Wszyscy wiedzą, że Kulibin to wielki rosyjski wynalazca, mechanik i inżynier. Jego nazwisko od dawna jest rzeczownikiem pospolitym w języku rosyjskim. Jednak niedawne badanie wykazało, że tylko pięć procent respondentów potrafi wymienić przynajmniej jeden ze swoich wynalazków. Jak to? Postanowiliśmy przeprowadzić mały program edukacyjny: co więc wymyślił Iwan Pietrowicz Kulibin?
Iwan Pietrowicz, urodzony w 1735 r. W osadzie Podnovye koło Niżnego Nowogrodu, był niezwykle utalentowaną osobą. Mechanika, inżynieria, zegarmistrzostwo, budowa statków - wszystko spierało się w zręcznych rękach rosyjskiego samouka. Udało mu się i był blisko cesarzowej, ale jednocześnie żaden z jego projektów, które mogłyby ułatwić życie zwykłym ludziom i przyczynić się do postępu, nie był ani odpowiednio finansowany, ani realizowany przez państwo. Z kolei mechanizmy rozrywki - zabawne automaty, zegary pałacowe, działa samobieżne - zostały ufundowane z wielką radością.
Żeglowny statek
Pod koniec XVIII wieku najpowszechniejszą metodą podnoszenia ładunków na statkach pod prąd była praca burlaka - ciężka, ale stosunkowo niedroga. Były też alternatywy: na przykład statki maszynowe napędzane przez woły. Konstrukcja statku maszynowego była następująca: miał dwie kotwice, których liny były przymocowane do specjalnego wału. Jedna z kotwic na łodzi lub wzdłuż brzegu została dostarczona do przodu na 800-1000 mi zabezpieczona. Woły pracujące na statku obróciły wał i skręciły linę kotwiczną, ciągnąc statek do kotwicy pod prąd. W tym samym czasie inna łódź unosiła drugą kotwicę do przodu - w ten sposób zapewniono ciągłość ruchu.
Kulibin wpadła na pomysł, jak sobie radzić bez wołów. Jego pomysłem było użycie dwóch kół łopatkowych. Prąd, obracając koła, przekazywał energię do wału - linka kotwiczna została nawinięta, a statek podciągnął się do kotwicy za pomocą energii wody. W trakcie pracy Kulibin był nieustannie rozpraszany zamówieniami na zabawki dla potomstwa cara, ale udało mu się zdobyć fundusze na produkcję i instalację swojego systemu na małym statku. W 1782 r., Załadowany prawie 65 tonami (!) Piasku, okazał się niezawodny i znacznie szybszy niż statek napędzany wołami czy burlakami.
W 1804 roku w Niżnym Nowogrodzie Kulibin zbudował drugi szlak wodny, który był dwukrotnie szybszy niż haft burlakowy. Niemniej jednak departament komunikacji wodnej Aleksandra I odrzucił ten pomysł i zakazał finansowania - drogi wodne się nie rozprzestrzeniły. Dużo później w Europie i Stanach Zjednoczonych pojawiły się kabestany - statki, które przyciągały się do kotwicy za pomocą energii silnika parowego.
Film promocyjny:
Winda śrubowa
Najpopularniejszym obecnie systemem wind jest kabina z wciągarką. Windy z wciągarkami powstały na długo przed patentami Otisa w połowie XIX wieku - podobne konstrukcje działały w starożytnym Egipcie, zostały wprawione w ruch przez zwierzęta pociągowe lub siłę niewolników.
W połowie lat dziewięćdziesiątych XVIII wieku starzejąca się i otyła Katarzyna II zleciła Kulibinowi opracowanie wygodnej windy do poruszania się między piętrami Pałacu Zimowego. Z pewnością chciała podnośnika, a Kulibin stanęła przed interesującym problemem technicznym. Do takiej windy otwieranej z góry nie dało się podpiąć wyciągarki, a gdybyśmy „podnieśli” krzesło wyciągarką od dołu, spowodowałoby to niedogodności dla pasażera. Kulibin sprytnie rozwiązała pytanie: podstawa krzesła była przymocowana do długiej śruby osi i poruszała się po niej jak nakrętka. Catherine usiadła na swoim ruchomym tronie, służąca przekręciła uchwyt, obrót został przeniesiony na oś, a ona podniosła krzesło do galerii na drugim piętrze. Podnośnik śrubowy Kulibina został ukończony w 1793 roku, a Elisha Otis zbudował drugi taki mechanizm w historii w Nowym Jorku dopiero w 1859 roku. Po śmierci Katarzyny winda służyła dworzanom do rozrywki,a potem został zamurowany. Do dziś zachowały się rysunki i pozostałości mechanizmu podnoszącego.
