Zakończyła się Wielka Wojna Ojczyźniana, a radziecki sport motorowy stopniowo odradzał się, doświadczenie tworzenia szybkich samochodów, choć powoli, narastało. Był to długi i trudny proces, gdyż wielu wybitnych konstruktorów okresu przedwojennego w czasie walk zostało przekwalifikowanych na twórców i konstruktorów sprzętu wojskowego, m.in. A. Pukhalin i A. Nikitin. Niektórzy utalentowani inżynierowie (na przykład V. Tsipulin) zostali całkowicie stłumieni. Niemniej jednak byli ludzie, których można bezpiecznie nazwać okrętami flagowymi radzieckiego przemysłu samochodowego. W ZIS był to V. Rostkov, aw GAZ A. Smolin.
To właśnie Smolin w 1951 r. Wymyślił unikalny projekt dla nowego opracowania GAZ - model SG-2, znany szerokiej publiczności pod nazwą Torpedo.
Powojenny motorsport w ZSRR nie mógł pochwalić się bogactwem dyscyplin: najpopularniejszymi i najszybciej rozwijającymi się były wyścigi liniowe i cross-country. Z jednej strony tego typu sporty motorowe były dość demokratyczne, z drugiej strony ówczesne wymagania techniczne były bardzo liberalne, co pozwalało na poważne zmiany w konstrukcji samochodów seryjnych. Na przykład regulamin mistrzostw ZSRR z 1950 roku umożliwił wprowadzenie jakichkolwiek zmian w konstrukcji seryjnego samochodu. Dotyczyło to również kształtu nadwozia i modyfikacji silnika. W konstrukcji tego ostatniego dopuszczono zarówno zmianę rozrządu, jak i zwiększenie objętości roboczej, zgodnie z klasą deklarowanego samochodu. To prawda, że takie swobody szybko weszły w konflikt z inną ogólną ideą rozwoju radzieckiego sportu - masowym charakterem.
Doświadczenia pierwszych mistrzostw ZSRR w wyścigach samochodowych, które odbyły się w 1950 roku, pokazały, że istniejące wymagania techniczne stawiają poszczególnych kierowców i tych, którzy mają potężne bazy produkcyjne, w nierównych warunkach. Dlatego, aby stworzyć pewną równowagę, wymagania techniczne mistrzostw ZSRR zmieniały się prawie co roku. Tak więc już w 1951 roku wprowadzono surowe ograniczenia w zmianie konstrukcji nadwozia, a rok później ograniczono również poziom modyfikacji silnika. Niemniej jednak sporty motorowe pozostawały wówczas podatnym gruntem dla innowacyjnych projektantów. Ważne było tylko pozyskanie wsparcia menedżerów przedsiębiorstw.
To właśnie te warunki powstały w Gorky Automobile Plant, której eksperymentalnym biurem projektowym kierował Aleksiej Andreevich Smolin, który również kierował kierunkiem sportowym. Przed dołączeniem do GAZ Aleksey Andreevich pracował tam, w Gorkach, jako główny projektant w fabryce samolotów, a teraz wykorzystywał pomysły zastosowane w rozwoju samolotów i przemyśle motoryzacyjnym. Dlatego nie dziwi fakt, że to spod ołówka Smolina wyszedł projekt niezwykłego samochodu, który odbył się w biurze pod symbolem SG-2, a później otrzymał nazwę GAZ-Torpedo. Zapewne z grona konstruktorów kierowanych przez Smolina można było w najbliższym czasie spodziewać się dalszego rozwoju udanego projektu GAZ Pobeda-Sport, ale to, co zaprezentował inżynier lotniczy w 1951 roku, wyglądało bardzo nietypowo.
Film promocyjny:
Analogicznie do samolotów, rama i panele nadwozia GAZ-Torpedo zostały wykonane z aluminium, a kształt nadwozia był jak najbardziej zbliżony do kształtu kropli - najbardziej aerodynamicznego kształtu stworzonego przez samą naturę.
GAZ-Torpedo był samochodem, którego nadwozie zostało zaprojektowane i wyprodukowane z maksymalnym wykorzystaniem technologii lotniczej. Sercem cygara w kształcie cygara (Smolin był genialnym specjalistą w dziedzinie aerodynamiki samolotów) była przestrzenna rama wykonana z profili aluminiowych, osłonięta cienkościennymi blachami aluminiowymi.
Opływowy korpus w kształcie łzy wcale nie przypominał innego słynnego pomysłu GAZ - Pobeda-Sport. To był zupełnie nowy projekt, stworzony dosłownie od podstaw. Rozwijając swój projekt, Smolin sięgnął po zaawansowane technologie lotnicze.
