Rosyjskie koleje to jedna z największych tajemnic przeszłości. Patrząc na stare materiały historyczne, zaczynasz rozumieć, jaką skalę fałszerstw dokonano w ich historii, podobnie jak w całej historii carskiej Rosji.
Temat dawnych kolei Imperium Rosyjskiego jest bardzo interesujący, podobnie jak każdy motyw przemysłowy XIX wieku. O kolejach w Imperium Rosyjskim dodawano nawet wiersze o tym, jaka była ciężka praca. Praca tam była naprawdę ciężka, przy takiej ilości pracy stopień mechanizacji pracy był niezwykle niski.
Na zdjęciu budowa kolei Amurskiej przy 568 wiorstach w 1911 roku. W tle nasyp jest wykonany ręcznie, co jest ogromnym nakładem pracy. I możesz zobaczyć chaty, które były pokryte błotem, który najprawdopodobniej był całkiem niedawno. Budowniczowie mieszkali w takich chatach. Rozumiesz, warunki są bardzo trudne. Ale ostatecznie kraj otrzymał szlaki komunikacyjne, które dały potężny impuls do jego rozwoju. Te drogi komunikacji wcale nie były takie same jak obecnie, ale w tamtym czasie było to największe osiągnięcie techniki. Cóż, jak mówią historycy, rosyjski rozwój kolei jak zawsze pozostawał w tyle za Europejczykiem. Nie jest to zaskakujące - odległości wcale nie są takie same i inna specyfika struktury państwa. A jakie były pierwsze drogi komunikacji? Z zastosowanych wówczas rozwiązań technicznych do dziś pozostały tylko tory i wozy, i to już nie bez zmian. Część trakcyjna (PM), część szyfrująca (SH), część zasilająca (ECH) i inne usługi zasadniczo zmieniły się dokładnie odwrotnie (pracownicy kolei zrozumieją, jakie są te skróty). Ale czy te zmiany zawsze były napędzane postępem technicznym? Rzućmy okiem i zacznijmy od małych rzeczy - z systemami zaopatrzenia w wodę lokomotyw parowych.
Jak wiadomo, lokomotywa parowa potrzebuje wody tak samo jak paliwo. Bez niego kocioł parowy nie będzie działał. I oczywiście na każdej dużej stacji znajdowało się miejsce do tankowania parowozów wodą, jak np. Na zdjęciu. Wodę dla takiego punktu uzyskano na ogół zgodnie ze standardowym schematem urządzenia do poboru wody, urządzenia do podnoszenia wody, urządzenia do magazynowania wody. Zachowało się wiele starych zdjęć tych węzłów. Na przykład zdjęcie niezachowanego budynku do podnoszenia wody stacji Ob Centralnej Syberii (obecnie nie istnieje w tej formie, teraz jest to Nowosybirsk-Glavny), oficjalna publikacja albumu fotograficznego Wielkiej Drogi z 1899 roku.
Zdjęcie jak zdjęcie, gdyby nie jedno „ale”, czyli to samo zdjęcie, na przykład takie jak to.
Film promocyjny:
Oczywiście to to samo zdjęcie, tylko dym jest pomalowany na szczycie rury. Po co? Jeśli przyjrzysz się uważnie dolnemu zdjęciu, zobaczysz, że w ogóle nie ma dymu, a nawet liście drzew nad kominem są bardzo widoczne. Z doświadczenia w pracy z takimi zdjęciami mogę zdecydowanie powiedzieć, że jeśli retuszer namalował jakiś szczegół na inny istniejący szczegół na zdjęciu, to w tym istniejącym szczególe trzeba szukać haczyka. Gdzie on może tu być? Co dziwne, jest jeszcze jedno zdjęcie tego miejsca, które najwyraźniej nie zostało zrobione tego samego dnia co poprzednie:
I znowu coś jest pomalowane lub niedokładnie wybielone w pobliżu górnej części rury. Dlaczego retuszer musiał poświęcić tyle uwagi tej części fajki, a mianowicie sztucznie pokazać obecność uchodzącego dymu? Jeśli kłócimy się na wschodzie z przeciwnej strony, okazuje się, że dymu tu w ogóle nie było i nie mogło być. A co z wodą do lokomotyw parowych? Jest potrzebny niezależnie od pory roku, zarówno zimą, jak i latem. A w przypadku przykładu ze skalą stacji Ob ilość zużytej wody była znaczna i nawet na drodze z tego budynku wodociągowego do zlewni znajdowały się pośrednie stacje podnoszenia wody, które zachowały się miejscami w tym rejonie Nowosybirska.
