Motoryzacja Nostradamus - Alternatywny Widok

Spisu treści:

Motoryzacja Nostradamus - Alternatywny Widok
Motoryzacja Nostradamus - Alternatywny Widok

Wideo: Motoryzacja Nostradamus - Alternatywny Widok

Wideo: Motoryzacja Nostradamus - Alternatywny Widok
Wideo: Zobacz jak zapakować się do sportowego auta! #101_Gadżetów 2024, Marzec
Anonim

W 1902 r. W Petersburgu ukazała się książka „Samochód, jego gospodarcze i strategiczne znaczenie dla Rosji”. Książka została podpisana do druku 16 stycznia 1901 roku. Opisał dwa eksperymentalne pojazdy elektryczne w eksploatacji. Czy to przypadkowe uderzenie, czy genialne jasnowidzenie?

Autor dzieła opatrzności ze względu na swój zawód i pochodzenie nie nadawał się w żaden sposób do roli inżyniera czy stratega logistyki. Oficer Straży Życia Grodno Huzarskiego Pułku (w którym kiedyś służył także kornet Lermontow), książę Michaił Aleksandrowicz Nakashidze pod koniec XIX wieku zadał pytanie: czy samochód to luksus czy środek transportu? A jeśli nie jest to egzotyczna zabawka samobieżna dla bogatych sportowców, to jak można ją wykorzystać na wsi? A jaki samochód, na jakiej przyczepności - benzynowy silnik spalinowy czy silnik elektryczny?

Huzar i „żelazny koń”

Po przeanalizowaniu wyników pierwszych eksperymentów książę dokonał kilku trafnych prognoz dotyczących wykorzystania pojazdów w nadchodzącym XXI wieku. Oto kilka z nich: 1) budowa autostrad strategicznych - jako alternatywa dla kolei do przewozu ładunków wielkotonowych (obecnie nazywane są „autostradami federalnymi”); 2) opracowywanie i produkcja modeli pojazdów specjalnych (buldożery, koparki, lawety, śmieciarki i pojazdy do odśnieżania, ciągniki); 3) stworzenie usługi dla międzymiastowego transportu drogowego osób - tak reprezentował autobusy międzymiastowe. Co więcej, przewidział to wszystko nawet wtedy, gdy w styczniu 1896 r. Przeprowadzono w Anglii eksperyment przewożenia przyczepy towarowej o pojemności 270 funtów - około 4300 kilogramów.

Po ukończeniu samego Korpusu Stron książę wykazał się umiejętnością myślenia strategicznego w skali kraju. Przekonał urzędników Ministerstwa Kolei i jego szefa, księcia Khilkowa, a także przedstawicieli Ministerstwa Wojny, że towarowe pojazdy będą niezastąpione tam, gdzie jeszcze nie było kolei. Na przykład na płaskim terenie Małej Rosji, w Azji Środkowej, na stepach Kuban-Don, w Mandżurii i Turkiestanie.

Ropa czy prąd?

Film promocyjny:

Muszę powiedzieć, że do tego czasu świat zdążył już ocenić perspektywy samochodu. Tak więc wśród konstruktorów motoryzacyjnych pod koniec XIX wieku szalała dyskusja: które silniki opracować i zainstalować - elektryczne czy olejowe?

W 1900 roku we Francji jeździł samochód z prędkością do 105 km / h. Samochód elektryczny został opracowany przez Jamais Content, autorem projektu był francuski inżynier Zhenatsky. Jakieś dziwne nazwisko dla francuskiego inżyniera, prawda? Zgadza się, inżynier elektryk Vladimir Zhenatsky wziął pod uwagę smutne doświadczenie petersburskiego projektanta Ippolita Romanowa, który zbudował i wypuścił na ulice stolicy dwumiejscowy samochód elektryczny i 20-osobowy autobus elektryczny, ale głupota i chciwość petersburskich urzędników zablokowały jego pomysł. Dlatego Genatsky później zaproponował swoje projekty bardziej dynamicznej i praktycznej Francji. Można się tylko domyślać, jak rozwinie się świat, jeśli elektrycy wygrają spór z nafciarzami.

Książę Nakashidze jako zawodowy żołnierz docenił zarówno ideę ochrony pojazdu opancerzonego, jak i ideę jego uzbrojenia. W rzeczywistości podobny samochód został już ochrzczony podczas wojny burskiej w południowej Afryce (1899-1902), w bitwie nad rzeką Tugela. Brytyjczycy wyposażyli samochód w karabin maszynowy, w wyniku czego powstał „wózek” z silnikiem benzynowym. Już wiosną 1900 roku samochód jako środek łączności i wywiadu brał udział w manewrach wojskowych armii Francji, Niemiec i Włoch. Zainspirowany udanymi doświadczeniami kampanii Anglo-Boer, brytyjski Departament Wojny ogłosił konkurs na najlepszy projekt pojazdu opancerzonego i uzbrojonego. Klienci byli gotowi do zakupu pojazdów, o ile byli wyposażeni w karabiny maszynowe. Na te wydarzenia skąpi panowie z Tamizy przeznaczyli 107 milionów szylingów.

