17 października 1888 r. Rosyjski telegraf podał tragiczną wiadomość: na odcinku linii kolejowej Kursk-Charków-Azow, w pobliżu stacji Borki, położonej siedem mil na południe od Charkowa, rozbił się pociąg, na którym cesarz Aleksander III wraz z żoną i dziećmi wracali do Petersburga. odpocząć na Krymie. Był to największy wypadek kolejowy tamtych czasów - ale władca i członkowie dostojnej rodziny nie odnieśli poważnych obrażeń, a ich ocalenie uznano za nic innego jak cud.
W języku liczb
Po 14 godzinach i 14 minutach pociąg, w liczbie dwóch lokomotyw i 15 wagonów, zjechał ze zbocza z prędkością około 64 wiorst na godzinę (68 kilometrów na godzinę). Nagle nastąpił silny wstrząs, wyrzucając ludzi z miejsc. Pociąg wykoleił się, 10 z 15 wagonów upadło po lewej stronie nasypu. Niektóre samochody upadły, pięć z nich prawie całkowicie. Na miejscu wypadku zginęło 21 osób, dwie kolejne zmarły z jego następstw później. Było 68 rannych, z których 24 zostało ciężko rannych. Rodzina królewska w czasie katastrofy znajdowała się w wagonie restauracyjnym, który był poważnie uszkodzony, zostały w nim rozbite wszystkie meble, szyby i lustra.
Największe zniszczenia doznał powóz, w którym znajdowali się dworzanie i służący spiżarni - zginęło wszystkie 13 osób, które w nim znajdowały się.
Przez lukę w murze młoda wielka księżna Olga Aleksandrowna i jej niania zostali wrzuceni na nasyp. Najstarsza córka cesarza Xenii w wyniku nagłego upadku rozwinęła później garb. Według lekarzy od siniaków otrzymanych tego dnia od Aleksandra II! później zachorował na chorobę nerek, na którą zmarł sześć lat później.
Film promocyjny:
Kiedy za mało bandaży
Co pozostaje poza ramami suchych statystyk? Przede wszystkim - bohaterskie zachowanie rosyjskiego władcy, jego żony Marii Fiodorowna i następczyni tronu Mikołaja Aleksandrowicza (przyszłego cesarza Mikołaja II). Po tym, jak samochód wypadł z szyn, jego ściany zapadły się, a dach zaczął się zapadać. Aleksander III, który posiadał niezwykłą siłę, podtrzymywał dach, dopóki inni nie wyszli. Carewicz pomógł wszystkim opuścić powóz i razem z ojcem wyszedł jako ostatni.
Król i jego żona brali czynny udział w poszukiwaniach i ratowaniu ludzi. To Aleksander III z pomocą bezimiennego żołnierza wyciągnął z wraku swojego młodego syna Michaiła, który okazał się żywy i zdrowy. Cesarzowa w jednej sukience, mimo zimna i zranionej lewej ręki, pomagała rannym.
Ponieważ nie było wystarczającej ilości bandaży, Maria Fedorovna nakazała przynieść walizki z ubraniami i sama przecięła ubrania, aby rannych można było zabandażować.
Sześcioletnia wielka księżna Olga, wyrzucona z powozu, wpadła w histerię, cesarz ją uspokoił, trzymając ją w ramionach. Niania dziewczynki, pani Franklin, doznała złamania żebra i poważnych obrażeń wewnętrznych - podczas upadku przykryła dziecko swoim ciałem.
Aby zabrać rodzinę królewską, przyjechał pociąg pomocniczy z Charkowa. Ale cesarz kazał zanurzyć w nim rannych, a on sam pozostał z innymi przy rozbieraniu gruzu.
Prace trwały do zmroku, aż do momentu, gdy ratownicy byli przekonani, że nie ma już osób potrzebujących pomocy. Dopiero wtedy rodzina królewska wsiadła do innego pociągu i odjechała z powrotem na stację Lozovaya. Tam w sali trzeciej klasy (jako najbardziej przestronnej) w nocy odmawiano dziękczynną modlitwę za zbawienie władcy i jego bliskich. Rano Aleksander III z rodziną wyjechał do Charkowa, a po rozebraniu gruzów - do Petersburga.
Wersja ataku terrorystycznego
Słynny prawnik Anatolij Koni kierował śledztwem w sprawie katastrofy cesarskiego pociągu.
Pierwsza wersja była założeniem aktu terrorystycznego. We wspomnieniach ministra wojny Rosji adiutanta generała Władimira Suchomlinowa wspomina się, że przyczyną wypadku mogły być działania pomocnika kucharza związanego z organizacjami rewolucyjnymi. Ten człowiek wysiadł z pociągu na przystanku przed katastrofą i pilnie wyjechał za granicę. Miał okazję podłożyć bombę zegarową w wagonie restauracyjnym.
Wielka księżna Olga Aleksandrowna również wielokrotnie argumentowała, że powóz się nie zawalił, ale eksplodował i wraz z nianią został wyrzucony na skarpę przez falę uderzeniową.
