„Każdy, kto widzi w Narodowym Socjalizmie tylko ruch polityczny, niewiele o nim wie”.
Adolf Gitler.
Obecnie wiele wiadomo o rozwoju III Rzeszy w dziedzinie „latających spodków”, ale pytania nie zmniejszają się z biegiem lat.
Jak skuteczni są w tym Niemcy? Kto im pomógł? Czy praca została przerwana po wojnie, czy kontynuowana w innych, tajnych rejonach globu? Jak prawdziwe są pogłoski, że naziści mieli kontakt z cywilizacjami pozaziemskimi?
Obecnie powszechnie przyjmuje się, że fundamenty ideologii faszyzmu położyły tajne stowarzyszenia na długo przed powstaniem państwa nazistowskiego. Słynny badacz „nieziemskiego” K. Velazqueza twierdzi, że niektóre okultystyczne „klucze” również dostarczały informacji o charakterze technogenicznym. W szczególności rysunki i opisy "latających dysków", w swoich cechach znacznie przewyższających technologię lotniczą tamtych czasów.
Według niezweryfikowanych plotek, w 1936 roku UFO rozbił się w pobliżu miasta Freiburg w Niemczech. Został odkryty i być może niemieccy naukowcy ze społeczeństwa Vril, przy wsparciu organizacji SS, byli w stanie naprawić i uruchomić jego system energetyczny i układ napędowy.
Jednak próby ich odtworzenia w warunkach ziemskich zakończyły się niepowodzeniem. Dlatego samolot istniał w jednym egzemplarzu. W latach 1936 - 1945. W przypadku systemów obcych opracowano nowe kadłuby, które uzyskały znane funkcje, takie jak podpory do lądowania, anteny i broń. Powstały 4 urządzenia, umownie Vril 1-4. Pierwsze dyski miały tylko uzbrojenie karabinu maszynowego; sądząc po zdjęciach, wieża Pz-V Panther została zainstalowana na ostatnim dysku Vril-4.
Co ciekawe, w archiwach III Rzeszy znaleziono rysunki wyjaśniające zasady „skręcania” subtelnych pól fizycznych, które pozwalają na tworzenie pewnych urządzeń technomagicznych. Jednym z twórców urządzeń technomagicznych jest słynny naukowiec dr V. O. Hałas. Według dowodów jego maszyny elektrodynamiczne, które wykorzystywały szybkie obroty, nie tylko zmieniły strukturę czasu wokół nich, ale także unosiły się w powietrzu.
Film promocyjny:
Haunebu
Mówi się, że próba skopiowania dysku Vril była serią „latających talerzy” autorstwa Haunebu. Odpowiedzialny za rozwój IV eksperymentalnego centrum projektowego SS, podległego stowarzyszeniu "Czarne Słońce" … W swojej książce "Niemieckie latające spodki" O. Bergmann podaje pewne parametry techniczne (Haunebu-II). Średnica 26,3 metra. Silnik: "Thule" -tachionator 70, średnica 23,1 metra. Sterowanie: generator impulsów pola magnetycznego. Prędkość: 6000 km / h (obliczona - 21000 km / h). Czas lotu: 55 godzin i więcej. Przydatność do lotów w kosmos - 100 proc. Załoga liczy dziewięć osób, z pasażerami - dwadzieścia osób. Trzy obrotowe wieże na dole były przeznaczone na uzbrojenie: 6 8-calowych działek salwy krążowników i zdalnie sterowana 11-calowa KZO w oddzielnej górnej obrotowej wieży.
