Opisując Iwana Pietrowicza Kulibina, Encyklopedia Cyryla i Metodego (CM) dyskretnie donosi: „Rosyjski mechanik samouk (1735-1818). Wynalazł wiele różnych mechanizmów. Ulepszone szlifowanie szkieł do instrumentów optycznych. Opracował projekt i zbudował model jednopłaszczyznowego mostu przez rzekę. Neva o rozpiętości 298 m. Stworzył "latarnię lustrzaną" (prototyp reflektora), telegraf semaforowy i wiele innych."
Czytając ten akapit, nieprzygotowana osoba ma wrażenie, że Kulibin był wciąż całkiem przyzwoitym wynalazcą (tam ma latarnię, semafor, a nawet „wielu innych”). Ale z drugiej strony jest tylko mechanikiem (jak ślusarz), a nawet samoukiem. Nie można stawiać obok dobrze wykształconego Europejczyka renesansu …
Dlatego, łamiąc tradycję pisania streszczeń i artykułów naukowych na temat dowolnych osobowości, zacznę nie od danych biograficznych, ale od zagadki.
Tak więc wiadomo, że Iwan Kulibin, który urodził się nad Wołgą i od dzieciństwa widział ciężką pracę woźników barkowych, wynalazł barkę z własnym napędem. Która (uwaga!) Sama poszła pod prąd rzeki, wykorzystując jako siłę napędową samą siebie (nie uwierzycie!) Bieg rzeki.
Tak, to nie pomyłka ani literówka. Kulibin naprawdę stworzył barkę, która wykorzystując tylko siłę prądu, płynęła … pod prąd.
Wydaje się niesamowite. Niemożliwy. Zaprzecza podstawowym prawom fizyki.
Oceńcie sami: nawet gdyby ciężka barka miała zerowy współczynnik tarcia o wodę (co jest niemożliwe!), Statek w najlepszym przypadku pozostałby na miejscu. Nie dryfowałby w dół rzeki.
A tu barka sama w górę podniosła się.
Film promocyjny:
To po prostu jakaś perpetuum mobile!
Paryska Akademia Nauk odmówiłaby rozważenia takiego projektu, ponieważ jest to niemożliwe, ponieważ nigdy nie jest możliwe!
Ale Kulibin nie dostarczył projektu, ale prawdziwą barkę. Który, przy dużym tłumie ludzi, został naprawdę wrzucony do wody i faktycznie na pełnym widoku poszedł pod prąd, bez użycia sił zewnętrznych.
Cud? Nie, rzeczywistość.
A teraz, gdy już to wiesz, spróbuj sam (w końcu jesteśmy mieszkańcami XXI wieku, uzbrojeni w wiedzę i faworyzowani postępem technicznym), aby dowiedzieć się, jak mechanik samouk (!) XVIII wieku osiągnął tak niesamowity efekt przy użyciu najprostszych dostępnych dla wszystkich materiałów.
Kiedy myślisz, oto kilka podstawowych zasad wynalazczości, które wyostrzają twoje procesy myślowe. Opracowany naturalnie w XXI wieku
Więc, Rozwiązanie techniczne uważa się za idealne, jeśli pożądany efekt osiąga się „za darmo”, bez użycia jakichkolwiek środków.
Urządzenie techniczne jest uważane za idealne, gdy urządzenie nie jest obecne, ale czynność, którą ma wykonać, jest wykonywana.
Sposób realizacji rozwiązania technicznego jest idealny, gdy nie ma energochłonności i czasu, ale wymagane działanie jest ponadto wykonywane w sposób kontrolowany. To znaczy tyle, ile potrzeba i tylko wtedy, gdy jest to konieczne.
Podsumowując: substancja zastosowana w rozwiązaniu technicznym jest uważana za idealną, gdy sama substancja nie jest obecna, ale jej funkcja jest w pełni wykonywana.
Czy nie sądzisz, że brodaty wieśniak-lapotnik, a raczej mechanik samouk Ivan Kulibin, był w stanie znaleźć DOSKONAŁE rozwiązania? Niemożliwe z punktu widzenia Paryskiej Akademii Nauk?
Ale przejdźmy dalej.
