Nadal przyglądamy się interesującej książce z XVIII wieku zatytułowanej „Architektura hydrauliczna, czyli sztuka kierowania, podnoszenia i zarządzania wodami dla różnych potrzeb życiowych” (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737. W pierwszej części artykułu rozważono 3 tomy tej książki. Ostatni, czwarty tom, poświęcony jest sztuce budowania portów i wszystkim, co wiąże się z ich utrzymaniem i obroną: fortami, latarniami morskimi, bramami, mostami zwodzonymi. Ale zaczniemy od przyjrzenia się starożytnym portom.
Antyczne porty
Autor książki twierdzi, że plany tych starożytnych portów są oparte na opisach starożytnych autorów.
1 Plan starożytnego portu Kartagina w Afryce, 2 Plan starożytnego portu Nowej Kartaginy 3 Plan starożytnego portu Aleksandrii w Egipcie, 4 Plan starożytnego portu w Atenach (dzisiejszy Fetin).
Kartagina
Tak wygląda współczesny port w Kartaginie:
Film promocyjny:
Wcale nie przypomina starego portu, ale obszar wodny jest mniej więcej taki sam. Jeśli wierzyć skali starożytnego planu, 500 stóp, na których równa się 1 km. Wówczas zatoka, w której znajdował się stary port, ma średnicę około 7-8 km (nowy port ma 5x10 km - mierzone w programie Planeta-Ziemia), wyspa pośrodku, na której znajdowało się miasto, ma około 4x5 km. Port wojskowy (Port des galeries) znajdował się oddzielnie od portu handlowego (Port Marchand). Ale wejście do portu wojskowego było przez port handlowy. Opis portu w Kartaginie podany w tej książce:
Tak wygląda miejsce, które obecnie uważa się za Port Kartaginy i jego rekonstrukcję:
Miejsce to znajduje się 2,5 km na północ od nowoczesnego portu Kartaginy. Moja opinia: nie pasuje do opisu starożytnego portu Kartaginy, choćby dlatego, że ma niewielkie rozmiary - średnica koła wodnego to zaledwie 300 metrów, a średnica centralnej wyspy -130 m. Nie mogła pomieścić wszystkiego, co jest w opisie. Prawdopodobnie był to port, ale został zbudowany później. Na tej samej zasadzie co Stara Kartagina, tylko w bardzo zredukowanej wersji.
Nowa Kartagina
Dziś Cartagena znajduje się na południu Hiszpanii. Rzymianie nazywali ją nową Kartaginą, ponieważ została założona przez Kartagińczyków. W chwili pisania tego tekstu konfiguracja niektórych portów została już zmieniona. Na przykład Nowa Kartagina podczas jej podboju przez rzymskiego dowódcę Scypiona w 209 roku pne znajdowała się na półwyspie połączonym z lądem wąskim przesmykiem. Może ta wyspa była sztuczna? I najwyraźniej został zbudowany na zasadzie starej Kartaginy.
Manuel de la Cruz: Widok Kartageny, 1786, olej na płótnie, Madryt, Moncloa Palace.
Teraz ten port nie wygląda tak samo jak w starożytności:
Nowoczesny widok na port w Kartagenie.
Aleksandria
Oto jak książka opisuje powstanie Aleksandrii:
Przepraszam, nie ma opisu, co było źródłem pożaru? A opis latarni różni się od współczesnego zarówno wielkością, jak i wyglądem. Oto współczesny pogląd na to, jak wyglądała latarnia morska w Aleksandrii:
Rekonstrukcja latarni morskiej w Aleksandrii.
Ateny
Stary plan błędnie pokazuje, że port w Pireusie znajdował się w pobliżu Aten. W rzeczywistości jest między nimi 8,5 km. Jest to lepiej pokazane na innym schemacie:
Mapa Pireusu i Aten: port, składający się z trzech naturalnie odizolowanych zatok, jest połączony z miastem drogą chronioną przez długie mury, podwójną ścianę na około 10 km.
Uważa się, że te mury zostały zbudowane w V wieku pne. do ochrony przejścia z portu do Aten. Następnie zostały zniszczone i ponownie odbudowane. Niewielka część tej ściany przetrwała do dziś:
Dzięki temu murowi, który oczyścił drogę łączącą miasto z portem, mieszczanie mogli wytrzymać długotrwałe oblężenia z lądu, będąc w stanie dostarczać żywność i inne towary drogą morską.
Nowoczesny widok na port w Pireusie.
Syracuse
1 Plan portu Syrakuzy, 2 Plan portu Rodos, 3 plan portu Genua, 4 plan portu w Mesynie.
Sycylia, zdaniem autora, to najkorzystniejsza wyspa na Morzu Śródziemnym do aranżacji portów. Najpiękniejszy z tych portów znajdował się w Syrakuzach, stolicy Sycylii, i miał oszałamiające potrójne ogrodzenie o obwodzie ponad 8 mil (38,5 km).
Widok z lotu ptaka wyspy Ortigia w Syrakuzach, Sycylia, Włochy.