Teoria i praktyka budowy mostów
Od 1770 do początku XIX wieku Kulibin pracował nad stworzeniem jednoprzęsłowego stacjonarnego mostu przez Newę. Zrobił roboczy model, na podstawie którego obliczył siły i naprężenia w różnych częściach mostu - mimo że teoria budowy mostu jeszcze wtedy nie istniała! Kulibin empirycznie przewidział i sformułował szereg praw odporności na materiały, które zostały potwierdzone znacznie później. Początkowo wynalazca opracował most na własny koszt, ale hrabia Potiomkin przeznaczył pieniądze na ostateczny układ. Model w skali 1:10 osiągnął długość 30 m.
Wszystkie obliczenia mostu zostały przedstawione Akademii Nauk i zweryfikowane przez słynnego matematyka Leonarda Eulera. Okazało się, że obliczenia są prawidłowe, a testy modelu wykazały, że most ma ogromny margines bezpieczeństwa; jego wysokość pozwalała żaglowcom przepływać bez żadnych specjalnych operacji. Pomimo zgody Akademii, rząd nie przeznaczył środków na budowę mostu. Kulibin otrzymał medal i nagrodę, do 1804 roku trzeci model całkowicie zgnił, a pierwszy stały most przez Newę (Błagowieszczeński) został zbudowany dopiero w 1850 roku.
W 1936 r. Przeprowadzono eksperymentalne obliczenia mostu Kulibińskiego przy użyciu nowoczesnych metod i okazało się, że rosyjski samouk nie popełnił ani jednego błędu, chociaż w jego czasach większość praw dotyczących wytrzymałości materiałów była nieznana. Metoda tworzenia modelu i testowania go w celu obliczenia wytrzymałości konstrukcji mostu stała się następnie powszechna, różni inżynierowie przychodzili do niego w różnym czasie niezależnie. Kulibin jako pierwszy zasugerował również zastosowanie kratownic do budowy mostu - 30 lat przed amerykańskim architektem Itielem Townem, który opatentował ten system.
Przez most nad Newą
Pomimo tego, że żaden poważny wynalazek Kulibina nie został naprawdę doceniony, miał o wiele więcej szczęścia niż wielu innych rosyjskich samouków, którym albo nie pozwolono nawet na wejście do Akademii Nauk, albo odesłano do domu ze 100 rublami nagrody i rekomendacji już nie. wtrącać się we własne interesy.
Wózek do samodzielnego biegania i inne historie
Często Kulibin, oprócz projektów, które naprawdę wymyślił, jest przypisywany wielu innym, które naprawdę ulepszył, ale nie był pierwszym. Na przykład Kulibin bardzo często przypisuje się wynalezienie skutera pedałowego (prototyp velomobilu), podczas gdy taki system został stworzony 40 lat wcześniej przez innego rosyjskiego inżyniera-samouka, a Kulibin był drugi. Przyjrzyjmy się niektórym typowym błędnym przekonaniom.
Tak więc w 1791 roku Kulibin zbudował i przedstawił Akademii Nauk samobieżny wózek inwalidzki, który był w zasadzie poprzednikiem welomobilu. Został zaprojektowany dla jednego pasażera, a autem prowadził służący, stojąc na piętach i naprzemiennie wciskając pedały. Samojezdny powóz przez pewien czas był atrakcją dla szlachty, a potem zagubił się w historii; zachowały się tylko jej rysunki. Kulibin nie był wynalazcą welomobilu - 40 lat wcześniej inny samouk Leonty Szamszurenkow (znany w szczególności z opracowania systemu podnoszenia Car Bell, który nigdy nie był używany zgodnie z jego przeznaczeniem) zbudował w Petersburgu samobieżny wagon o podobnej konstrukcji. Projekt Shamshurenkov był podwójny,na późniejszych rysunkach wynalazca planował zbudować samobieżne sanie z werstometrem (prototyp prędkościomierza), ale niestety nie otrzymał odpowiedniego finansowania. Podobnie jak skuter Kulibina, tak i skuter Szamszurenkowa nie przetrwał do dziś.
Proteza nogi
Na przełomie XVIII i XIX wieku Kulibin przedstawił Petersburskiej Akademii Medyczno-Chirurgicznej kilka projektów „mechanicznych nóg” - bardzo doskonałych wówczas protez kończyn dolnych, zdolnych do symulacji nogi utraconej nad kolanem (!). „Testerem” pierwszej wersji protezy, wykonanej w 1791 r., Był Siergiej Wasiliewicz Nepeitsyn - wówczas porucznik, który stracił nogę podczas szturmu na Oczakow. Następnie Nepeitsyn awansował do stopnia generała majora i otrzymał od żołnierzy przydomek Żelazna Noga; prowadził pełne życie i nie wszyscy zgadywali, dlaczego generał lekko utykał. Proteza systemu Kulibin, pomimo przychylnych opinii lekarzy z Petersburga na czele z profesorem Iwanem Fedorowiczem Bushem, została odrzucona przez wydział wojskowy, a później we Francji rozpoczęto seryjną produkcję protez mechanicznych naśladujących kształt nogi.