Trudno teraz powiedzieć, jak ten system wyglądał geograficznie. Stacja Ob została prawie całkowicie zrekonstruowana, nie ma materiałów kartograficznych o jej pierwotnej formie w domenie publicznej. Dlaczego musiałeś malować na dymie? Odpowiedzi najprawdopodobniej należy szukać na podobnych zdjęciach innych urządzeń do podnoszenia wody na innych stacjach tego czasu. Ponadto trafiłem na kolejne ciekawe zdjęcie.
Tak wygląda budynek wodociągu Wioliema stacji kolejowej warszawskiej w Wilnie z 1911 roku. Zdjęcie wyraźnie pokazuje, że rura jest uszczelniona metalową obudową i nie dodano nawet dymu. I dlaczego rura musiała zostać naprawiona w ten sposób? Najprawdopodobniej nie jest to konserwacja do likwidacji, po prostu nie było tam innych systemów podnoszenia wody. Czy to w ogóle rura? Nawiasem mówiąc, zachowało się wiele starych zdjęć podobnych konstrukcji z różnych lokalizacji geograficznych.
To stacja Ługa kolei warszawskiej z 1911 roku.
To stacja Kamala kolei syberyjskiej z 1910 roku.
To jest stacja Darg-Kokh kolei Rostów-Władykaukaz w 1913 roku.
Jak widać wszędzie to samo - z kominów nie wydobywa się dym, nie ma wsporników do podnoszenia palnika na kominie. Doświadczeni ludzie potwierdzą, że takie rury nie będą działać długo bez okresowego czyszczenia produktów spalania na ścianach. Ale faktem jest, że kominiarz nie może dostać się na taką rurę z zewnątrz. Na pierwszy rzut oka wydaje się to dziwne, ale wszystko stanie się jasne, jeśli te rury będą tylko częścią pompy działającej na elektryczność atmosferyczną. Jak rozumiesz, żadne takie struktury nie przetrwały do dziś. W sieci znajduje się wiele typowych rysunków budynków wodociągowych. Może jest tam coś ciekawego? Na przykład tutaj jest taki rysunek, ale trudno jest zrozumieć, czy jest to pracownik, czy dyrektor wykonawczy.
Z jakiegoś powodu technika w budynku nie jest wskazana, ale istota nie jest ważna, być może nacisk położono na sam budynek. Specjalista natychmiast zauważy pewne niespójności w logice. Po pierwsze, komin pieca ze stosunkowo niskim kominem z jakiegoś powodu przechodzi w poziomej sekcji poniżej znaku zerowego. W przypadku braku wyciągu dymu, ciąg takich pieców pozostawia wiele do życzenia. Takie konstrukcje są stosowane głównie w piecach Ammosov lub w piecach retortowych, w których powstaje węgiel drzewny, a nawet wtedy nie we wszystkich. Cóż, albo w wędzarniach na zimno, jeśli ktoś widział. Po drugie, pomieszczenia kotłów parowych (po lewej) i urządzeń pompujących (w środku) są jakoś dziwnie położone. Organizując przekładnię zgodnie z logiką rzeczy, pompy powinny być ustawione równolegle do kotłów, a nie prostopadle, aby uprościć konstrukcję kół pasowych. Tutaj jest odwrotnie. Trzy miejsca są wskazane dla kotłów i trzy dla pomp. Może zostały użyte w takiej ilości, gdyby nie inny rysunek.