Książka Aleksandra Dumasa „Hrabia Monte Christo” żywo obrazuje, jak tytułowy bohater przechwytywał i zniekształcał informacje przekazywane przez telegraf semaforowy z hiszpańskiego teatru działań wojennych do Paryża. W rezultacie doszło do upadku giełdy i imponującej ruiny jednego z najpotężniejszych bankierów - wrogów hrabiego.
Nic dziwnego. Kto jest właścicielem informacji, jest właścicielem świata.
Chciałbym tylko podkreślić, że właśnie ten telegraf semaforowy wymyślił Iwan Pietrowicz Kulibin.
Prototyp nowoczesnego reflektora stworzonego przez Kulibin
Teraz o świetle reflektorów.
Nie zapominajmy, że z łaski Jej Cesarskiej Mości Katarzyny II, syn starowiercy z Niżnego Nowogrodu, Iwana Kulibina, został wezwany do stolicy i tam przez 32 lata (od 1769 do 1801) kierował warsztatami mechanicznymi Akademii Nauk w Petersburgu.
Petersburg to miasto nadające się do żeglugi. Oznacza to, że dostarczanie w nim sygnałów świetlnych jest niezwykle ważne. Znajdują się tu latarnie morskie, które orientują statki i chronią je przed osadzeniem na mieliźnie oraz przekazują informacje ze statku na statek …
Przed erą Kulibin statki używały wielokolorowych proporczyków uniesionych na masztach i ręcznego semafora (szykownego marynarza z flagami) do przesyłania sygnałów. Widać, że to piękno można było zobaczyć tylko w ciągu dnia. Nocą rozpalano ogniska w latarniach morskich.
Ale na drewnianym statku otwarty ogień jest zbyt niebezpieczny, więc do rozpalenia w morzu można użyć tylko świecy lub knota unoszącego się w misce z oliwą. Oczywiste jest, że moc światła z takich źródeł jest mała i nie nadaje się do przesyłania sygnałów na jakąkolwiek przyzwoitą odległość. Tak więc nocą statki pogrążały się w ciemności i informacyjnej ciszy.
Po przestudiowaniu problemu mechanik Kulibin samouk w 1779 roku zaprojektował swoją słynną latarnię z reflektorem, który dawał silne światło ze słabym źródłem. Nie można przecenić znaczenia takiego reflektora w mieście portowym.
Viktor Karpenko w swojej książce „Mechanic Kulibin” (N. Nowogród, wydawnictwo „BIKAR”, 2007) opisuje wydarzenie następująco:
„Pewnego razu w ciemną jesienną noc na Wyspie Wasiliewskiej pojawiła się kula ognia. Oświetlił nie tylko ulicę, ale także Promenade des Anglais. Tłumy ludzi rzuciły się do światła, modląc się.
Szybko okazało się, że była to latarnia wywiesiona przez słynnego mechanika Kulibina z okna jego mieszkania, które znajdowało się na czwartym piętrze Akademii”.
Latarnie cieszyły się dużym popytem, ale Kulibin był złym przedsiębiorcą i zamówienia trafiały do innych rzemieślników, którzy zarobili na tym więcej niż jedną fortunę.
I samochód
Leonardo da Vinci jest uważany za pierwszego w historii wynalazcę samojezdnego wózka. To prawda, że Florentczycy przeznaczyli go do celów wojskowych i, jak teraz twierdzą, był prototypem współczesnego czołgu.
Urządzenie, chronione ze wszystkich stron przez „zbroję” wykonaną z drewna (współczesne kule i łuski nie były znane w średniowieczu), poruszało się dzięki sile mięśni kilku osób siedzących w środku i obracających dźwignie. (Wpisz „rozrusznik łukowy”).
Niestety, po przestudiowaniu rysunków Leonarda, współcześni eksperci docenili wynalazek w następujący sposób:
David Fletcher, brytyjski historyk pancerny :
- Tak, na początku wydaje się, że nic z tego nie wyjdzie. W środku muszą być ludzie, kręcący klamkami, żeby koła się kręciły, a kolos, Bóg wie jaki ciężki, ruszył z miejsca. Powiedziałbym, że jest to fizycznie prawie niemożliwe.
Aby to się ruszyło, potrzebujesz pola bitwy na poziomie stołu. Kamień - i to się skończy. Kretowisko - i zatrzymaj się ponownie. Wróg umrze ze śmiechu, zanim to coś do niego dotrze.