Trudno mi teraz wyśledzić oryginalne źródło, ale wspomniany już Velazquez w swojej książce „Pod jednym niebem” pisze co innego:
"… Podobną informację własnymi kanałami otrzymała Grupa TULE." Płyta ", zbudowana według rysunków otrzymanych przez" kontaktowców "tego stowarzyszenia, otrzymała kryptonim" Schutz "i była dodatkowo wyposażona w akceleratory odrzutowe, co doprowadziło do jej katastrofy, co wydarzyło się w Norwegii zimą 1940 roku. Sądząc po tajemnicy, z jaką prowadzono wszystkie prace, istnieją wszelkie powody, by sądzić, że Hitler w ogóle nie został poinformowany o tych eksperymentach …
… Następną generacją „latających spodków” była seria „Haunebu”. Jak wynika z tajnego filmu dokumentalnego wywiadu Sił Powietrznych USA „UFO w Trzeciej Rzeszy”, który dotarł do mnie w tajemniczych okolicznościach, urządzenia te wykorzystują niektóre pomysły i technologie starożytnych Indian. Silniki do "Haunebu" zostały zaprojektowane przez wybitnego austriackiego naukowca zajmującego się ruchem płynów Waltera Stauberga (prawdopodobnie nawiązując do Viktora Schaubergera). Całość prac nadzorował osobiście Himmler, który nie szczędził środków na finansowanie tak wielkich projektów. Przy pomocy dodatkowych środków powstało eksperymentalne centrum projektowe SS o rozszerzonych możliwościach - "Bouvet-IV", w którym wkrótce powstał bardzo tajny projekt "latających spodków" - "Hauneburu-X-Boot" o średnicy 26 metrów. Jako urządzenie napędowe na „Hauneburu-X-Boot” wykorzystano tzw. „Perpetum mobile” - tachyonator-70 o średnicy 23 metrów. Sterowanie odbywało się za pomocą impulsowego generatora pola magnetycznego o indeksie „4A-sic”. Urządzenie mogło rozwinąć praktyczną prędkość około 6000 km / h, ale zwiększając ciąg silnika planowano osiągnąć prędkość czterokrotnie większą …
Jednak najważniejszym osiągnięciem niemieckich konstruktorów było przystosowanie spodka do najbardziej ekstremalnych warunków, co uczyniło z niego najbardziej prawdziwy statek kosmiczny, a jego normalna nośność wynosiła nie mniej niż 100 ton. Produkcja seryjna tego modelu została zaplanowana na 1944 r., Ale do tego czasu testowano kolejną, bardziej zaawansowaną wersję „Hauneburus-I”, przeznaczoną do walki w powietrzu z eskadrami morskimi wroga. Średnica „spodka” wynosiła 76 metrów, a na nim zainstalowano cztery wieżyczki z pancernika „Luttsov”, w których zamontowano po trzy działa 203 mm. W marcu 1945 roku ten „spodek” wykonał jeden obrót wokół Ziemi na wysokości ponad 40 kilometrów i wylądował w Japonii, w japońskiej bazie morskiej w Kure,gdzie w miejscowej stoczni działa boczne wymieniono na dziewięć japońskich dział kal. 460 mm z pancernika Yamato. "Hauneburus-I" był napędzany silnikiem o darmowej energii, który wykorzystywał prawie niewyczerpaną energię grawitacji …"
Przy deklarowanej nośności tego „gigantycznego spodka” Velasqueza „Hauneburus-I” nie mógł podnieść czterech wież z pancernika „Luttsov”, którego lufa ważyła ponad 50 ton, a takich luf było 12. Do tego należy dodać wagę wieże (4 x 1000 ton), a także wagę amunicji i mechanizmów. Z artylerią japońskiego pancernika "Yamato" "Honeburus" byłoby znacznie trudniej sobie poradzić, ponieważ waga każdej w pełni wyposażonej wieży wynosiła 2510 ton, a było ich trzy. Ale nawet jeśli Velazquez się pomylił, a ładunek „latającego spodka” był bezwymiarowy, to cała ta broń (a przynajmniej jej niewielka część) nie zmieściłaby się w żaden sposób na pokładzie. Wymiary wieży pancernika "Yamato" to 15 x 20 m, głębokość szybu artyleryjskiego 13 m. Na dysku o średnicy 70 mi wysokości 30 m wszystkie te bronie po prostu nie miałyby miejsca.
Należy więc chyba uwierzyć w bardziej prozaiczną wersję, że projekty tych urządzeń należały do helikopterów dyskowych z wirnikiem umieszczonym wewnątrz korpusu urządzenia.