Co dziwne, to w gazowniach stosuje się piece retortowe, a sam budynek wodociągu, choć bez rury, wygląda zupełnie inaczej. Oczywiście na pierwszym rysunku inżynier (lub nie do końca inżynier) po prostu zaadaptował rysunek gazowni na budynek do podnoszenia wody. Tam wszystko jest naprawdę proste, trzy piece i bez transmisji. Na korzyść tego wniosku znajduje się jeszcze jeden rysunek.
Specjaliści od kotłów, zobaczcie i dajcie się zaskoczyć. Jakiego rodzaju niezrozumiałość jest rysowana zamiast kotłów, aby w rurze znajdowała się wkładka z obowiązkowym odstępem od materiału rury? W kominie nie może być otwartego ognia, a gorące powietrze wyraźnie nie jest czynnikiem niszczącym. Ale rura jest rysowana zgodnie ze wszystkimi zasadami, pozioma część komina znajduje się na wymaganym poziomie. I nie ma transmisji z „kotłów” do pomp i nie tylko przekładnie, ale nawet koła pasowe zwykle nie są rysowane. Pompy są wskazane dość realistycznie, ale jakie są na nich cylindryczne części? Bardzo dziwny. W studni na końcach rur wlotowych znajduje się kilka podobnych elementów, ale najprawdopodobniej są to tylko filtry. W takim schemacie drugie pompy nie są potrzebne, chociaż tutaj również wszystko zależy od odległości między studnią a budynkiem, a także od średnicy rury zasilającej. Jak wiesz,nic takiego nie stoi w Chersoniu od dawna, nawet budynki.
Cóż, w rzeczywistości zestawienie rysunków na tym się skończyło i zaczęły się założenia. To, że nie jest to kocioł parowy, jest już dla mnie osobiście jasne (jeśli się mylę, sprzeciwiam się). I najprawdopodobniej jest to nieco zmodyfikowany kominek, w którym nie zastosowano spalania paliwa. Dokładniej, wkładka w rurze pełni samą funkcję zbierania energii elektrycznej atmosferycznej, która jest kierowana do dużego cylindrycznego obiektu w miejscu kotła. Następuje w nim pewnego rodzaju przemiana energii, w wyniku której uwalnia się ciepło, które w postaci ogrzanego powietrza odprowadzane jest rurą. Na jednym ze zdjęć na rurze znajduje się kratka, co oznacza, że uciekający z niej gaz nie ma zanieczyszczeń. Ale to ciepło to zwykłe straty spowodowane konwersją energii, z której użyteczny składnik jest używany (lub odbierany) przez mały cylinder stojący na pompie,i służy jako silnik pompy. Okazuje się, że jest to rodzaj transformatora, który działa według zupełnie nieznanych praw. Pompa, sądząc po przewodach wejściowo-wyjściowych, rysowana jest dość realistycznie, jest to konwencjonalna pompa rotacyjna do cieczy typu „ślimakowego”, bez zaworów. Być może rysunek jest uproszczony, a te wkładki w rurze biegną na całej jej wysokości, nie bez powodu cała wewnętrzna część rury jest podzielona na trzy stożkowe sekcje. W przypadku zwykłego komina nie jest to wcale konieczne. Właściwie zwróć uwagę na budynek po lewej stronie na głównym obrazku. Co wystaje z rury?a te wkładki w rurze biegną na całej jej wysokości, nie bez powodu cała wewnętrzna część rury jest podzielona na trzy stożkowe sekcje. W przypadku zwykłego komina nie jest to wcale konieczne. Właściwie zwróć uwagę na budynek po lewej stronie na głównym obrazku. Co wystaje z rury?a te wkładki w rurze biegną na całej jej wysokości, nie bez powodu cała wewnętrzna część rury jest podzielona na trzy stożkowe sekcje. W przypadku zwykłego komina nie jest to wcale konieczne. Właściwie zwróć uwagę na budynek po lewej stronie na głównym obrazku. Co wystaje z rury?
Okazuje się, że znowu niektóre siły wprowadziły nas w błąd, dorzucając standardowe rysunki budynków i konstrukcji staromodnych kolei. A jednocześnie malowanie na dymie na zdjęciu tam, gdzie w zasadzie nie mogło być.
Ciąg dalszy: Część 2
Autor: tech_dancer