Ale to tylko na pierwszy rzut oka. Od drugiego - żołnierze (!) Armii brytyjskiej zauważyli zasadniczy błąd w rysunku.
„Koła zębate nie są ustawione prawidłowo” - powiedział jeden z tych, którzy zostali umieszczeni w zbiorniku Leonarda i zmuszeni do przekręcenia uchwytów. - Przy takim urządzeniu przednie koło skręca do tyłu, a tylne do przodu. Więc trzeba to naprawić - przestawić biegi. Wtedy oba koła będą poruszać się jednocześnie w tym samym kierunku.
Jak widać, wynalazek Leonarda zawierał fundamentalne wady konstrukcyjne. Co więcej, nawet po ich wyeliminowaniu, mechanizm mógł być używany tylko w warunkach laboratoryjnych na idealnie płaskiej powierzchni, której nie można znaleźć w prawdziwym życiu.
Przyjrzyjmy się teraz wynalazkom Ivana Kulibina.
Muzeum Politechniczne w Moskwie ma kilka mniejszych kopii samobieżnego powozu. Takie (nie kopie, ale prawdziwe wyroby) powstały w warsztatach mechanicznych Petersburskiej Akademii Nauk, którymi kierował Kulibin, i były szeroko wykorzystywane do spacerów przez arystokratów.
Pracownicy muzeum podkreślają, że samojezdny wóz Kulibińsk miał wszystkie elementy nowoczesnego samochodu: skrzynię biegów, hamulec, mechanizm kardana, kierownicę, łożyska toczne … Jedyne podobieństwo do wynalazku Leonarda polegało na tym, że ta konstrukcja również została wprawiona w ruch przez ludzkie mięśnie. Kierowca skręcił pedały stopami, jego wysiłki obróciły ciężkie koło zamachowe … i po krótkim czasie wózek rowerowy, który miał godną pozazdroszczenia nośność, mógł rozwinąć przyzwoitą prędkość. Kierowca musiał tylko mocno trzymać kierownicę i utrzymywać koło zamachowe w ciągłym ruchu.
Mosty
Da Vinci
Osiedlając się pod patronatem księcia Mediolanu Ludovico Sforzy, Leonardo zajął pozycję inżyniera wojskowego.
„Potrafię tworzyć lekkie, wytrzymałe mosty” - powiedział - „które można łatwo transportować podczas pościgu. Albo, broń Boże, uciekać przed wrogiem. Wymyśliłem też metodę oblężenia zamków, w której pierwszą rzeczą do zrobienia jest osuszenie fosy wodą.
Książę wziął go do służby. Jednak jako rozsądny człowiek (encyklopedie donoszą, że pod jego rządami „Mediolan stał się jednym z najsilniejszych stanów we Włoszech, centrum sztuki i nauki”), polecił nowemu pracownikowi nie budować nowych mostów, ale coś znacznie skromniejszego. Powierzył Leonardo (Czy możesz wysuszyć? - Wysuszyć!) Aby opróżnić łazienkę księżnej.
Kulibin
Raporty KM Encyclopedia:
„W latach siedemdziesiątych XVIII wieku. Kulibin zaprojektował drewniany, jednoprzęsłowy most przez Newę o rozpiętości 298 m (zamiast budowanych wówczas 50-60 m). W 1766 roku zbudował model tego mostu w skali 1/10 naturalnej wielkości. Został przetestowany przez specjalną komisję akademicką. Projekt został wysoko oceniony przez matematyka L. Eulera, który wykorzystał model Kulibina do sprawdzenia poprawności swoich formuł teoretycznych."
Warto wspomnieć, że słynny Euler nie przeprowadzał obliczeń dla rosyjskiego samouka, ale sprawdzał JEGO obliczenia na swoim modelu. Był mądrym człowiekiem, rozumiał, że „praktyka jest kryterium prawdy”.
Pytanie: dlaczego właściwie Kulibin musiał wymyślić most o tak niezwykłym kształcie? Dzięki Bogu, od czasów starożytnych było wiele projektów mostów …
Faktem jest, że St. Petersburg to duży port. I do dziś przyjmuje statki o dużym tonażu i wyporności. Aby te ogromne statki mogły wpłynąć do miasta, główne mosty Sankt Petersburga wykonano zwodzonym.
