„Kosmonauta Jurij Gagarin” to statek badawczy, okręt flagowy statków Służby Badań Kosmicznych ZSRR.
Zbudowany w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie w 1971 roku. Długość jedenastopokładowego statku motorowego 231,6 m, szerokość 32 m, moc silnika głównego 14 000 kW, prędkość 18 węzłów, wyporność 45 000 t. Załoga to 136 osób, w skład wyprawy 212 osób. Na pokładzie 1250 pokoi, w tym. 86 laboratoriów. Został zaprojektowany do rozwiązywania problemów sterowania i komunikacji jednocześnie z kilkoma statkami kosmicznymi i Centrum Kontroli Lotów za pośrednictwem statku kosmicznego Molniya.
Na pokładzie znajduje się 75 anten, w tym. dwie anteny z reflektorami parabolicznymi o średnicy 25 m. Statek mógł pozostawać w autonomicznej nawigacji przez 130 dni. Obszar roboczy - Ocean Atlantycki.
Morska Flota Kosmiczna to duży oddział radzieckich statków ekspedycyjnych i okrętów wojennych, który był bezpośrednio zaangażowany w tworzenie tarczy nuklearnej ZSRR, zapewniając testy projektowania lotów kosmicznych; urządzeń, kontroli lotów załogowych statków kosmicznych i stacji orbitalnych wystrzeliwanych z radzieckich poligonów doświadczalnych. Statki Morskiej Floty Kosmicznej; uczestniczył; w wielu pracach nad międzynarodowymi programami kosmicznymi.
Pomysł stworzenia morskich punktów pomiarowych został wysunięty przez akademika S. P. Korolew po udanym wystrzeleniu pierwszego sztucznego satelity Ziemi, kiedy jego OKB-1 rozpoczął praktyczną realizację programu lotów kosmicznych.
W 1959 r. Konieczne stało się kontrolowanie dokładności upadku głowic radzieckich pocisków balistycznych podczas ich próbnych startów w centralnej części Oceanu Spokojnego. W tym celu powstał pierwszy pływający kompleks pomiarowy w ramach okrętów Marynarki Wojennej ZSRR: Syberia, Sachalin, Suchan, Czukotka. Zgodnie z legendą, związek ten otrzymał nazwę „Pacific Hydrographic Expedition-4” (TOGE-4).
Film promocyjny:
Trwały prace nad stworzeniem pierwszych automatycznych stacji międzyplanetarnych typu "Mars" i "Wenus", załogowego statku kosmicznego "Wostok". Specjaliści balistyczni ustalili, że aby sterować drugim wystrzeleniem radzieckich stacji międzyplanetarnych z orbity pośredniej, sterować uruchomieniem silników hamujących statków kosmicznych w celu zejścia z orbity do ZSRR, jedynym obszarem pomiarowym może być równikowa strefa Atlantyku.
Obliczenia wykazały, że podczas lotów orbitalnych wokół Ziemi 6 z 16 orbit dziennie przelatuje nad Oceanem Atlantyckim i jest „niewidocznych” z naziemnych punktów pomiarowych na terytorium ZSRR. W rzeczywistości kwestia stworzenia wyspecjalizowanych statków zdolnych do monitorowania lotów załogowych statków kosmicznych i prowadzenia niezbędnej łączności radiowej z ich załogami z Oceanu Atlantyckiego stała się pilna.
Telemetryczny sprzęt radiowy został pilnie zainstalowany na trzech statkach handlowych Ministerstwa Floty Morskiej ZSRR: Woroszyłow, Krasnodar i Dolinsk. Wyprawy tych statków, obsadzone przez inżynierów i techników z Instytutu Badawczego Obwodu Moskiewskiego, rozpoczęły swoje pierwsze rejsy w sierpniu 1960 roku. Po pracach nad uruchomieniem pierwszych automatycznych stacji międzyplanetarnych i sterowaniem lotami bezzałogowych statków kosmicznych statki te zapewniły odbiór informacji telemetrycznych podczas lądowania statku kosmicznego „Wostok” z pierwszym kosmonautą planety Yu. A. Gagarin. Trzy statki kosmiczne TOGE-4 były zaangażowane w kontrolę telemetryczną lotu statku kosmicznego Vostok nad Oceanem Spokojnym.