„… Aparaty z serii„ Haunebu”swoim kształtem przypominały kapelusz z wysoką koroną, który był wlotem powietrza, był też kokpit.” Warto zwrócić uwagę na zewnętrzne podobieństwo tego projektu do latającego spodka „Adamskiy”. (Jednak teraz to zdjęcie jest uważane za fałszywe)
… W jednym z wariantów silnik turbośmigłowy znajdował się pionowo pod urządzeniem wlotowym, obracając jeden wirnik wielołopatkowy lub dwa współosiowe wirniki przeciwbieżne (w jednym z modeli tego wariantu zastosowano silnik BMW. 028). W innym wariancie zamiast HPT zastosowano silnik rozruchowy do wstępnego kręcenia wirnika, a główny obrót wirnika został przeprowadzony dzięki zainstalowanemu na nim strumieniowi strumieniowemu, w tym przypadku paliwo dostało się do silników na skutek działania sił odśrodkowych.
Wylot strumienia powietrza lub mieszaniny powietrza z produktami spalania z korpusu aparatu przeprowadzono w następujący sposób. W małych urządzeniach strumień wypływał przez dyszę umieszczoną na osi urządzenia i wytwarzał siłę nośną. Lot poziomy został przeprowadzony z powodu odchylenia odcinka wylotowego dyszy od osi w jednym lub drugim kierunku. W przypadku urządzeń wielkogabarytowych dysza wytwarzająca siłę podnoszenia była pierścieniowa. Utworzyła go wyprofilowana szczelina pomiędzy korpusem aparatu a dnem w postaci centralnej tarczy o krawędziach zagiętych do dołu. Do lotu poziomego od dołu, na dnie zainstalowano turboodrzutowe silniki wycieczkowe. Sterowanie kierunkiem odbywało się albo poprzez różnicowanie ciągu głównych silników turboodrzutowych, albo przez odchylanie dysz."
Ale wracając do Niemiec
W poszukiwaniu najstarszej magicznej wiedzy "Ahnenerbe" organizował wyprawy w najodleglejsze zakątki globu: do Tybetu, Ameryki Południowej, Antarktydy … Ta ostatnia cieszyła się szczególną uwagą …
Zainteresowania, jakie w przededniu II wojny światowej okazywali przywódcy Niemiec tym odległym i martwym regionem globu, nie można było wówczas racjonalnie wytłumaczyć. Tymczasem uwaga poświęcona Antarktydzie była wyjątkowa. (Po odkryciu najbogatszych złóż uranu na Antarktydzie w 1961 roku wszystko stało się naszym miejscem).
Pojawił się pomysł wyprawy cywilnej (przy wsparciu rządu i współpracy Lufthansy) na Antarktydę. Wyprawa miała zbadać pewną część kontynentu, a następnie zadeklarować przynależność do Niemiec.
Na wyprawę wybrano statek "Schwabenland", który od 1934 r. Był używany do transatlantyckiego transportu pocztowego. Ważną cechą statku był wodnosamolot Dornier „Wal” (Kit). Mógł wystartować z katapulty parowej na rufie statku, a po locie ponownie wdrapać się na pokład dźwigiem. Statek był przygotowany do wyprawy do stoczni w Hamburgu.
Załoga statku została wybrana i przeszkolona przez Niemieckie Towarzystwo Badań Polarnych.
Dowództwo wyprawy przejął polarnik kapitan A. Ritscher, który brał wcześniej udział w kilku wyprawach na Biegun Północny. Budżet wyprawy wyniósł około 3 mln marek niemieckich.
Schwabenland opuścił Hamburg 17 grudnia 1938 roku i udał się na Antarktydę wzdłuż zaplanowanej trasy. Statek dotarł do lodu pakowego (przybrzeżnego) 19 stycznia na 4 ° 15 'W, 69 ° 10' E.
W ciągu następnych tygodni hydroplan statku wykonał 15 lotów, badając około 600 tysięcy metrów kwadratowych. km terytorium. Stanowiło to prawie jedną piątą kontynentu. Specjalnym aparatem Zeis RMK 38 wykonano 11 tysięcy zdjęć i sfotografowano 350 tysięcy metrów kwadratowych. km Antarktydy. Oprócz zarejestrowania cennych informacji, samolot upuszczał proporczyki wyprawy co 25 km lotu. Terytorium nazwano Neuschwabenland (Nowa Szwabia) i uznano za niemieckie. Obecnie nazwa ta jest nadal używana wraz z nową (od 1957 r.) - Ziemią Królowej Maud.
