadto w miejscach uskoków, a zwłaszcza w węzłach ich przecięcia, obserwuje się zmiany pól magnetycznych i elektrycznych, aktywny rozwój patogennych form bakterii i drobnoustrojów, zaburzenia składu jonowego powietrza i wiele innych nieprzyjemnych zjawisk.
Film promocyjny:
Nasi przodkowie wiedzieli
Miejsca „czarne” znane są od dawna. Ludzie nie osiedlali się tam i nie budowali dróg - woleli zrobić objazd i obejść zagubione miejsce. Wiadomo na przykład na pewno, że kiedy wzniesiono St. Petersburg, na polanach wisiały kawałki surowego mięsa na przyszłe aleje i ulice - nie budowano żadnych domów, w których szybciej gniło.
O czarnych plamach decydowało także zachowanie zwierząt i przy pomocy różdżkarzy. Efekt ramy jest powszechnie znany - mechanizm radiestezji wiąże się z mimowolnym skurczem mięśni w momencie przekroczenia strefy uskokowej, w której z reguły powstają podziemne źródła. Oznacza to, że to nie gałązka, ulotka czy metalowa rama znajdują wodę, ale sam różdżkarz. Nawiasem mówiąc, istnieje przypuszczenie, że przyczyną niektórych wypadków były mimowolne skurcze mięśni ramion kierowcy.
Jednak mechanizm oddziaływania stref geopatogennych nie został wystarczająco zbadany, a hipotezy wysuwane przez naukowców wciąż wymagają potwierdzenia. Nie ma jednak wątpliwości, że strefy te mają negatywny wpływ na ludzi - działania kierowców są nieadekwatne nie tylko w samej strefie, ale także po jej przekroczeniu. Co więcej, około 5% osób w ogóle nic nie zauważa. Zresztą nienormalne strefy mają inny efekt - najwyraźniej zależy to od cech ludzkiego ciała. Ktoś, znajdując się w „czarnym” miejscu, widzi ścianę, ktoś mgłę, ktoś wyobraża sobie diabelstwo, ktoś wpada w apatię i zasypia.
Magiczne piramidy
Naukowcy z Almaty jako jedni z pierwszych zaczęli opracowywać sposoby ochrony kierowców przed wpływem stref geopatogennych. Według doniesień medialnych opracowane przez nich specjalne piramidalne neutralizatory szungitowe o zasięgu do 150 m znacząco poprawiają kondycję człowieka. Takie urządzenia zostały zainstalowane kilka lat temu jako eksperyment w miejscach połączenia pól geochemicznych, geofizycznych i energetycznych - na skrzyżowaniu kilku szczególnie niebezpiecznych ulic. Wcześniej występował wysoki wskaźnik wypadków, który według przedstawiciela policji drogowej po zainstalowaniu piramid zmniejszył się prawie o połowę.
Kolejnym osiągnięciem naukowców z Ałmaty są neutralizatory, które można instalować we wnętrzach samochodów. Najwyraźniej sprawdzili się dobrze, w każdym razie w Kazachstanie działa już fabryka do produkcji neutralizatorów stref anomalnych. To prawda, że dotychczas tylko obcokrajowcy zamawiają jego produkty.
Naukowcy z Almaty opracowali piramidalne szungitowe neutralizatory katastrof
Znak śmierci „239”
Istnieje inna wersja pojawiania się „czarnych” miejsc na drogach. Według niej miejsca te są kumulacją sił zła. Rodzaj mrocznego obszaru psychicznego, w którym diabelskie obsesje łatwo przejmują kontrolę nad ludźmi i prowadzą do tragedii na drogach.
Na przykład w styczniu 1929 r. W Niemczech otwarto nową drogę ekspresową między Bremą a Bremerhaven. Był znacznie szerszy od starego, miał lepszą nawierzchnię i dlatego był uważany za bezpieczniejszy, ale w ciągu 12 miesięcy, które minęły od jego otwarcia, wydarzyło się na nim ponad sto wypadków samochodowych. Co więcej, prawie wszystkie z nich zdarzyły się na prostym odcinku autostrady, obok słupka kilometrowego „239”, a kierowcy, którzy przeżyli wypadki jednym głosem twierdzili, że czuli, jak ich samochody zjeżdżają z jezdni przez nieznaną siłę.
Apogeum katastrof przypadło 7 września 1930 r., Kiedy 9 samochodów naraz opuściło drogę przy fatalnym filarze „239”. Dzień był suchy i piękny, nie było naturalnych wyjaśnień tego, co się stało, dlatego naukowcy zostali zaproszeni do wyrażenia swojej opinii. Doszli do wniosku, że przyczyną ciągłych wypadków był potężny elektromagnetyczny impuls podziemny, ale nie dawali sposobu na zneutralizowanie tego czynnika, działając z przerażającą regularnością. Następnie władze uciekły się do starej wypróbowanej i wypróbowanej metody: zabójczy słup znakowy „239” został przewrócony, przesunięty, a ziemię pod nim skropiono wodą święconą. Potem wypadki na torze ustały.
Egzorcysta przeciwko katastrofom
Już w latach 60. ubiegłego wieku angielski ksiądz dr Donald Omand w swojej książce „Notes of a Modern Exorcist” przekonywał, że z intrygami złych duchów wiąże się szereg wypadków drogowych. Uwagę Omanda zwróciły „czarne” plamy na drogach, gdy pielęgniarka w szpitalu opowiedziała mu historię jednej z ofiar wypadku samochodowego. Umierający kierowca twierdził, że jedzie po pustym odcinku drogi, kiedy przed nim pojawiły się białe kropki i poczuł nieodpartą chęć skierowania samochodu na nadjeżdżającą ciężarówkę. Ciekawe, że kierowca tej ciężarówki, który odniósł znacznie mniej obrażeń, mówił o tej samej chęci udania się czołowo do nadjeżdżającego samochodu.
Zaintrygowany dr Omand zbadał kilkaset zderzeń czołowych i raportów policyjnych, odwiedził szpitale, ośrodki odwykowe i rozmawiał z osobami, które przeżyły wypadki. Przeprowadzone badania pomogły mu zidentyfikować szereg martwych odcinków dróg, po czym je odwiedził i odprawił tam rytuał egzorcyzmów.
W 1971 roku telewizory BBC nakręciły film dokumentalny o pracy księdza. Nagrali proces wypędzania diabła na odcinku drogi między Charmouth i Morcombileyk w Somerset, które miało złą reputację jako niebezpieczne miejsce. Film wywarł na widzach tak duże wrażenie, że po jego pokazaniu postanowiono przeprowadzić śledztwo i dowiedzieć się, jak podane w nim fakty odpowiadają prawdzie. Dane się potwierdziły: przez 17 miesięcy przed konsekracją na „czarnej” powierzchni wydarzyło się 16 katastrof, a przez następne pół roku - żadnych.
Możesz zinterpretować te fakty tak, jak chcesz, ale nie ma sensu ich lekceważyć, bo dla każdej katastrofy, której księża zapobiegli - zdrowie, a często życie ludzi.
Źródło: Secrets of the XX century, nr 49, grudzień 2009, Nikolay BEL03ER0V