Podczas kolejnych startów automatycznych stacji międzyplanetarnych i statków kosmicznych, statki kompleksu atlantyckiego i statki na Pacyfiku były zaangażowane w prace według podobnego schematu.
W 1963 roku utworzenie „Morskiej Floty Kosmicznej” zostało legalnie zarejestrowane w pętli kontroli lotów kosmicznych, która została zunifikowana z naziemnym kompleksem dowodzenia i pomiarów ZSRR.
W związku z rozszerzeniem programu badań i rozwoju przestrzeni kosmicznej, a zwłaszcza dla pierwszego programu księżycowego ZSRR, zajęło pięć dobrze wyposażonych wyspecjalizowanych statków. W 1967 r. W Leningradzie w rekordowym czasie zbudowano następujące statki: kompleks dowódczo-pomiarowy „Kosmonauta; Vladimir Komarov "cztery telemetryczne naczynia pomiarowe:" Borowicze "," Newel "," Kegostrow "," Morzhovets ". Nowe statki w swoim wyglądzie znacznie różniły się od statków handlowych i okrętów wojennych. Postanowiono włączyć je do badań naukowych, z prawem do niesienia chorągiewki ekspedycji naukowej Akademii Nauk ZSRR. Załogi tych statków składały się z cywilnych marynarzy Ministerstwa Floty Morskiej ZSRR, a wyprawy utworzono z wielu pracowników naukowych instytutu badawczego, inżynierów lądowych i techników.
W 1969 r. W Moskwie utworzono Służbę Badań Kosmicznych Wydziału Morskich Operacji Ekspedycyjnych Akademii Nauk ZSRR (SKI OMER Akademii Nauk ZSRR) w celu zarządzania i kontroli Morskiej Floty Kosmicznej.
W ramach drugiego radzieckiego programu eksploracji planety Księżyc w latach 1970-1971 w szeregi floty kosmicznej weszły wyjątkowe statki: „akademik Siergiej Korolew” i „kosmonauta Jurij Gagarin”. Ucieleśniali najnowsze osiągnięcia krajowej nauki i techniki i byli w stanie samodzielnie wykonywać wszystkie zadania związane ze wsparciem lotów różnych statków kosmicznych, załogowych statków kosmicznych i stacji orbitalnych.
W latach 1977-1979 Morska Flota Kosmiczna składała się z czterech kolejnych statków telemetrycznych, po bokach których wyryto imiona bohaterów-kosmonautów: kosmonauta Władysław Wołkow, kosmonauta Gieorgij Dobrovolsky, kosmonauta Paweł Bielajew i kosmonauta Wiktor Patsaev”. Trzy duże statki "Usługi" zostały przydzielone do Towarzystwa Żeglugi Czarnomorskiej ZSRR w Odessie, statki telemetryczne do Towarzystwa Żeglugi Bałtyckiej ZSRR w Leningradzie.
W 1979 roku „Morska Flota Kosmiczna” składała się z 11 wyspecjalizowanych statków i do rozpadu ZSRR uczestniczyła w wykonywaniu lotów statków kosmicznych o różnym przeznaczeniu.
Do 2004 roku z morskiej floty kosmicznej w Kaliningradzie przetrwały tylko dwa statki: kosmonauta Georgy Dobrovolsky i kosmonauta Viktor Patsaev (ten ostatni został otwarty jako muzeum na przystani World Ocean Museum). Właścicielem tych statków, okresowo zaangażowanym w prace na ISS, jest Rosaviakosmos. Pozostałe dziewięć statków Marine Space Fleet zostało odpisanych i złomowanych przed terminem (w tym sprywatyzowane przez Ukrainę R / V ASK i R / V KYUG zostały sprzedane po cenie złomu do Indii w 1996 r.).