Najciekawszym odkryciem wyprawy było odkrycie niewielkich obszarów pozbawionych lodu z niewielkimi jeziorami i roślinnością. Geolodzy wyprawy sugerowali, że jest to konsekwencja działania podziemnych gorących źródeł.
W połowie lutego 1939 roku Szwabenland opuścił Antarktydę. W ciągu dwóch miesięcy drogi powrotnej kapitan wyprawy Ritscher usystematyzował wyniki badań, mapy i zdjęcia.
Wracając do Hamburga dowódca wyprawy, Ritscher, 12 kwietnia 1939 r. Relacjonował: „Wykonałem misję powierzoną mi przez marszałka Goeringa. Po raz pierwszy niemieckie samoloty przeleciały nad kontynentem Antarktydy. Co 25 kilometrów nasze samoloty zrzucały proporczyki. Pokryliśmy obszar około 600 000 kilometrów kwadratowych. 350 tysięcy z nich zostało sfotografowanych”.
Po powrocie Ritscher planował rozpocząć przygotowania do drugiej wyprawy samolotem ze sprzętem narciarskim, prawdopodobnie w celu dalszej eksploracji „ciepłej” strefy Antarktydy. Jednak w związku z wybuchem II wojny światowej wyprawa nie odbyła się.
Sklasyfikowano przebieg kolejnych niemieckich eksploracji Antarktydy i powstanie tam bazy. Okręty podwodne potajemnie udały się na wybrzeże Antarktydy. Pisarz i historyk M. Demidenko donosi, że badając ściśle tajne archiwa SS, odkrył dokumenty wskazujące na to, że eskadra okrętów podwodnych podczas wyprawy na Ziemię Królowej Maud odnalazła cały system połączonych ze sobą jaskiń z ciepłym powietrzem. „Moi marynarze odkryli prawdziwy raj na ziemi” - powiedział wówczas Dönitz. A w 1943 roku z jego ust zabrzmiało kolejne tajemnicze zdanie: „Niemiecka flota okrętów podwodnych jest dumna z tego, że na drugim końcu świata stworzyła dla Führera fortecę nie do zdobycia”.
Przez pięć lat Niemcy prowadzili ściśle tajną pracę w celu założenia nazistowskiej tajnej bazy na Antarktydzie o kryptonimie Baza 211. W każdym razie twierdzi to wielu niezależnych badaczy. Według naocznych świadków od początku 1939 roku między Antarktydą a Niemcami rozpoczęły się regularne (raz na trzy miesiące) rejsy statku badawczego „Szwabia”. Bergman w swojej książce German Flying Saucers stwierdza, że od tego roku i od kilku lat sprzęt górniczy i inny sprzęt, w tym koleje, wózki i wielkie frezy do drążenia tuneli, są stale wysyłane na Antarktydę. Najwyraźniej do dostarczania ładunków używano również łodzi podwodnych. I to nie tylko zwykłe. (Jak widać, wersja uranowa jest w pełni potwierdzona).
Emerytowany amerykański pułkownik Wendelle C. Stivens relacjonuje: „Nasz wywiad, w którym pracowałem pod koniec wojny, wiedział, że Niemcy budują osiem bardzo dużych łodzi podwodnych typu cargo (czy nie zainstalowano na nich konwerterów Kohlera? - V. Sh.) i wszystkie zostały uruchomione, ukończone, a następnie zniknęły bez śladu. Do dziś nie mamy pojęcia, dokąd się udali. Nie ma ich na dnie oceanu i nie ma ich w żadnym znanym nam porcie. To tajemnica, ale można ją rozwiązać dzięki australijskiemu filmowi dokumentalnemu, który pokazuje wielkie niemieckie łodzie podwodne cargo na Antarktydzie, lód wokół nich, załogi są na pokładach i czekają na postój na molo”.