A jednopłaszczyznowy most, który zaproponował Kulibin, zdawał się unosić nad Newą, dotykając ziemi tylko w dwóch punktach - na prawym i lewym brzegu.
NIE BYŁO WYMAGANE DO HODOWLI!
Mosty Kulibin, gdyby ich projekt został przyjęty, umożliwiłyby statkom oceanicznym wpływanie do portu nie tylko nocą, ale o każdej porze dnia! Bez wydatków na konserwację i naprawę regulowanych mechanizmów.
Idealne rozwiązanie (patrz wyżej).
Zegar
Wiadomo, że kariera Iwana Kulibina w stolicy rozpoczęła się, kiedy podczas wizyty cesarzowej Katarzyny II w Niżnym Nowogrodzie otrzymała zegarek wykonany przez mistrza. Były mniej więcej wielkości gęsiego jaja i zawierały (oprócz samego zegara) tyle, co automatyczny teatr, pozytywka i mechanizm, który to wszystko sterował. W sumie „figura jajka”, która jest obecnie perłą w kolekcji Hermitage, zawiera 427 szczegółów.
Tak opisuje ten niesamowity zegarek w książce Viktora Karpenko:
„Bijają co godzinę, pół, a nawet kwadrans. Pod koniec godziny drzwi na zawiasach w jajku otworzyły się, ukazując pozłacany pałac. Naprzeciw drzwi stał wizerunek Grobu Świętego, do którego prowadziły zamknięte drzwi.
Po bokach trumny było dwóch wojowników z włóczniami. Pół minuty po otwarciu drzwi pałacu pojawił się anioł. Drzwi prowadzące do trumny otworzyły się, a stojący żołnierze padli na kolana. Pojawili się nosiciele mirry i usłyszano kościelny werset „Chrystus zmartwychwstał!”, Któremu towarzyszyło dzwonienie, które wykonano trzykrotnie.
Po południu co godzinę recytowano inny werset: „Jezus powstał z grobu”. W południe zegar odegrał hymn skomponowany przez samego Kulibina. Figury aniołów, wojowników i kobiet niosących mirrę zostały odlane ze złota i srebra."
Zegar stworzony przez Kulibina jest przechowywany w magazynach Ermitażu i aby je zobaczyć, należy dołożyć szczególnych starań (negocjować, wydać przepustkę itp.). Słynny „Pawi zegar” wykonany w Europie i wystawiony w jednej z sal Ermitażu jest znacznie bardziej dostępny.
To naprawdę imponująca konstrukcja, która nawet w przestronnym Ermitażu zajmuje znaczną część przydzielonej jej przestrzeni.
Oczywiście, jak wszystko wyprodukowane w Europie, zegarek Peacock jest modną zabawką i jednocześnie dziełem sztuki. W „cudownym ogrodzie”, wykonanym w pełnych rozmiarach, na pozłacanych dębowych gałązkach znajdują się paw, kogut, sowa w klatce i wiewiórki. Podczas instalacji specjalnych mechanizmów postacie ptaków zaczynają się poruszać. Sowa odwraca głowę, paw rozkłada ogon i zwraca się do publiczności swoją najpiękniejszą częścią (czyli tyłem), pije kogut.
Oprócz wszystkich dzwonków i gwizdków znajduje się również tarcza (w grzybkowej główce), na której można bez zbędnych dodatków dowiedzieć się, ile czasu jest czysto ludzkie.
Zegarek kupił książę Potemkin od angielskiej księżnej Kingston, która w 1777 roku na własnym statku z ładunkiem skarbów sztuki wyeksportowanych z Anglii popłynęła do Petersburga.
Zegarek miał tylko jedną wadę: księżna wywiozła je z Londynu zdemontowane i przez ponad dziesięć lat leżały w spiżarni, gubiąc części i detale. Na przykład z 55 fasetowanych kryształów leżących na podstawie zegara tylko jeden przetrwał do 1791 roku.
Jego Wysokość Książę Potiomkin-Tavrichesky, który wydał dużo pieniędzy na ciekawostkę, wezwał Kulibina i poprosił go o „ożywienie biednych ptaków”.
