O budowie głównej linii Bajkał-Amur napisano ogromną liczbę książek, zarówno dokumentalnych, jak i fabularnych. Mimo to pozostaje tutaj wiele ciemnych plam. Początkowo informacje o budowie autostrady zostały utajnione, a następnie zniekształcone.
Istnieje wiele plotek na temat BAM, z których większość nie jest bynajmniej fikcją. Oczywiście są też legendy, ale one tylko zdobią prawdę. Kiedy główna linia była jeszcze w budowie, pracownicy co jakiś czas mieli do czynienia z różnymi zjawiskami paranormalnymi i anomalnymi. Ten tor kolejowy, który łączy Sowiecką Gawan i Taishet, jest popularnie nazywany upiornym. Z tą autostradą wiąże się wiele legend. Gdy robotnicy pracowali, głównym tematem ich dyskusji był temat ducha kolei. Absolutnie wszyscy budowniczowie wierzyli, że takie zjawisko naprawdę istnieje. Lokalni mieszkańcy również aktywnie o tym mówili. Rozmawiali o pociągu przejeżdżającym niedaleko nich, nie wydając żadnego dźwięku. Co więcej, niejednokrotnie byli świadkami tak niezwykłego zjawiska.
Naukowcy uważają, że historia pociągu-widma sięga 1940 roku. Następnie minęły dwa lata od rozpoczęcia budowy samego żelaznego toru. Ponieważ warunki pracy były całkowicie nie do przyjęcia, niektórzy więźniowie nie tolerowali tego, więc urządzili zamieszki i porwali lokomotywę parową. Do lokomotywy dołączono jeszcze trzy wagony z ładunkiem. Celem, jaki sobie postawili, była ucieczka do zachodniej Jakucji. Ale rząd, aby schwytać zbiegów, nakazał użycie wojskowych samolotów. W rezultacie jeden z samolotów zbombardował pociąg. W trakcie nalotu zginęli wszyscy ludzie, a tor kolejowy został znacznie uszkodzony. Po tym incydencie obóz zamknięto, budowa autostrady „zamarzła”, więźniowie zostali przeniesieni w inne miejsca. Potem coraz częściej miejscowi zaczęli widywać pociąg-widmo. Jednak tym, co najbardziej zszokowało ludzi, był fakt, że sama kolej powróciła do zdrowia.
Przekonali się o tym również osoby, które przybyły w to miejsce 30 lat później, aby kontynuować budowę autostrady. Budowniczowie byli bardzo zaskoczeni, gdy stwierdzili, że tor jest w doskonałym stanie, a szyny absolutnie nie są zardzewiałe. Płótno może świecić tym kolorem tylko wtedy, gdy codziennie jeździ po nim do setek pociągów pasażerskich i towarowych. Następnie znaleziono wyjaśnienie tego zjawiska, jednak jak się później okazało, wyjaśnienie to okazało się błędne. Badacze przedstawili wersję, że to wojsko przewożące tajny ładunek korzystało z kolei. Z tego powodu naukowcy jechali wzdłuż torów, ale wkrótce natknęli się na ślepy zaułek, nie pokonując trzydziestu kilometrów. Ślepą uliczką było wzgórze, gęsto porośnięte cedrem. Dlatego do dziś nie wiadomo, kto dokładnie przyczynił się do renowacji tego odcinka kolejowego.
Budowa słynnej głównej linii Bajkał-Amur odbywała się w najtrudniejszych warunkach klimatycznych. Wzniesiono 142 mosty i położono osiem tuneli. Robotnicy opowiedzieli o nich wiele tajemniczych historii. Tak więc, zgodnie z tymi opowieściami, ogniste żółte kule okresowo pojawiały się w tunelu Bajkał. Z obserwacji niektórych budowniczych wynika, że po zniknięciu tych kul doszło do silnych emisji wód gruntowych, które były niezwykle trudne do wypompowania.
Najwyższym tunelem górskim na BAM jest tunel Kodar. Jest związany z duchem zwanym przez robotników Białym Szamanem. Pojawiła się, według relacji naocznych świadków, tuż przed jakimś kataklizmem, ostrzegając tym samym pracowników o zbliżaniu się klęsk żywiołowych. Po jednym z takich pojawień się ducha nastąpiło silne trzęsienie ziemi. Żaden z budowniczych nie zginął wtedy. Według niektórych doniesień tragedii udało się uniknąć tylko dzięki temu, że robotnicy byli gotowi na kataklizm i wiedzieli, co robić w przypadku trzęsienia ziemi.
Jednak ze wszystkich tuneli najbardziej tajemniczy jest tunel Severomuisky. Budowa trwała ponad 25 lat. Niemal na każdym kilometrze budowy pojawiało się coraz więcej problemów technologicznych, które pracownicy musieli rozwiązać. Pojawienie się takich zadań wynikało z faktu, że tunel zawsze przedstawiał budowniczym mistyczne niespodzianki. Na przykład potężne ruchome piaski przedarły się w jednym obszarze, w wyniku czego zginęło trzydzieści osób, a pod gruzami pozostało kilku budowniczych. Według opowieści ocalałego budowniczego, w momencie gdy podejmował zintensyfikowane próby wydostania się z gruzów, zauważył przed sobą metalowe drzwi. Próbował go otworzyć, ale mu się nie udało. Dokąd prowadziły te drzwi, wciąż nie jest znane. Jakiś czas po tym wydarzeniu zawaliła się jedna z sekcji tunelu. Później budowniczowie wspominaliże z pustki nagle zaczęły dochodzić dziwne dźwięki, które nieco przypominały dźwięk młotów pneumatycznych. Podjęto kilka prób wyjaśnienia tych tajemniczych dźwięków. Najbardziej prawdopodobna wersja jest taka, że w tunelu znajdowało się wysokie stężenie rodonu, co mogło powodować u robotników rodzaj halucynacji słuchowych. Jednak nie ma co do tego stuprocentowej pewności.
Muszę powiedzieć, że grzbiet Severomuisky jest jednym z najtrudniejszych odcinków głównej linii Bajkał-Amur. Najbardziej znanym tutaj jest Diabelski Most. Znajduje się na ostrym zakręcie i stoi na dwupoziomowych podporach, które osiągają wysokość 35 metrów. Mechanicy zapewniają, że most nawet trochę się kołysze, gdy przejeżdżają ciężkie pociągi. Samo obejście było dość ekstremalne. Pociągi poruszały się z maksymalną prędkością 20 kilometrów na godzinę. Czasami pociągi musiały być „pchane” przez lokomotywy pomocnicze na szczególnie stromych podjazdach. Wśród ludzi panuje opinia, że na tym moście są diabły, które układają swoje tańce przed wolno jadącym pociągiem. Mechanicy, nawet w naszych czasach, kiedy most służy tylko do transportu kolejarzy, krzyżują się, gdy na niego wchodzą.
Film promocyjny:
Jak już wspomniano, z budową głównej linii Bajkał-Amur związanych jest wiele różnych legend i plotek. Wszystko, co opisaliśmy w tym artykule, to tylko niewielka ich część. Pytań jest znacznie więcej, na które odpowiedzi wciąż nie znamy.
Andrey Kleshnev