Żeglarze od dawna znają pojedyncze fale o dużej wysokości, które niszczą statki. Przez długi czas uważano, że występuje tylko na otwartym oceanie. Jednak ostatnie dane sugerują, że w strefach przybrzeżnych mogą pojawiać się pojedyncze fale zbuntowane (do 20-30 metrów wysokości) lub solitony (z angielskiego samotnika - „samotny”).
Incydent z „Birmingham”
Najpierw zajmijmy się relacjami naocznych świadków.
„Byliśmy około 100 mil na południowy zachód od Durbanu w drodze do Kapsztadu. Krążownik płynął szybko i prawie bez fal, napotykając umiarkowane fale i fale wiatru, kiedy nagle wpadliśmy do dziury i ruszyliśmy w dół, by spotkać następną falę, która przeleciała przez pierwsze wieżyczki dział i uderzyła w nasz otwarty mostek kapitański. Zostałem przewrócony i na wysokości 10 metrów nad poziomem morza byłem w półmetrowej warstwie wody. Statek doznał takiego ciosu, że wielu myślało, że zostaliśmy storpedowani. Kapitan natychmiast zmniejszył prędkość, ale ten środek ostrożności okazał się daremny, ponieważ powróciły umiarkowane warunki żeglugi i nie znaleziono więcej dziur. To jest incydent, który wydarzył się w nocy z zaciemnionym statkiem. był jednym z najbardziej ekscytujących na morzu. Wierzę, że w takich okolicznościach załadowany statek może zatonąć."
Tak brytyjski oficer z krążownika Birmingham opisuje nieoczekiwane spotkanie z jedną katastrofalną falą. Ta historia miała miejsce podczas II wojny światowej, więc reakcja załogi, która zdecydowała, że krążownik został storpedowany, jest zrozumiała.
Podobny incydent z parowcem „Huarita” w 1909 roku zakończył się nie tak pomyślnie. Przewoził 211 pasażerów i załogę. Wszyscy zginęli.
Takie pojedyncze fale niespodziewanie pojawiające się w oceanie nazywane są w rzeczywistości falami zbuntowanymi lub solitonami.
Film promocyjny:
Wydawałoby się. każdą burzę można nazwać morderstwem… Rzeczywiście, ile statków zginęło podczas burzy i teraz giną? Ilu marynarzy znalazło swoje ostatnie schronienie w głębinach szalejącego morza? A jednak fale. te wynikające z burz morskich, a nawet huraganów nie są nazywane „zabójcami”.
Zepsuty zbiornikowiec
Uważa się, że spotkanie z solitonem najprawdopodobniej odbywa się u południowego wybrzeża Afryki. Kiedy szlaki żeglugowe zmieniły się dzięki Kanałowi Sueskiemu i statki przestały pływać po Afryce, liczba spotkań z zabójczymi falami spadła. Niemniej jednak po drugiej wojnie światowej, od 1947 roku, za około 12 lat, bardzo duże statki Bosphontein spotkały się z solitonami. Gyasterkerk, Orinfontein i Jaherefontein, nie licząc mniejszych lokalnych kortów.
Podczas wojny arabsko-izraelskiej Kanał Sueski został praktycznie zamknięty, a ruch statków wokół Afryki ponownie stał się intensywny. Ze spotkania z zabójczą falą w czerwcu 1968 roku zginął supertankowiec World Glory o wyporności ponad 28 tysięcy ton. Tankowiec otrzymał ostrzeżenie przed burzą, a gdy zbliżała się burza, wszystko odbywało się zgodnie z instrukcją. Nie przewidziano nic złego. Ale wśród zwykłych fal wiatru, które nie stanowiły poważnego zagrożenia. nagle pojawiła się ogromna fala, wysoka na około 20 metrów, z bardzo stromym przodem. Podniosła tankowiec tak, aby jego środek spoczywał na fali, a części dziobowe i rufowe były w powietrzu. Tankowiec został załadowany ropą i złamał się na pół pod jej ciężarem. Połówki te przez jakiś czas utrzymywały się na powierzchni, ale po czterech godzinach tankowiec opadł na dno. To prawda, że większość załogi została uratowana.
W latach 70. trwały „ataki” zabójczych fal na statki. W sierpniu 1973 roku statek „Neptune Sapphire”, płynący z Europy do Japonii, 15 mil od Cape Hermis, przy wietrze z prędkością około 20 metrów na sekundę, doznał niespodziewanego uderzenia znikąd, jednej fali. Uderzenie było tak silne, że dziób statku o długości około 60 metrów oderwał się od kadłuba!