Pływający kompleks pomiarowy na Pacyfiku został ulepszony wraz z rozwojem radzieckiej technologii rakietowej i kosmicznej. Po TOGE-4 w 1963 roku. pojawił się TOGE-5 (EOS „Chazhma”, EOS „Chumikan”). 1984, 1990 flota została uzupełniona o okrętowe kompleksy pomiarowe „Marszałek Nedelin”, „Marszałek Kryłow”.
Osiem statków służyło jako część Floty Pacyfiku pod banderą radzieckiej marynarki wojennej, sześć z nich zostało wycofanych ze służby i zutylizowanych, jeden sprzedano w celu ponownego wyposażenia. W ramach Floty Pacyfiku Rosji służy KIK „Marszałek Kryłow”
Statki badawcze uczestniczące w programach eksploracji kosmosu stanowią specjalną klasę statków oceanicznych. Wszystko jest u nich niezwykłe: wygląd architektoniczny, wyposażenie lokalu, warunki żeglarskie.
O wyglądzie architektonicznym statków floty kosmicznej decydują przede wszystkim potężne projekty systemów antenowych. Na przykład takie elementy architektoniczne jak 25-metrowe lustra „Kosmonauty Jurija Gagarina” czy 18-metrowe śnieżnobiałe kule schronów radioprzezroczystych na „Kosmonaucie Władimira Komarowa” w pierwszej kolejności przyciągają uwagę i od razu wywołują dominujące wrażenie. Bliższe spojrzenie ujawnia dziesiątki innych anten o szerokiej gamie rozmiarów i wzorów. Oczywiście nie ma takiej liczby anten na żadnym innym statku.
Anteny i sprzęt naukowy, w które wyposażone są laboratoria ekspedycyjne NIS, stawiają szczególne wymagania dotyczące zdolności żeglugowej i parametrów technicznych tych statków. Wysoka zdolność żeglugowa jest niezbędna, aby statki mogły wykonywać zadania naukowe, które należy rozwiązać we wszystkich regionach Oceanu Światowego, o każdej porze roku i przy każdej pogodzie. Statki ekspedycyjne muszą udać się do tych punktów na oceanie, które są określone przez obliczenia balistyczne i wykonać tam przydzieloną pracę. Czasami nie mogą nawet swobodnie wybierać kursu podczas sesji komunikacyjnej, aby ułatwić nawigację na wzburzonych morzach: kurs jest sztywno określony przez cele sesji, kierunek toru lotu i kąty widzenia anten statku. Statki muszą być dobrze kontrolowane, zwłaszcza przy małych prędkościach iw dryfie - możliwe sposoby poruszania się podczas sesji komunikacyjnych.
Jednym z głównych wymagań stawianych statkom floty kosmicznej jest ich duża autonomia. Autonomia charakteryzuje zdolność statku do przebywania na morzu przez długi czas bez wchodzenia do portów w celu uzupełnienia zapasów paliwa, olejów smarowych, świeżej wody i zapasów. Wysoka autonomia pozwala jednostce nie przerywać programu sesji komunikacyjnych, nie tracić czasu na przejazdy z obszaru operacji do portu w celu uzupełnienia zapasów statkowych. Biorąc pod uwagę z reguły duże oddalenie tych regionów, strata czasu na przejścia byłaby znaczna i prawdopodobnie wymagałaby zwiększenia liczby statków badawczych zapewniających loty kosmiczne na oceanie.
Autonomia statków floty kosmicznej jest ograniczona głównie przez wodę słodką i prowiant. Na przykład statki o średniej wyporności, takie jak „Kosmonauta Władysław Wołkow”, mogą pływać bez uzupełniania zapasów przez 90 dni, a zaopatrzenie w świeżą wodę jest dla nich przewidziane na 30 dni. W celu uzyskania dużej autonomii statki wyposażone są w pojemne prowiantowe spiżarnie wyposażone w mocny sprzęt chłodniczy. Autonomię wodną można zwiększyć, korzystając z instalacji odsalania dostępnych na statkach.
