Trampki Nike Można Znaleźć Na Plażach Na Całym świecie. Skąd Oni Przyszli? - Alternatywny Widok

Spisu treści:

Trampki Nike Można Znaleźć Na Plażach Na Całym świecie. Skąd Oni Przyszli? - Alternatywny Widok
Trampki Nike Można Znaleźć Na Plażach Na Całym świecie. Skąd Oni Przyszli? - Alternatywny Widok

Wideo: Trampki Nike Można Znaleźć Na Plażach Na Całym świecie. Skąd Oni Przyszli? - Alternatywny Widok

Wideo: Trampki Nike Można Znaleźć Na Plażach Na Całym świecie. Skąd Oni Przyszli? - Alternatywny Widok
Wideo: Z OSTATNIEJ CHWILI 2024, Marzec
Anonim

Od Bermudów po Bahamy i Orkady, na zachodnim wybrzeżu Irlandii - na całym świecie na plażach można znaleźć trampki, trampki i klapki - nowe, ale pokryte wodorostami i muszlami. Skąd oni przyszli?

W październiku 2018 roku na indonezyjskiej wyspie Flores sprzątacz plaży Guy Ribeiro zaczął zauważać buty na plaży.

Początkowo pojawiał się sporadycznie i można by pomyśleć, że są to po prostu oddzielne zagubione obiekty - niewielka część masy gruzu zanieczyszczającego oceany świata. Ale buty były regularnie przybijane i wkrótce Ribeiro zdał sobie sprawę, że tenisówki, trampki i kapcie, które pojawiły się na plaży, mają coś wspólnego.

Były to te same marki, czasem ten sam model. Niektóre sneakersy miały na języku metkę z tej samej daty produkcji. Poza tym wszystkie buty wyglądały na zupełnie nowe.

W ciągu kilku miesięcy Ribeiro znalazł na plaży około 60 sneakersów Nike oraz kilkadziesiąt innych sneakersów i sneakersów innych marek. Plotki zaczęły się rozprzestrzeniać po całej wyspie.

Siedem miesięcy później, dwa tysiące kilometrów od Flores w Kornwalii, brytyjska Tracey Williams również zaczęła zauważać buty sportowe rzucane przez morze na wybrzeże. „Znajomy z Irlandii zapytał mnie, czy znalazłem buty na plaży” - mówi Williams. „Następnego dnia poszedłem na plażę i znalazłem tam sporo trampek”.

„Ludzie, którzy sprzątają lub przeczesują plaże, zwykle komunikują się ze sobą. Jeśli coś ciekawego zostanie wyrzucone na brzeg, informacje te szybko rozprzestrzeniają się w całej społeczności”- mówi.

Oprócz Azorów i południowo-wschodniej Anglii, tajemnicze buty znaleziono na Bermudach, Bahamach, Francji, Irlandii, Orkadach i Bretanii. Uważa się, że wszystkie te buty pochodzą z tego samego statku.

Film promocyjny:

„W swoich badaniach doszedłem do wniosku, że buty prawdopodobnie znajdowały się w jednym z kontenerów 70-76, które wpadły do morza podczas transportu na Maersk Shanghai” - mówi Ribeiro.

Wczesną wiosną ubiegłego roku Maersk Shanghai, 324-metrowy kontenerowiec o pojemności 10000 kontenerów, przepłynął wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych z Norfolk w Wirginii do Charleston w Południowej Karolinie. Wieczorem 3 marca u wybrzeży Karoliny Południowej statek złapał sztorm. Z powodu toczącego się i silnego wiatru kilka kontenerów z ładunkiem wypadło za burtę.

Twórcy pantofla, na którym widać ślady zębów, potwierdzili BBC, że ich towary zostały przetransportowane do Maersk Shanghai i zaginęły. Specjalistyczna prasa napisała następnie, że zaginione kontenery przeszukano z samolotów - dziewięć znaleziono na powierzchni, a siedem kolejnych zatonęło.

Nie można z całą pewnością stwierdzić, że wszystkie znalezione buty były niegdyś ładunkiem Maersk Shanghai. Operator statku Zodiac Maritime nie odpowiedział na pytania BBC. Nike zdecydowało się również nie komentować sytuacji kontenerów.

Jednak dwóch innych producentów obuwia, Triangle i Great Wolf Lodge, potwierdziło, że buty, które zrobili, znalezione na plażach, rzeczywiście pochodzą z tego samego statku.

Ribeiro nie jest jedynym sprzątaczem plażowym, który uważa, że znalezione przez niego obuwie to przesyłka z Maersk Shanghai. Liam McNamara z hrabstwa Clare w zachodniej Irlandii znalazł już ponad sto butów, głównie sneakersów Nike. Jest pewien, że buty „absolutnie” spadły z tego statku.

Image
Image

„Jedna firma przyznała, że zgubiła towary przewożone na tym statku. Mówi, że inny przyznał się do utraty towarów na morzu. „Te buty pojawiają się na całym świecie”.

Czy jest to niebezpieczne z ekologicznego punktu widzenia?