Statek „Neptune Sapphire” miał najdoskonalszą konstrukcję w tamtych latach. Niemniej jednak spotkanie z zabójczą falą okazało się dla niego fatalne.
Opisano całkiem sporo takich przypadków. Okropna lista katastrof obejmuje oczywiście nie tylko duże statki, na których istnieją możliwości ratowania załogi. Spotkanie z zabójczymi falami dla małych statków często kończy się znacznie tragicznie. Takie statki nie tylko doświadczają najsilniejszego ciosu. są w stanie je zniszczyć, ale na stromej krawędzi natarcia fale mogą łatwo się przewrócić. Dzieje się to tak szybko, że nie można liczyć na zbawienie.
To nie jest tsunami
Co to za zabójcze fale? Pierwszą myślą, która przychodzi do głowy znającemu się czytelnikowi, jest tsunami. Po katastrofalnym „nalocie” fal grawitacyjnych na południowo-wschodnie wybrzeże Azji, wielu wyobraża sobie tsunami jako niesamowitą ścianę wody ze stromą krawędzią natarcia, uderzającą o brzeg i zmywającą domy i ludzi.
Rzeczywiście, tsunami może wiele zdziałać. Po pojawieniu się tej fali u północnych Kuryli, hydrografowie, badając konsekwencje, odkryli przyzwoitej wielkości łódź, przerzuconą przez przybrzeżne wzgórza w głąb lądu. Oznacza to, że energia tsunami jest po prostu niesamowita.
Jednak wszystko to dotyczy tsunami „atakujących” wybrzeże.
W tłumaczeniu na język rosyjski określenie „tsunami” oznacza „wielka fala w porcie”. Bardzo trudno go znaleźć na otwartym oceanie. Tam wysokość tej fali zwykle nie przekracza jednego metra, a przeciętne, typowe wymiary to kilkadziesiąt centymetrów. A stok jest niezwykle mały, bo przy takiej wysokości jego długość wynosi kilka kilometrów. Zatem prawie niemożliwe jest wykrycie tsunami na tle wędrujących fal wiatru lub fal.
Dlaczego tsunami stają się tak przerażające podczas „ataku” na wybrzeże? Faktem jest, że fala ta, ze względu na swoją dużą długość, wprawia w ruch wodę w głębi oceanu. A kiedy podczas dystrybucji dociera do stosunkowo płytkich obszarów, cała ta kolosalna masa wody unosi się z głębin. W ten sposób „nieszkodliwa” fala na otwartym oceanie staje się destrukcyjna na wybrzeżu. Więc zabójcze fale to nie tsunami.
W rzeczywistości solitony to niezwykłe i mało zbadane zjawisko. Nazywa się je falami, chociaż w rzeczywistości są czymś innym. Do pojawienia się solitonów konieczny jest oczywiście pewien impuls początkowy, szok, w przeciwnym razie skąd będzie pochodzić energia, ale nie tylko. W przeciwieństwie do zwykłych fal solitony rozchodzą się na duże odległości z bardzo niewielkim rozpraszaniem energii. To tajemnica, która wciąż czeka na badanie.
Solitony praktycznie nie wchodzą ze sobą w interakcje. Zwykle poruszają się z różnymi prędkościami. Oczywiście może się zdarzyć, że jeden soliton wyprzedzi inny, a następnie zostaną zsumowane w wysokości, ale potem wciąż ponownie rozpraszają się po swoich ścieżkach.
Oczywiście dodanie solitonów jest rzadkim wydarzeniem. Ale jest jeszcze jeden powód gwałtownego wzrostu ich stromości i wysokości. Dzieje się tak z powodu podwodnych półek, przez które „biegnie” soliton. W tym przypadku energia odbija się w części podwodnej, a fala niejako „rozpryskuje się” w górę. Podobna sytuacja została zbadana na modelach fizycznych przez międzynarodową grupę naukową. Na podstawie tych badań można wyznaczyć bezpieczniejsze trasy dla statków.
Ale wciąż jest znacznie więcej tajemnic niż badanych cech, a tajemnica zabójczych fal wciąż czeka na swoich badaczy. Szczególnie tajemnicze są solitony w wodach morza, na tak zwanej „warstwie skoku gęstości”. Te solitony mogą prowadzić (lub już doprowadziły) do katastrof łodzi podwodnej.
Maxim Klimov. Sekrety magazynu XX wieku