Reflektor
W 1779 roku Kulibin, który lubił przyrządy optyczne, zaprezentował publiczności w Petersburgu swój wynalazek - reflektor. Istniały przed nim systemy luster odblaskowych (w szczególności używano ich na latarniach morskich), ale projekt Kulibina był znacznie bliższy współczesnemu reflektorowi: pojedyncza świeca, odbijająca się od lustrzanych odbłyśników umieszczonych na wklęsłej półkuli, dawała silny i ukierunkowany strumień światła. „Cudowna Latarnia” została pozytywnie przyjęta przez Akademię Nauk, chwalona w prasie, aprobowana przez cesarzową, ale pozostała jedynie rozrywką i nie była używana do oświetlenia ulicznego, jak początkowo sądził Kulibin. Kapitan sam wykonał następnie szereg reflektorów na indywidualne zamówienia armatorów, a także wykonał kompaktową latarnię do wagonu na podstawie tego samego systemu - przyniosło mu to pewien dochód. Mistrzów zawiódł brak ochrony praw autorskich - inni mistrzowie zaczęli wykonywać wielkoformatowe powozy „latarnie Kulibin”, co znacznie zdewaluowało wynalazek.
Co jeszcze zrobił Kulibin?
- Założył pracę warsztatów w Petersburskiej Akademii Nauk, gdzie zajmował się produkcją mikroskopów, barometrów, termometrów, teleskopów, wag, teleskopów i wielu innych przyrządów laboratoryjnych.
- Naprawiono planetarium Petersburskiej Akademii Nauk.
- Wymyślił oryginalny system wrzucania statków do wody.
- Stworzył pierwszy telegraf optyczny w Rosji (1794), jako ciekawostkę przesłany do Kunst-camera.
- Opracował pierwszy w Rosji projekt żelaznego mostu (przez Wołgę).
- Skonstruowano siewnik zapewniający równomierny wysiew (nie zbudowany).
- Aranżował fajerwerki, tworzył mechaniczne zabawki i automaty dla rozrywki szlachty.
- Naprawione i samodzielnie zmontowane wiele zegarów o różnych układach - ścienny, podłogowy, wieżowy.
Popularne nazwiska
Nazwisko Kulibina stało się powszechnie znanym imieniem w znaczeniu „walet wszystkich zawodów”. Nie jest to wyjątkowy przypadek: słowa „pulman”, „diesel”, „raglan”, „whatman” i inne również pochodzą od nazw własnych. Najczęściej wynalazek po prostu otrzymał imię od nazwiska wynalazcy, ale popularna plotka zyskała popularność jako nazwa Kulibin. Zebraliśmy jeszcze kilka podobnych historii.
Słowo „bojkot” pochodzi od nazwiska brytyjskiego kapitana Charlesa Boycotta (1832–1897), który był zarządcą irlandzkich ziem wielkiego właściciela ziemskiego Lorda Erne. W 1880 roku irlandzcy robotnicy odmówili pracy dla bojkotu z powodu warunków dzierżawy psów. Walka bojkotu ze strajkującymi sprawiła, że ludzie ignorowali menadżera, jakby w ogóle nie istniał: nie był obsługiwany w sklepach, nie rozmawiali z nim. Zjawisko to nosi nazwę „bojkotu”.
Słowo „sylwetka” pojawiło się dzięki nominacji Etienne de Silueta (1709-1767) na stanowisko kontrolera generalnego (ministra) finansów Francji. Został ministrem po wojnie siedmioletniej, która pogrążyła Francję w kryzysie. Silhouette był zmuszony opodatkować praktycznie każdą oznakę bogactwa, od drogich zasłon po służbę, a bogaci ukrywali swój majątek, kupując tanie rzeczy. Przedmioty gospodarstwa domowego, maskujące bogactwo, zaczęto nazywać rzeczami-sylwetkami, aw połowie XIX wieku nazwano to najprostszym i najtańszym rodzajem malarstwa - zarysem.
Słowo „tyran” pojawiło się w londyńskich aktach policyjnych w 1894 r. Przy opisywaniu młodzieżowych gangów działających w rejonie Lambeth. Nazywano ich Hooligan Boys przez analogię do słynnego londyńskiego złodzieja Patricka Hooligana na policję. Słowo to zostało odebrane przez prasę i podniosło je do rangi całego zjawiska zwanego chuligaństwem (chuligaństwem).