A co z rosyjskimi strategami Jego Cesarskiej Mości? W połowie 1901 roku książę Khilkov wziął udział w rajdzie samochodowym wzdłuż Gruzińskiej Drogi Wojennej. Byłem z tego bardzo zadowolony. Jednak ani Ministerstwo Wojny, ani Ministerstwo Kolei, ani rząd carski nie przyjęły do dyskusji propozycji budowy krajowych fabryk samochodów, zarówno państwowych, jak i prywatnych. Nikt nie sprzeciwił się bezpośrednio. Ale nic nie zrobili.

Czy wojna jest motorem postępu?

W 1904 roku wybuchła wojna z Japonią, a książę-patriota nalegał na przeniesienie go ze straży do syberyjskiej armii kozackiej. Tam żarliwy kaukaski Nakashidze dowodził setką konnych zwiadowców 7. pułku kozackiego. W bitwach służył w randze posesaula i został nagrodzony złotą bronią za odwagę. Rosja przegrała wojnę, a to ułatwiło upartemu księciu obejście biurokratycznych urzędów. To prawda, że duch bojowy Kozaków tak bardzo polubił syna starej gruzińskiej rodziny, że do końca życia był wymieniany jako oficer kozacki armii syberyjskiej. Nawet w czasie wojny przekonał pracowników Ministerstwa Wojny do przetestowania samochodu pancernego uzbrojonego w karabin maszynowy w bitwie w Mandżurii. Dali zielone światło, ale gdy samochód pancerny francuskiej firmy Charron dotarł na front, wojna się skończyła. W marcu 1906 r. Wkurzył się i przekonał go do przetestowania swojego pomysłu - samochodu pancernego,stworzony przez Francuzów według jego projektu - na manewrach pod Sankt Petersburgiem. Bardzo podobał mi się pojazd opancerzony, ale członkowie komisji stanowczo odmówili przeznaczenia pieniędzy na seryjną produkcję samochodu i przyjęcia go do wojska.

Oprócz wiecznej inercji rosyjskich biurokratów istniały obiektywne przyczyny. W 1901 roku książę kozacki napisał w swojej książce, że w Imperium Rosyjskim nie było ani jednej fabryki samochodów. Ministrowie carscy musieli dokonać wyboru - albo przeznaczyć środki na budowę takich fabryk w Rosji, albo kupić importowane próbki. Albo przynajmniej składaj zamówienia we Francji. Można powiedzieć, że Michaił Aleksandrowicz, genialny inżynier i wizjoner, odważny oficer i patriota, szczerze nie rozumiał, że chodziło nie tylko o bezwładność menedżerów, ale także o techniczne zacofanie przemysłu. Nie było obrabiarek, na których można by szlifować części, nie było wystarczającej liczby elektrowni, aby zapewnić energię elektryczną do takich fabryk. Wszystko to wymagało wyszkolonej i zmotywowanej siły roboczej - inżynierów i techników. Rzeczywiście, aby wyszkolić taki personel, konieczne było zniesienie ograniczenia klasowego w przyjmowaniu dzieci motłochu do szkół wyższych. A synowie szlachty nie chcieli służyć jako inżynierowie w hałaśliwych i brudnych warsztatach gigantów samochodowych, nawet jeśli istnieli.

Książę dokładnie i poprawnie opisał perspektywy samochodu dla kraju takiego jak Rosja. Nie rozumiał jednak, że w istniejącym ustroju feudalnym niemożliwa jest zarówno techniczna, jak i społeczna modernizacja kraju.

12 sierpnia 1906 r. Książę poprosił o spotkanie z premierem Piotrem Stołypinem. Michaił Aleksandrowicz uważał, że osobiste wsparcie Stołypina (którego nie miał wątpliwości) pomoże w ustanowieniu produkcji pojazdów opancerzonych w Rosji. Zabrał ze sobą grubą teczkę z papierami: obliczenia, rysunki, zdjęcia, objaśnienia … Można tylko zgadywać, jak to spotkanie mogło się zakończyć dla niego i dla krajowego przemysłu samochodowego. Ale 12 sierpnia 1906 r. Bojownicy grupy eserowców-maksymalistów planowali wysadzić „piekielną maszynę” na daczy premiera. Nie powstrzymywał ich fakt, że całkowicie niezaangażowani ludzie i członkowie rodziny Stołypinów umarli. Przygotowywali rewolucję społeczną. Ale byli też wrogami księcia Nakashidze.

Arystokrata-wynalazca był już na przyjęciu premiera, gdy zapalił się detonator. Wśród 27 zabitych był książę Nakashidze. Nie miał nawet szczęścia, by zostać kontuzjowanym. Niestety, po eksplozji wszystkie jego papiery zniknęły w zgiełku. Pozostała tylko księga opatrzności. Można powiedzieć, że było to dzieło rosyjskiego „samochodu Nostradamus”.