Stevens twierdzi, że pod koniec wojny Niemcy mieli dziewięć placówek badawczych, które testowały projekty latających dysków. „Osiem z tych przedsiębiorstw, wraz z naukowcami i kluczowymi postaciami, zostało pomyślnie ewakuowanych z Niemiec. Dziewiąta budowla została wysadzona w powietrze … Sklasyfikowaliśmy informacje, że część z tych przedsięwzięć badawczych została przetransportowana do miejsca zwanego „Nową Szwabią” … Dziś może to być już dość duży kompleks. Może te wielkie łodzie podwodne cargo tam są. Uważamy, że co najmniej jeden (lub więcej) ośrodek rozwoju dysków został przeniesiony na Antarktydę. Mamy informacje, że jeden został ewakuowany w rejon Amazonii, a drugi na północne wybrzeże Norwegii, gdzie żyje duża populacja niemiecka. Zostali ewakuowani do tajnych podziemnych obiektów”.
Znani badacze antarktycznych tajemnic III Rzeszy R. Vesko, V. Terziyski, D. Childress twierdzą, że od 1942 r. Tysiące znaczników obozów koncentracyjnych (siły roboczej), a także wybitnych naukowców, pilotów i polityków wraz z rodzinami, zostało przeniesionych na Biegun Południowy za pomocą łodzi podwodnych. oraz członkowie Hitlerjugend - puli genów przyszłej „czystej” rasy.
Oprócz tajemniczych gigantycznych okrętów podwodnych do tych celów wykorzystano co najmniej sto seryjnych okrętów podwodnych typu U, w tym ściśle tajny Konwój Fuehrera, który obejmował 35 okrętów podwodnych. Pod sam koniec wojny w Kilonii usunięto cały sprzęt wojskowy z tych elitarnych okrętów podwodnych i załadowano kontenery z cennym ładunkiem. Okręty podwodne zabrały też na pokład tajemniczych pasażerów i sporą ilość jedzenia. Losy tylko dwóch łodzi z tego konwoju są niezawodnie znane. Jeden z nich, "U-530", dowodzony przez 25-letniego Otto Wermoutha, opuścił Kilonię 13 kwietnia 1945 r. I dostarczył na Antarktydę relikwie III Rzeszy i rzeczy osobiste Hitlera, a także pasażerów, których twarze były zakryte opatrunkami chirurgicznymi. Inny, "U-977", dowodzony przez Heinza Schaeffera, nieco później powtórzył tę trasę, ale co i kogo niósł,nieznany.
Oba te okręty podwodne latem 1945 roku (odpowiednio 10 lipca i 17 sierpnia) przybyły do argentyńskiego portu Mar del Plata i poddały się władzom. Jest całkowicie niezrozumiałe, jak okręt podwodny tego typu mógł przebywać na morzu tak długo, kiedy autonomia „siódemki” nie przekracza siedmiu tygodni. Marynarze czuli się bardzo dobrze - czekając na wysłanego za nimi argentyńskiego trałowca karmili albatrosa sardynkami w oleju. Podobnie jak w innych przypadkach, przesłuchania niemieckich okrętów podwodnych nic nie dały. Przynajmniej taki jest oficjalny punkt widzenia. Jednak pod koniec 1946 roku słynny admirał Richard E. Byrd poprowadził wyprawę do Nowej Szwabii. Nic jednak dziwnego, że szefem wyprawy został Berg, który w latach 30. kierował już amerykańskimi wyprawami na Antarktydę.
Operacja High Jump była udawana jako zwykła ekspedycja naukowo-badawcza i nie wszyscy zgadywali, że potężna eskadra morska zmierza na brzeg Antarktydy. Lotniskowiec, 13 statków różnego typu, 25 samolotów i helikopterów, ponad cztery tysiące osób, półroczna podaż żywności - te dane mówią same za siebie.
Wydawało się, że wszystko poszło zgodnie z planem: w ciągu miesiąca wykonano ponad 49 tysięcy zdjęć. I nagle stało się coś, o czym władze USA milczą do dziś. 3 marca 1947 r. Wyprawa, która właśnie się rozpoczęła, została przerwana, a statki pospiesznie udały się do domu.