Nie zapomniano jeszcze o katastrofie kolejowej z 1879 r., Kiedy to kilka grup rewolucjonistów z tajnego stowarzyszenia „Narodnaja Wola” dokonało aktu terrorystycznego w celu zamordowania ojca Aleksandra III, cesarza Aleksandra II. Dynamit został umieszczony pod szynami w trzech miejscach jednocześnie na trasie jego pociągu. Cesarza i jego rodzinę uratowało szereg cudownych okoliczności. Najpierw pociąg zmienił trasę i przejechał nie przez Odessę, ale przez Aleksandrowsk - a ładunki wybuchowe podrzucone przez grupę Wiery Figner na odcinku pod Odessą nie były potrzebne. Ładunek wybuchowy zainstalowany przez grupę Andrieja Zhelyabova pod Aleksandrowskiem zawilgotniał i nie zadziałał. A pod Moskwą, gdzie terroryści pod przywództwem Zofii Perowskiej, aby położyć dynamit, wykopali tunel pod torami kolejowymi z piwnicy stojącego obok domu,W wyniku awarii lokomotywy pociąg carski i pociąg ze świtą zostały niespodziewanie odwrócone - a Wola Ludowa wysadziła samochody tam, gdzie nie było cesarza (na szczęście atak terrorystyczny nie doprowadził do ofiar w ludziach).
Anatolij Koni i jego podwładni śledczy ogłosili, że nie znaleziono śladów urządzenia wybuchowego. Ale w najbliższym kręgu cesarza krążyły pogłoski, że zrobiono to z rozkazu władcy: Aleksander III po prostu nie chciał zwracać uwagi na możliwy atak terrorystyczny, ponieważ uważał, że wiadomość o udanym podważeniu wzmocni ruch rewolucyjny. Katastrofa została uznana za wypadek. Pośrednio pogłoski te potwierdza fakt, że śledztwo, zgodnie z instrukcjami cesarza, zostało szybko wstrzymane i nikt właściwie nie został ukarany.
Zbyt wielu, by winić
Zespół śledczy musiał ustalić, czyje działania przyczyniły się do wypadku: pracownicy pociągów czy pracownicy kolei. Okazało się, że obaj przyczynili się do katastrofy.
Pociąg nie nadążał za rozkładem, często pozostawał w tyle, a potem, żeby się dogadać, przekraczał prędkość. Dwie lokomotywy były różnych typów, co znacznie utrudniało obsługę. Jeden z wagonów (przez absurdalny przypadek był to samochód ministra kolei Konstantina Posieta, który towarzyszył cesarzowi), pękł sprężynowy, był przekrzywiony. Pociąg powstał z myślą o zapewnieniu pasażerom jak największego komfortu, a zrobili to technicznie niepoprawnie: najcięższe wagony bez hamulców były w środku. Dodatkowo na krótko przed wypadkiem zawiódł samoczynny układ hamulcowy kilku wagonów na raz, a przewodnicy zostali zapomniani o ostrzeżeniu ich, że na gwizd lokomotywy powinni użyć hamulca ręcznego. Okazało się, że ciężki, słabo sterowany pociąg jechał ze zwiększoną prędkością praktycznie bez hamulców.
Kierownictwo kolei również nie różniło się poprawnymi działaniami. Na torach położono zgniłe podkłady, wzięte przez inspektorów za łapówkę. Wał nie był monitorowany - w wyniku opadów deszczu stał się znacznie bardziej stromy, niż zakładały to normy.
Rok później linia kolejowa Kursk-Charków-Azow miała zostać odkupiona przez państwo. O jej koszcie decydował średni zysk netto, więc prywatni właściciele w każdy możliwy sposób ograniczali koszty operacyjne - ograniczyli prace remontowe, zmniejszyli liczbę pracowników, a także pensje dla personelu technicznego.
Ustalenia zespołu śledczego były następujące: pociąg jechał zbyt szybko; tory były w złym stanie; z powodu prędkości i zgniłych podkładów jedna z lokomotyw zaczęła się chwiać, przez co najpierw upadł i wykoleił się wagon Ministra Kolei, a potem inne wagony.
Pomoc świętej ikony
Sprawa nigdy nie doczekała się ukarania - minister kolei Konstantin Posiet przeszedł na emeryturę i od razu powołał na członka Rady Państwa. Główny inspektor kolei baron Kanut Shernval i kierownik kolei Kursk-Charków-Azow, inżynier Władimir Kovanko, złożyli rezygnację - ale nie było procesu o osoby, które spowodowały katastrofę.
W 1891 r. Na miejscu katastrofy wzniesiono Katedrę Chrystusa Zbawiciela i Kaplicę Zbawiciela nie wykonaną rękami według projektu architekta Roberta Marfelda (kaplicę wzniesiono w miejscu przewrócenia się wagonu restauracyjnego; według legendy władca miał ikonę Zbawiciela nie wykonanego rękami, która pomogła jemu i jego rodzinie w ucieczce) … Obie struktury zostały przekazane Ministerstwu Kolei. Obok nich wybudowano szpital, dom opieki dla pracowników kolei oraz bezpłatną bibliotekę cesarza Aleksandra III ze środków ministerstwa i prywatnych darowizn. Do śmierci władca przyjeżdżał tu corocznie podczas obchodów Wielkanocy. Wyposażony tu peron kolejowy, a następnie wyrosła w pobliżu wioska, nazwano Spasov Skeet.
Po dojściu do władzy bolszewików kościół zamknięto, urządzono w nim magazyn, a później - sierociniec. Wieś zmieniła nazwę na Pervomaiskoe. W czasie wojny świątynia spłonęła, jej pozostałości zostały zamienione na stanowisko ostrzału i zniszczone. Mieszkańcom udało się ukryć część zachowanych malowideł mozaikowych; obecnie można je oglądać w miejscowym muzeum.
Prace konserwatorskie w kaplicy miały miejsce w latach 2002-2003. Peron kolejowy został odtworzony w stylu z końca XIX wieku, a stacje powróciły do dawnej nazwy Spasov Skeet. Dziś jest to duży ośrodek turystyczny regionu Charkowa, przypominający jedną z kart naszej przeszłości.
Elena LANDA