Statki floty kosmicznej często komunikują się podczas dryfowania lub na kotwicy. Dlatego paliwo do samochodów wydawane jest głównie na przejazdy. Zasoby paliwowe to kolejna ważna cecha statku - ciągły zasięg żeglowania. Mając duży zasięg przelotu, statek nie może przerywać pracy z obiektami kosmicznymi, aby dostać się do portu w celu odebrania paliwa. To, podobnie jak autonomia, zasadniczo zwiększa efektywność wykorzystania floty kosmicznej. Aby ocenić rzeczywiste wartości zasięgu przelotu, zwróćmy na przykład uwagę, że dla „kosmonauty Jurija Gagarina” jest to 20 tysięcy mil. Ta odległość jest tylko trochę mniejsza niż wyimaginowany ocean przecinający kulę ziemską na równiku.
Kolejną cechą charakterystyczną R / V jest stabilność i związane z nią parametry kołysania się na falach. Sprzęt radiowy i elektroniczny, który stanowi podstawę wyposażenia ekspedycyjnego floty kosmicznej R / V, ma bardzo niekorzystny dla stabilności rozkład ciężaru. Najcięższe elementy tego wyposażenia - anteny wraz z fundamentami i potężnymi napędami elektrycznymi - znajdują się wysoko nad pokładami i nadbudówkami, natomiast we wnętrzu znajdują się głównie elementy elektroniczne o stosunkowo niewielkich ciężarach. Na przykład cztery główne anteny kosmiczne statku badawczego „Kosmonauta Jurij Gagarin” wraz z fundamentami mają łączną masę około 1000 ton i są zainstalowane na pokładach znajdujących się 15-25 m nad poziomem wody, dzięki czemu środek masy statku przesuwa się znacznie w górę,co wymaga dodatkowych środków w celu utrzymania stabilności.
25 marca 1993 Teneryfa.
Trudności ze stabilnością pojawiają się również z powodu dużego nawiewu anten kosmicznych. Np. Cztery paraboliczne zwierciadła „Kosmonauty Jurija Gagarina” o średnicy 12 i 25 m mają łączną powierzchnię 1200 m 2. Umieszczone „na krawędzi” i skierowane na pokład (charakterystyczne miejsce rozpoczęcia łączności) anteny takie zamieniają się w gigantyczne żagle usiłujące przewrócić statek. … Dlatego sesje komunikacyjne nie są przeprowadzane przy silnym wietrze. Nie trzeba dodawać, że gdy anteny w przerwach między sesjami komunikacyjnymi są zablokowane w pozycji „marszowej” (skierowanej w stronę zenitu), ich wiatr jest wielokrotnie mniejszy i nie stanowi już zagrożenia dla nawigacji.
Kołysanie statku na falach powoduje znaczne zakłócenia w komunikacji. Po pierwsze prowadzi to do wzrostu obciążeń różnych mechanizmów (na przykład kompleksu antenowego) i pogarsza dokładność ich działania. Po drugie, pitching zmniejsza efektywność personelu naukowego i inżynieryjnego zaangażowanego w sesje komunikacyjne. Dlatego redukcja pochylenia jest bardzo ważnym zadaniem branym pod uwagę przy tworzeniu statków badawczych.
Systemy radiotechniczne zlokalizowane na statkach badawczych stawiają wysokie wymagania co do wytrzymałości i sztywności kadłuba statku. Wzmocnienia są potrzebne w miejscach, gdzie zainstalowane są masywne anteny i inne elementy wyposażenia o znacznej wadze. Gdy na statku zainstalowanych jest kilka anten o wysokim kierunku kierunkowym, zwiększona sztywność kadłuba jest warunkiem wstępnym ich wspólnej pracy. Do nawigacji na subpolarnych szerokościach, statki floty kosmicznej mają lodowe wzmocnienia kadłuba.
