Jednym z najbardziej kontrowersyjnych i niewyjaśnionych tematów współczesnych teorii spiskowych jest energetyka jądrowa - obszar niezwykle zamknięty dla wszystkich outsiderów, dla których wykluczona jest jakakolwiek możliwość przetestowania w praktyce wszystkiego, co o reaktorach jądrowych jest napisane w Wikipedii.
Na tej podstawie wiele osób na pierwszy rzut oka wyraża dość dziki, ale nie bezpodstawny pogląd, że w przyrodzie nie ma elektrowni jądrowych. W rzeczywistości istnieje tylko pewien budynek, zwany elektrownią atomową, w którym w niewielkiej części energia elektryczna jest wytwarzana przez pewne urządzenie umieszczone tam przez „Marsjan”. A wszystko inne, poza tajnym rozszerzeniem, jest tylko rekwizytem dla ogółu społeczeństwa.
Jak dotąd nikomu nie udało się przekonująco obalić ani potwierdzić tej teorii, jednak w międzyczasie w umysłach teoretyków spiskowych pojawiła się inna, nie mniej szalona i radykalna teoria, że nie tylko reaktory atomowe, ale także silniki odrzutowe w rzeczywistości nie istnieją. … Aby udowodnić tę teorię, ludzie proponują odwołać się do faktów znanych wszystkim, ale z jakiegoś powodu nie zauważonych przez nikogo.
Na zdjęciu powyżej widać Airbusa A380, na skrzydłach którego fotografowane są piętrowe autobusy, dające łączną masę około 300 ton. Dokładnie tyle, czyli 320 3525 litrów paliwa lotniczego, wlewa się do Airbusa A380 przed odlotem. Jak widać z analogii, 300 ton to całkiem sporo. To całe stado dużych słoni.
Zgodnie z teorią wytrzymałości materiałów skrzydła powinny jakoś zareagować na takie obciążenie i przynajmniej nieznacznie się ugiąć. Ale ze skrzydłami nic się nie dzieje i gdy paliwo jest w pełni załadowane, nie uderzają one o beton.
Drugim interesującym pytaniem jest tempo, w jakim paliwo jest dostarczane do zbiorników, aby zilustrować, co autorzy teorii sugerują przyjrzenie się super-wężowi wypełniającemu basen olimpijski o pojemności 2500000 litrów:
Film promocyjny:
Jak widać wąż do basenu jest podciągnięty dość zdrowo, a basen jest napełniany przez 4 dni.
Pojemność zbiorników Airbusa A380 pozostawia 8% objętości basenu olimpijskiego, dlatego przy użyciu takiej pompy samolot powinien tankować przez około 7-8 godzin. Jednak w rzeczywistości Airbus A380 potrzebuje 45 minut na tankowanie, podczas których cała maszerująca kolumna tankowców jest do niego pompowana przez parę węży:
Zgadzam się, przewód paliwowy to nie USB 4, a Airbus A380 nie jest zaawansowanym zewnętrznym dyskiem twardym, szybkość podawania nafty ma ograniczenia. Nie można go zasilać pod niesamowitą presją, ponieważ zbiornik po prostu pęknie, a sama nafta nie wie, co się stanie. Jak to się stało?
Nie wiedząc, jak odpowiedzieć na te pytania, teoretycy spisku zakładają, że w silnikach odrzutowych coś jest nieczyste i najprawdopodobniej nie działają na zasadach, o których pisze „Wikipedia”. Możliwe, że pewne urządzenie „wykonane na Marsie” jest zintegrowane z silnikiem odrzutowym, który obraca turbinę, do której potrzeba bardzo mało nafty: służy ona albo tylko do rozpędzania turbiny, albo do zwykłych rekwizytów.
Możliwe jest oczywiście, że chłopaki przesadzą ze swoją teorią, niemniej jednak z podanymi faktami trudno się nie zgodzić i nie wiemy, jak je wyjaśnić. Poza tym we własnym imieniu chcemy zwrócić uwagę czytelników na dziwny postęp w rozwoju silników odrzutowych na przestrzeni kilku dekad.
U zarania ery odrzutowców myśliwiec bez zewnętrznych zbiorników paliwa latał zaledwie przez kilkadziesiąt minut. Tak więc MiG-21, czyli samolot trzeciej generacji, mógł pozostać w powietrzu nie dłużej niż 45 minut. W tym samym czasie F-35, samolot piątej generacji, jest w powietrzu dwa razy dłużej. W tym samym czasie startuje również pionowo, chociaż w czasach MiG-21 nawet radar został usunięty z myśliwców pionowego startu, aby ułatwić projektowanie, a radar statku skierował pocisk na cel. I na tej podstawie wielu techników lotniskowych od dawna dręczyło pytanie: skąd bierze się tak niesamowity postęp w wydajności?
Mercedes (o tej samej masie) ile benzyny zjadł na 100 kilometrów w czasach Stirlitza - i nadal tak dużo zjada po prawie 100 latach, twórcy silników tłokowych jakoś bajecznie nie posunęli się do przodu w gospodarce. A w lotnictwie odrzutowym to po prostu nieludzki przełom technologiczny. Dlatego uważamy za stosowne zadać pytanie: czy ten przełom technologiczny naprawdę nie jest całkowicie ludzki? Może niektóre jednostki technologii odrzutowej są dostarczane do fabryk w zapieczętowanych pudełkach przez niektórych „Marsjan”?