Zegar jest nadal aktualny
Kulibin stworzył różnorodne zegary o różnych wzorach: kieszonkowe, dzienne, pierścionek, zegarki z harfą …
Ale chcę wam powiedzieć jeszcze tylko o jednym. W 1853 roku w czasopiśmie Moskvityanin ukazała się notatka podpisana przez niejakiego P. N. Obninsky. Poinformował, że ma w swoim domu zegar wykonany przez Kulibina i poprosił o wysłanie komisji do zbadania.
Dlaczego to urządzenie było takie interesujące?
Po pierwsze, zegar był astronomiczny. Oznacza to, że pokazali przebieg planet, zaćmienia Księżyca i Słońca. Ponadto zegar wskazywał datę (dzień, miesiąc) oraz specjalną wskazówkę oznaczającą lata przestępne.
Po drugie, na wskazówce minutowej umieszczono mały zegar wielkości dziesięciocentówki, który nie mając komunikacji z ogólnym mechanizmem zegara i bez uzwojenia, pokazuje jednak bardzo prawidłowy czas.
W rzeczywistości ponownie mamy do czynienia z „perpetuum mobile” wymyśloną przez Kulibin.
W rzeczywistości nie ma sprężyn, odważników, żadnego widzialnego źródła energii… A strzałka porusza się i bardzo dokładnie pokazuje czas. Cud!
Sekret polega na tym, że Kulibin znał fizykę, być może lepiej niż Francuska Akademia Nauk.
Rzeczywiście, zgodnie z prawem zachowania energii „perpetuum mobile” jest niemożliwy. Ponieważ w systemie zamkniętym energia nie powstaje z niczego i nie znika nigdzie. Ale kto sprawia, że pozostajemy w ZAMKNIĘTYM SYSTEMIE?
Stąd wskazówka. Mały (dziesięciocentowy) zegar znajdujący się na wskazówce minutowej zegara astronomicznego posiadał układ przeciwwag. Wskazówka minutowa porusza się pod wpływem mechanizmu zegarowego. Co więcej, zmienia się jego pozycja w polu grawitacyjnym. W związku z tym zmienia się położenie środka ciężkości w „małym” zegarku i przez to idą. Silnik grawitacyjny!
Problem z barką poruszającą się pod prąd pod wpływem siły prądu rozwiązano w przybliżeniu w ten sam sposób. W systemie zamkniętym taki ruch byłby niemożliwy. Ale dlaczego blisko?
Sekret jest tak prosty, że wręcz zabawny.
Kotwica zostaje zaciągnięta, a łódź zostaje przesunięta do przodu, gdzie bezpiecznie się zacina. Łańcuch (lina) kotwicy jest skręcony drugim końcem wokół wału śruby napędowej statku. Dwa koła łopatkowe są przymocowane do wału napędowego (wszystko jest jak na parowcu łopatkowym).
Prąd naciska na łopatki kół, wchodzą one w ruch obrotowy, a lina jest owinięta wokół wału napędowego. Statek zaczyna płynąć pod prąd.
Statek był testowany przez kilka dni z rzędu. Ładunek składał się z 8500 pudów piasku.
Warto zauważyć, że „żeglowny statek maszynowy” Kulibina był prototypem systemu wycieczkowego, wprowadzonego w latach 60. XIX wieku w Rosji. Statek parowy nazwano Tuer. Miał żelazne ciało i ruszył do przodu, wybierając łańcuch ułożony na dnie rzeki.
Kulibin żył 83 lata i pracował do samego końca.
„Od ponad czterdziestu lat zajmuję się poszukiwaniem samobieżnej maszyny, ćwiczyłem potajemnie przeprowadzając jej eksperymenty, ponieważ wielu naukowców uważa ten wynalazek za niemożliwy, a nawet śmieje się i przeklina tych, którzy prowadzą te badania” - napisał Iwan Pietrowicz do Arszewskiego w 1817 r. rok.
A może by to zrobił? Nieznacznie brakuje. Uwaga, pieniądze, wysiłek, czas …
Nie, wymyślenie „perpetuum mobile”, której niemożliwości udowodnił Leonardo da Vinci, Iwan Pietrowicz Kulibin nie obalił praw fizyki. Po prostu znał ich trochę lepiej …
Mówią, że wybitny dowódca i wielki oryginał A. Suworow, widząc wielkiego wynalazcę po drugiej stronie sali, zaczął mu się kłaniać i mówić: „Wasza łaska!”, „Wasza cześć!”, „Wasza mądrość, mój szacunek!”.