Jedna z jednostek SS miała za zadanie znaleźć i rozwinąć alternatywne źródła energii, które uchroniłyby III Rzeszę przed niedoborem paliw płynnych i stałych.
W 1939 roku grupie tej udało się opracować rewolucyjny silnik, był to zakład elektromagnetyczno-grawitacyjny, który zawierał konwerter energii Hansa Kohlera sprzężony z generatorem serii Van de Graffa i silnikiem wirowym Marconiego. Został wynaleziony, aby wytwarzać wirujące pola elektromagnetyczne, które mogłyby bez przeszkód unieść statek w powietrze.
Został nazwany Tachinator 7 i miał być zainstalowany w samolocie w kształcie dysku zbudowanym przez Thule.
W 1935 roku Thule Gesellschaft szukał niepozornego miejsca do przetestowania statku. W północno-zachodnich Niemczech istniało miejsce zwane Haunerburg, gdzie następnie utworzono poligon testowy. Testy zostały zaszyfrowane jako produkt wojskowy o nazwie „N-Herat”
W 1939 r. Ze względów bezpieczeństwa w czasie wojny nazwa została skrócona do Haunebu i skrócona do RFZ-5.
Początkowo zbudowano dwa prototypy Haunebu I, ich średnica sięgała 25 metrów, załoga liczyła do 8 osób, a niesamowita prędkość początkowa wynosiła 4800 km / h. Następnie, po modernizacji silnika, prędkość wzrosła do 17 000 km / h.
Urządzenie mogło pozostawać w powietrzu do 8 godzin. Aby uniknąć ogromnych przeciążeń i temperatur, stworzono specjalną skórę o nazwie Victalen (zamrożony dym), która została opracowana dla modeli Vril w latach 30-tych.
Wczesne modele zawieszano na dość dużych eksperymentalnych działach kal. 60 mm - KSK (KraftStrahlKanone, armata promieniowa). Spekulowano, że promień z tej broni był laserem, ale informacje nie są dokładne. Niemcy nazywali to bronią „anachronizmu” - nie należącą do tamtego okresu lub nieistotną.
Film promocyjny:
Kiedy Vril 7 został zestrzelony przez Rosjan w 1945 roku, podobną broń znaleziono na brzuchu samolotu, ale została zniszczona w wypadku. Na miejscu znaleziono dziwne metalowe kule i spirale wolframowe, broni nie można było zidentyfikować. O działaniu broni spekulowano, że połączone kule tworzyły kaskadę oscylatorów, które były połączone z długą lufą, owiniętymi patykami owiniętymi w precyzyjną cewkę wolframową lub cewkę do przekazywania potężnej energii, nadającej się do przebicia nawet 4 cali pancerza. Armata była bardzo ciężka, instalacja mocno zdestabilizowała statek.
Haunebu I po raz pierwszy wystartował w 1939 roku i oba prototypy wykonały 52 loty testowe. Po sukcesie Niemcy zbudowali Haunebu II w 1942 roku, który miał średnicę 26 metrów i był gotowy do testów. Latający spodek rozwijał prędkość od 6000 do 21000 km / h, załoga liczyła do 9 osób, a czas lotu sięgał 5 godzin. Później, w latach 1943-1944, zbudowano 32-metrowy Haunebu II Do-Stra, który wykonał 106 lotów testowych.
Do końca 1944 r. Zbudowano i ulepszono dwa prototypy samolotu Haunebu II Do-Stra, co oznaczało „samolot stratosferyczny”. Te ogromne płyty miały kilka pięter i załogę stanowiły 20 osób. Były również zdolne do osiągania prędkości naddźwiękowych przekraczających 21 000 km / h. SS zamierzało rozpocząć produkcję na przełomie 1944 i 1945 roku. Jednak koniec wojny uniemożliwił seryjną produkcję blach.
Uważano, że pod koniec wojny Niemcy zbudowali kolejny prototyp o średnicy 71 metrów, Haunebu III. Załoga liczyła 32 osoby, prędkość statku mogła przekroczyć granicę od 7000 do 40000 km / h, a czas lotu sięgał od 7 do 8 tygodni. Ten statek miał być używany do ewakuacji w marcu 1945 roku.
Plany SS obejmowały również wersję 120-metrową - Haunebu IV, ale nie wiadomo, czy jednostka ta została zbudowana.