Samochód ten okazał się znacznie lżejszy od swojego poprzednika - Pobiedy, a jednocześnie odznaczał się znacznie lepszą opływowością. Korpus składał się z profili duraluminiowych, osłoniętych blachami aluminiowymi. Długość nadwozia wynosiła aż 6300 mm, szerokość 2070 mm, a wysokość 1200 mm. Waga samochodu wynosiła 1100 kg. Silnik był używany tak samo, jak w samochodzie GAZ Pobeda-Sport - wymuszony silnik GAZ-20 z doładowaniem Rootsa i objętością zwiększoną do 2487 cm3. Ten silnik miał 105 KM. przy 4000 obr / min, ale waga GAZ-Torpedo była o 100 kg mniejsza niż w przypadku Pobeda-Sport.
Wał kardana jak w Pobeda-Sport, składający się z dwóch części, oddzielonych pośrednim wspornikiem. Silnik składał się z czterech cylindrów o stopniu sprężania 6,0.
Była też trzybiegowa skrzynia biegów bez synchronizatorów, mechanizm rozrządu SV i jeden gaźnik. Samochód okazał się dość mocny - 105 koni mechanicznych przy 4000 obr / min. Ale pomimo wszystkich technicznych sztuczek nie mogła pobić rekordu prędkości ZIS-112. Maksymalna prędkość torpedy to 190 km / h. Ten sportowy samochód ustanowił dwa rekordy o znaczeniu ogólnounijnym.
Nie można jednak nie wspomnieć o zaawansowanych pomysłach Smolina przy tworzeniu GAZ-Torpedo. Był to rodzaj treningu przed stworzeniem bardziej zaawansowanych konstrukcji, ponieważ po raz pierwszy powstał samochód o tak doskonałych właściwościach aerodynamicznych. Osiągnięto je właśnie dzięki unikalnej, opływowej konstrukcji nadwozia zaproponowanej przez utalentowanego inżyniera Smolina. Torpedo charakteryzuje się doskonałą sterownością, której zresztą nie może pochwalić się ani ZIS-112, ani Pobeda-Sport.
A wiele samochodów z lat 50. nie wyróżniało się łatwością i zwrotnością. W rezultacie modele SG1 i SG2 posłużyły jako punkt wyjścia do realizacji pomysłów na superszybki samochód, który z łatwością może pobić rekordy świata. I takie urządzenie zostało wkrótce zbudowane i wyposażone w silnik turbo, ale to oczywiście inna historia.
Zgodnie z ówczesnymi wymaganiami technicznymi kabiny wszystkich samochodów sportowych, z wyjątkiem tych, które brały udział w rekordowych wyścigach, były dwuosobowe: załoga składała się z kierowcy i mechanika. Podczas wyścigu w wyścigach liniowych mechanik dolewał olej do silnika, w razie potrzeby przełączał na zapasowy układ zapłonowy, kontrolował odczyty przyrządów …
Samochód ten miał kilka nazw: na etapie projektu był to GAZ-SG2, po bokach gotowego już prototypu widniał napis „Torpedo” - GAZ, aw protokołach wyścigowych auto było deklarowane jako GAZ-Torpedo
Jak już wspomniano, wymagania techniczne z 1951 r. Poważnie ograniczyły pracę z nadwoziami samochodów produkcyjnych, a GAZ-Torpedo również nie można nazwać prototypem - próbka była kawałek. Dlatego tester roślin Nikolai Sorokin i mechanik Gleb Zyablov wyprowadzili GAZ-Torpedo z klasyfikacji do wyścigu liniowego o mistrzostwo ZSRR w 1951 roku. Samochód pokonał dystans 300 km ze średnią prędkością 166 km / h, ustanawiając nowy rekord ZSRR. Jest jeszcze jeden istotny wskaźnik - samochód pokonał 1 km od startu w 33,7 sekundy, co było jednocześnie najlepszym krajowym osiągnięciem tego czasu.
AZ-Torpedo podczas testów. Za nim są jego poprzednicy, GAZ-SG1 Pobeda-Sport, zbudowany na podwoziu seryjnego Pobiedy.
No cóż … Ze względu na to, że samochód nie pasował do wyścigowego regulaminu technicznego, stopniowo o nim zapominali, zostawiając kurz na fabrycznych podwórkach.
Według niektórych doniesień, niesamowity samochód GAZ-Torpedo w kształcie cygara zachował się do dziś w bardzo dobrym stanie. Teraz Muzeum Motoryzacji GAZ pracuje nad przywróceniem tego pięknego przykładu radzieckiej inżynierii.
A tak przy okazji, „Pobeda-Sport” jest bliżej: