Ucieczka ludzkiej fantazji nie ma granic. Niektórzy wynalazcy zwracają szczególną uwagę na kreatywne podejście do tworzenia swoich prac mechanicznych.
Jednym z takich twórczych wynalazców był Julius Makerli, czechosłowacki inżynier i projektant samochodów.
krótki życiorys
Julius urodził się 8 czerwca 1909 roku w Czechach w rodzinie właściciela cegielni. W 1935 roku ukończył Politechnikę w Brnie. To najstarszy uniwersytet w mieście i jeden z najlepszych w Republice Czeskiej. Podczas studiów młody wynalazca zaprojektował swój pierwszy samochód: zbudował samochód sportowy z otwartym dachem z silnikiem JAP o pojemności 1000 cm3.
Pierwsza praca Juliusa to wysokie stanowisko w dziale rozwoju silników holdingu Škoda.
Od 1948 roku został pracownikiem Tatry i opracował silniki do samochodów ciężarowych. W 1949 roku kierowany przez niego dział budował silniki do samochodów wyścigowych Tatra 607-2 i Tatra 607 Monopost. W tym samym roku zaprojektował urządzenie do chłodzenia silnika.
We wczesnych latach pięćdziesiątych Mackerley opracował 8-cylindrowy silnik do auta Tatra 603. Następnie zaprojektował 8-cylindrowy silnik wysokoprężny, który był używany w ciężarówkach.
Film promocyjny:
Obrotowe koło maszynowe.
Po udanej współpracy z dużymi firmami produkcyjnymi, takimi jak Škoda i Tatra, Mackerley zaczął projektować samochód z „chodzącymi kołami”, który z łatwością pokonałby trudny teren.
W 1964 r. Starszy inżynier Julius Makerli z Czechosłowackiego Instytutu Badawczego Pojazdów najpierw wykonał półmetrowy model, a następnie w pełnym rozmiarze, jedyny w swoim rodzaju „chodzący” samochód Rotoped. Mógł obracać się wokół własnej osi, czołgać się na boki, wykonywać boczne kroki i przemierzać trudny teren, w tym strome zbocza.
Mackerly uważał, że im więcej kręci jego dzieło, tym większe są szanse na pokonanie szczególnie trudnego odcinka ścieżki. Przeguby uniwersalne w układzie napędowym i wielu układach napędowych były istotnymi zaletami Rotopedy w porównaniu z rodzeństwem z napędem na wszystkie koła.
Długość samochodu wynosiła siedem metrów, jego koła podczas jazdy podlegały woli grawitacji, a nie prawu tarcia.
Koła działały według pozornie prostego schematu: mechanizm stworzył sobie „ślizg”, z którego się stoczył. „Ślizg” uzyskano w wyniku zmian ciśnienia w tzw. „Poduszkach”.
Zalety braku momentu obrotowego były oczywiste: koła nie wbijały się w piasek i nie ślizgały się po lodzie, a kiedy uderzyły w nierówność, po prostu przestały się obracać, aż ponownie uderzyły w ziemię. Średnica każdego koła to 55 cm, wysokość zamocowanych na nich „poduszek” 12 cm Koła mogły obracać się o 180 stopni. Maksymalna prędkość, jaką mógł osiągnąć Rotoped, wynosiła 19 km / h.
Silnik Trabant w furgonetkach Roots został zamontowany w Rotopedzie. Turbo zostało zapożyczone ze starego silnika wysokoprężnego. Konstrukcja koła została zaprojektowana w taki sposób, aby nie tylko dostarczała powietrze do poduszek, ale również służyła jako jego magazyn.
Powietrze w konstrukcji podwozia krążyło w układzie zamkniętym: opróżnione „poduszki” uwolniły sprężone powietrze, które przepłynęło z powrotem przez rury zawieszenia do wentylatora i wszystko zaczęło się od nowa.
Testy samochodów Rotoped.
Julius Mackerly marzył o użyciu swojego pojazdu na Księżycu. „Chodząca maszyna” miałaby wiele okazji do wyrażenia siebie. Ale wszystkie prace nad niesamowitym projektem zostały wkrótce zakończone, a model eksperymentalny pozostał w jednym egzemplarzu.