Rodos
Starożytni kochali cyfrę „trzy”. Kolejny rozważany port na wyspie Rodos miał również potrójną fortyfikację:
Myślę, że wielu słyszało o Kolosie z Rodos - jednym z 7 cudów świata, zbudowanym lub wzniesionym w 280 rpne. Ale z jakiegoś powodu współczesne źródła milczą na temat tego, że był to nie tylko gigantyczny posąg, ale także latarnia morska. Oto, co mówi o nim ta książka:
Rycina przedstawiająca kolosa ze Słownika geograficznego ze źródłem ognia w dłoni.
Zastanawiasz się, czego użyli jako źródła światła? Czy to naprawdę drewno opałowe? Albo grecki ogień? Autor książki niestety o tym nie pisze. Lub nie mogłem znaleźć tego opisu w tekście. Ogień grecki (lub ogień płynny) to palna mieszanina używana do celów wojskowych w średniowieczu. Pierwszy prototyp tego ognia pojawił się właśnie podczas obrony wyspy Rodos w 190g. PNE. (90 lat później niż budowa kolosalnej latarni morskiej). Była to mieszanina ropy naftowej, siarki i ropy. (informacje zaczerpnięte ze słownika encyklopedycznego Brockhausa i Efrona, 86 tomów (82 tomy i 4 dodatkowe). - Petersburg, 1890-1907).
Nowoczesny widok na Rodos.
Teraz w miejscu kolosa stoją jelenie. Słaba rekonstrukcja gigantycznego posągu?
Rodos. Mury starej fortecy.
Nowoczesny widok na Rodos.
Czy te mury mają około 2,5 tysiąca lat?
Zatopione miasta Morza Śródziemnego i Morza Czarnego
Zrobię małą dygresję w mojej historii, ponieważ jest jeden interesujący punkt dotyczący wszystkich portów położonych na Morzu Śródziemnym i połączonych z nimi wód. W rzeczywistości, czy to w zasadzie cały światowy ocean? Ale nie omawiajmy tego tak szeroko, tutaj przynajmniej rozwiążmy to lokalnie. Wszyscy rozumieją, że port może znajdować się tylko na poziomie wody. Ponieważ jest z nim bezpośrednio związany, a jego goście to statki, nie wiedzą, jak latać w powietrzu ani wspinać się po schodach. Mogą jednak pokonać określoną wysokość za pomocą zamków lub specjalnych urządzeń, ale porty morskie z reguły znajdują się na poziomie morza. A jeśli podnosi się poziom morza, to podnosi się o jedną wartość na całej powierzchni wody. W związku z tym wybrzeże przechodzi pod wodę o tę samą kwotę. I teoretyczniewszystkie porty po tym powinny być pod wodą? Wszystkie porty zbudowano PRZED momentem podniesienia się poziomu wody. Nastąpił taki wzrost poziomu wody w Morzu Śródziemnym, a także w Morzu Czarnym i Azowskim. Obecnie naukowcy znajdują podwodne ruiny miast wzdłuż wybrzeża Włoch, Grecji i po przeciwnej stronie Morza Śródziemnego.
Zalane miasto Pavlopetri w Grecji.
Zalane miasto Baia, Zatoka Neapolitańska, Włochy.
Aleksandria po przeciwnej stronie jest częściowo zalana:
I miasto Heraklion położone niedaleko od niego. Teraz leży dwa i pół kilometra od wybrzeża pod 10-metrowym słupem wody.
Starożytne miasto Acra jest uważane za krymską Atlantydę:
Pierwsza wzmianka o nim pochodzi z IV wieku pne … Uważa się, że miasto zostało całkowicie zalane w III wieku naszej ery. Przyczyną zalania miasta, a także innych zalanych miast, jest trzęsienie ziemi, w wyniku którego wybrzeże zatonęło. Te. to nie woda się podniosła, ale suchy ląd. Może to wyjaśniać fakt, że nie wszystkie starożytne porty Morza Śródziemnego i Morza Czarnego są obecnie pod wodą, ale tylko kilka z nich. Inna opcja: nastąpił wzrost poziomu wody, a wszystkie porty, które przetrwały do dziś, zostały zbudowane później.
Duże badanie zatopionych miast regionu Morza Czarnego w serii artykułów autorstwa Eleny Topsida
Atlantyda
Mówiąc o zatopionych miastach. Odkryłem interesującą rekonstrukcję stolicy Atlantydy opisaną przez Platona:
Według niego ta stolica znajdowała się w miejscu stworzonym przez boga Posejdona dla jego ziemskiej ukochanej:
Po wielu stuleciach, kiedy ukochana Posejdona już umarła, jej liczni potomkowie przekształcili miejsce, w którym mieszkał ich Przodek, w ich stolicę:
Opis ten jest interesujący, ponieważ powtarza podstawowe zasady starożytnych śródziemnomorskich portów i fortec-gwiazd: naprzemienność trzech pierścieni wody z dwoma pierścieniami ziemi i długim kanałem lub drogą (w przypadku Aten) łączącą wybrzeże z miastem. Czy te porty i fortece zostały zbudowane na zasadzie stolicy Atlantydy? A może zostały zbudowane w tym samym czasie? A Atlantyda nie zatonęła wcale 9000 lat pne, ale w tym samym czasie, gdy Aleksandria, Heraklion, Baia, Pavlopetri i starożytne miasta wybrzeża Morza Czarnego? A może były po prostu zbudowane na tej samej zasadzie, teraz nam nieznanej?