Ze względu na czas trwania rejsów ekspedycyjnych dużą wagę przywiązuje się do zamieszkiwalności tych statków, czyli warunków pracy i życia uczestników rejsów oceanicznych. Projektanci statków floty kosmicznej starali się stworzyć na nich dogodne warunki zarówno do pracy, jak i wypoczynku. Jest to najpełniej wdrożone na statkach uniwersalnych, ale na małych statkach zrobiono wszystko, co możliwe, aby wygodnie pomieścić załogę i członków wyprawy oraz odpocząć.
Dane techniczne statku badawczego "Cosmonaut Yuri Gagarin":
- Długość - 231 m;
- Szerokość - 31 m;
- Zanurzenie - 8,5 m;
- Wyporność - 45 000 ton;
- Elektrownia okrętowa - turbina parowa o mocy 19 000 KM z.;
- Prędkość - 18 węzłów;
- Zasięg przelotowy - 20000 mil;
- Załoga - 140 osób;
- Kadra naukowo-techniczna - 215 osób;
Został przypisany do portu w Odessie. W latach 1971–1991 statek odbył 20 wypraw ekspedycyjnych po Oceanie Atlantyckim. Do jego zadań należało sterowanie lotem satelitów sztucznej ziemi i załogowych statków kosmicznych, a także automatycznych stacji międzyplanetarnych.
Po rozpadzie ZSRR okręt przeszedł pod jurysdykcję Ministerstwa Obrony Ukrainy i nie był używany zgodnie z przeznaczeniem. W 1996 roku statek został sprzedany na złom po cenie 170 USD za tonę i został złomowany.
W 1996 roku Black Sea Shipping Company nie był w stanie utrzymać statku i wypłacić załodze pensji. Zespół zastępczy, aby przeżyć, wymienił usunięte urządzenia, drzwi i kable na żywność - wszystko nadające się do użytku naziemnego. Po inwazji maruderów nikt dokładnie nie wie, co stało się z biblioteką statku, do której dotarło muzeum statku z prezentami od astronautów i portretem Jurija Gagarina, podarowanym załodze przez Annę Timofeevna Gagarinę.
V. Kapranov przywiózł klucz z przywieszką ze swojej kabiny do Moskiewskiego Muzeum Morskiej Floty Kosmicznej. To jedyny jak dotąd relikt z ukochanego statku.
"Jurij Gagarin" i inny statek badawczy "Akademik Siergiej Korolew" znajdowali się na redzie portu Jużny bez odpowiedniego nadzoru. Stopniowo sprzęt zaczął znikać z laboratoriów statków, wszystko powoli rdzewiało i popadało w ruinę.
Na początku 1996 r. Nieużywane i zaniedbane statki „Akademik Sergei Korolev” i „Cosmonaut Yuri Gagarin” nadawały się tylko do przekazania do utylizacji. I tak się stało. Pierwszy został sprzedany "Korolew", przyszła kolej na Gagarina. Ale czy to nie wstyd sprzedać na złom statku o tak znanej na całym świecie nazwie? Które wyjście? Zmień nazwę. Zrobiono to niejednokrotnie, na przykład, gdy „Rosja” i inne statki o jasnych nazwach były wysyłane do recyklingu. Tym razem część nazwiska została zamalowana, z nazwiska „Gagarin” pozostały tylko cztery litery, okazało się, że „AGAR”.
Podczas swojej ostatniej podróży do składowiska odpadów, indyjskiego portu Alang, statek opuścił port Yuzhny (Odessa) w lipcu 1996 roku.
W rezultacie Fundusz Mienia Państwowego Ukrainy zdecydował się sprzedać statki austriackiej firmie Zuid Merkur po cenie złomu, Austriacy otrzymali statki po cenie 170 USD za tonę. Na tak smutnej notatce zakończyło się życie jednego z najbardziej znanych i doskonałych statków radzieckiej floty kosmicznej.