„Każdy obiekt, jeśli zatonie lub zostanie wyrzucony na brzeg, będzie miał szkodliwy wpływ na faunę morską” - mówi ekolog Lauren Isles z Marine Conservation Society.

„Proces rozkładania butów na mikroskopijne kawałki plastiku trwa kilka lat i będzie miał głęboki wpływ na życie morskie w Wielkiej Brytanii i na całym świecie”.

Naukowcy jeszcze nie oszacowali, ile plastiku dostaje się co roku do oceanów naszej planety. Średni szacunek to około dziesięciu milionów ton.

Wyspy nie podejmują się szacowania, jaka część tej objętości przypada na kontenery, które spadły ze statków.

„Nie mamy wystarczających informacji, aby wyciągać wnioski” - mówi.

Światowa Rada Żeglugi szacuje, że każdego roku na całym świecie przewożonych jest około 218 milionów kontenerów. Nieco ponad tysiąc wypadło za burtę. Jednak pewien oceanograf, który pomógł Nike zebrać buty, które wpadły do oceanu na początku lat 90., uważa, że rzeczywista liczba może być znacznie wyższa.

„Ta liczba jest często kwestionowana w branży” - mówi oceanograf Curtis Ebbesmeir. „Myślę, że w rzeczywistości są tysiące kontenerów. Pytanie brzmi, co w nich jest”- mówi.

Jeśli spojrzysz na sytuację z tego punktu widzenia, łatwiej będzie ocenić szkody wyrządzone środowisku - mówi.

„W pojemniku znajduje się około dziesięciu tysięcy trampek. Na przykład, jeśli 70 kontenerów wypadnie za burtę, a każdy z nich zawiera 10 000 tenisówek, to otrzymamy maksymalnie 700 000 butów, które unoszą się w oceanie”- mówi.

Pomimo szkód w środowisku sytuacja ta pomaga zrozumieć, jak działają prądy oceaniczne.

Wiele trampek z Maersk Shanghai wylądowało na plażach. Ale jeszcze bardziej krąży po okręgu na Oceanie Atlantyckim od jednego prądu oceanicznego do drugiego.

Image
Image

Badając, gdzie i kiedy pojawiają się trampki, możemy zorientować się, jaka jest prędkość tych prądów.

„Jeśli za nieco ponad rok zatoczą półkole (od Karoliny Północnej do wybrzeży Wielkiej Brytanii), pełne koło na Atlantyku zajmie około trzech lat. To jest przybliżony okres obiegu tych trampek. Jednak oceanografowie w ogóle nie studiowali tego tematu”- mówi.

Jeszcze bardziej interesujące jest to, że kształt buta zdaje się determinować jego ścieżkę - mówi dr Ebbesmeir.

„Lewy i prawy but pływają z różnymi orientacjami w stosunku do wiatru. Dlatego gdy wieje wiatr, unoszą się w różnych kierunkach. Dlatego na niektórych plażach częściej spotyka się buty leworęczne, a na innych praworęczne”- wyjaśnia naukowiec.

Przemysł żeglugowy był krytykowany za niszczenie ekologii oceanów, ale dr Ebbesmeir mówi, że firmy żeglugowe zaczynają teraz radzić sobie lepiej. Jednak mogą zrobić więcej.

„Oceanowi potrzeba 30, 40, 50 lat, aby pozbyć się tych rzeczy” - mówi naukowiec.

„Firmy, które pozwalają na utratę ładunku, po prostu o tym zapominają, ale przedmioty nadal są wyrzucane na brzeg. Jak można zmusić firmy do odpowiedzi na to pytanie? Teraz nie ma żadnej odpowiedzialności”.

Częścią problemu jest to, że przewoźnicy są zobowiązani do zgłaszania zagubionych kontenerów tylko wtedy, gdy stanowią one zagrożenie dla innych statków lub zawierają substancje uważane za „szkodliwe dla środowiska morskiego”, takie jak żrące lub toksyczne chemikalia.

Image
Image

Marine Conservation Society uważa, że ładunek taki jak buty do biegania jest również niebezpieczny dla oceanu, ale nie jest uważany za taki zgodnie z przepisami dotyczącymi żeglugi.

Rzecznik Międzynarodowej Organizacji Morskiej, organu regulującego żeglugę przy ONZ, powiedział BBC, że organizacja rozumie, iż „należy zrobić więcej, aby zidentyfikować i zgłosić zagubione kontenery”. Organizacja dodała, że przyjęła plan działania w celu zwalczania wypadających za burtę plastikowych odpadów na całym świecie.

Tracy Williams kilka razy dziennie sprząta plażę przed swoim domem w Kornwalii. Nie widzi łatwego rozwiązania tego problemu.

„Żadna firma nie chce, aby jej produkty toczyły się po plażach i zanieczyszczały oceany. Ale myślę, że firmy powinny mówić więcej o utracie ładunku. Wystarczy podnieść ręce i przyznać: „Tak, był incydent” - mówi.

„Takie rzeczy zdarzają się i będą się wydarzyć, ale nikt nie bierze na siebie odpowiedzialności” - dodaje Liam McNamara. „Ostatecznie odpowiedzialni powinni być przewoźnicy. Są odpowiedzialni za własny ładunek”.