Twierdza Lille we Francji.
Te same trzy pierścienie wodne i dwa gliniane, tylko nie okrągłe, ale w kształcie gwiazdy.
Wracamy do naszych portów.
Genua
Z opisu w książce wynika, że w 206 pne. to miasto już istniało i kwitło, co nie pokrywa się z oficjalną wersją. Ale osobiście przyzwyczaiłem się do tego przez długi czas.
O Ligurii ze słownika encyklopedycznego Brockhausa i Efrona:
Narody Włoch w VI wieku pne mi.
Ogólnie rzecz biorąc, Lirugowie to lud, który mieszkał we Włoszech przed przybyciem Rzymian. Podobnie zrobili Etruskowie i Ilirowie. Pytanie o to, kim byli Etruskowie i Ilirowie oraz skąd pochodzą Rzymianie i Grecy, którzy wypędzili ich z tych terytoriów, jest zbyt duże, aby można było je rozważyć w tym artykule. Moim zdaniem port w Genui niewiele się zmienił od tamtych czasów prehistorycznych:
Port w Genui, nowoczesny wygląd.
Messina
Opis portu w Mesynie:
Obecny widok na port w Mesynie.
Z twierdzy gwiazdy i wieży nic nie pozostało, z zamku San Salvador mur z kolumną, podobno zbudowany w naszych czasach:
Między Scyllą a Charybdą lub Hypeborean Maelstrom
Uważa się, że wyrażenie "przejść między Scyllą a Charybdą" oznacza przejście między dwoma mitycznymi potworami, z których jeden uosabia kamień, a drugi - wir:
Mityczne potwory, mityczna Hyperborea. Co oni mają ze sobą wspólnego? A generał to Skała i Wir. Zapamiętaj opis z karty Mercator:
Być może coś podobnego do tego, co próbowali przedstawić autorzy filmu „Star Wars Rogue One”:
Przeczytaj więcej o mapie Mercator w artykule „Hyperborea na mapie Mercator”.
Domyślam się, że cały kontynent Hyperborei był sztuczną strukturą. A może ta instalacja w centrum kontynentu przyczyniła się do stworzenia sprzyjającego klimatu na kontynencie, a może na całej planecie? Czy Golfsztrom nie jest tego echem? A mit o Scylli i Charybdzie - opis tej instalacji?
Ale oprócz Prądu Zatokowego w oceanach świata występują również lokalne wiry. Przedstawiono je na tym schemacie:
Odpływ M2, wysokość pływu pokazana w kolorze. Białe linie - są to linie towarzyszące z odstępem fazowym 30 °. Punkty amfidromiczne - ciemnoniebieskie obszary, w których zbiegają się białe linie. Strzałki wokół tych punktów wskazują kierunek „przeciągnięcia”.
Oficjalnie takie miejsca nie są nazywane wirami, ale punktami amfidromowymi. Ale czytamy, jakie są te punkty:
Niektóre wiry obracają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, inne przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Zawsze poruszają się z tą samą prędkością i wykonują 1 pełny obrót w ciągu 12 godzin 25 minut, tj. około 2 razy dziennie. Uważa się, że jest to spowodowane rotacją księżyca wokół Ziemi.
A jeśli porty śródziemnomorskie miały złożoność swojej struktury, to porty na wybrzeżu Atlantyku we Francji miały (i nadal mają) złożoność wielokrotnie większą. Spójrz na schemat wirów. Fala na Morzu Śródziemnym jest praktycznie nieobecna, podczas gdy u wybrzeży Francji osiąga w niektórych miejscach 12 metrów. Pisałem już o tym w pierwszej części, opisując zawiłości portu w Dunkierce. Schemat pokazany tutaj wskazuje cm, ale w rzeczywistości jest to błąd: nie cm, ale dm. Trudno w to uwierzyć, ale przypływ u wybrzeży Francji osiąga w rzeczywistości wysokość 12 metrów! Można to na przykład zobaczyć na tej stronie marée.info, gdzie godzinowe informacje o stanie wody w różnych portach Francji podawane są w postaci takich wykresów.
Porty na zachodnim wybrzeżu Francji
1 projekt portu La Hougue, 2 projekt portu Cherbourg, 3 Granville, w tym projekt portu i portu wewnętrznego, który ma tam powstać.
Nowoczesny widok na port La Hugue.
Nowoczesny widok na port w Cherbourgu.
Ze starego portu praktycznie nic nie zostało. Okrągłe forty na końcach mola powstały w połowie XIX wieku. Ale jeden z nich został zniszczony podczas II wojny światowej:
Fort de l'Est (wschodni kraniec długiej ściany morskiej), zniszczony podczas II wojny światowej.
Drugi żyje:
Orte de l'West (zachodni kraniec długiej ściany morskiej).
Nowoczesny widok na port w Granville.
To wszystko na teraz. Do następnego razu.
Autor: i_mar_a