Zakazane Miasto to starożytna stolica Chin, dziś otoczona nowoczesnym Pekinem, który przez prawie 500 lat był rządzony przez 24 cesarzy z dynastii Ming i Qing. Miasto leży na 40. szerokości geograficznej w punkcie przecięcia się południka Samaipata i jest precyzyjnie zorientowane wzdłuż osi północ-południe. Ale teraz nie o to chodzi. Ale teraz nie o to chodzi.
W XV - XVI wieku do budowy Zakazanego Miasta wydobyto i przetransportowano na miejsce pracy ogromną ilość kamienia różnej wielkości. Ponadto największe monolity dostarczano z kamieniołomu znajdującego się 70 km od placu budowy. Największy z tych „kamyków”, słusznie nazywany „Wielkim Rzeźbionym Kamieniem”, waży dziś ponad 200 ton, a kiedy był w całości, ważył około 300 ton.
Kamienie to ogromne monolityczne płyty o długości ponad 10 metrów i szerokości około 4 metrów, pokryte na całej powierzchni umiejętnym rzeźbieniem. Takich tablic jest ponad dziesięć.
Płyty układane są między schodami prowadzącymi do pałacu cesarskiego. W rzeczywistości cała konstrukcja jest piramidą schodkową ze świątynią na szczycie. Nawiasem mówiąc, niektóre stopnie schodów są również wycięte z monolitycznego kawałka skały, po 5 stopni w każdej sekcji. Wyobraź sobie, czym były odpady produkcyjne. Znacznie łatwiej byłoby złożyć drabinę z oddzielnych bloków bez utraty wyglądu.
Cały rozległy obszar Zakazanego Miasta jest wyłożony prostokątnymi kamiennymi blokami różnej wielkości. Nie przez kostkę brukową, ale przez bloki, z których każdy został wydobyty w kamieniołomie, przetworzony, dostarczony i ułożony.
Film promocyjny:
Można powiedzieć, że Zakazane Miasto to solidny kamień. Mury, wały, skwery, a nawet płoty, wszystko jest z kamienia i pokryte rzeźbami i to na gigantyczną skalę.
Niektóre z rzeźbionych elementów starożytnej stolicy Chin uderzająco przypominają to samo w innej starożytnej stolicy, tylko na innym kontynencie.
Niedawno natknąłem się na artykuł informujący, że chiński inżynier Jiang Li z Uniwersytetu Nauki i Technologii zdołał znaleźć dokumenty sprzed 500 lat, podające informacje o sposobie poruszania gigantycznych monolitów.
Inżynier przetłumaczył starożytny tekst i odkrył, że ogromne płyty o wadze ponad 130 ton były transportowane przez „grupę mężczyzn powyżej 28 lat” na saniach ślizgających się po lodzie. Według Lee pośrednio potwierdzają to inne ustalenia. Pavda nie sprecyzowała, co.
Co 500 metrów robotnicy kopali studnie i wydobywali wodę, którą następnie wylewano na lód. Dzięki temu nawierzchnia była jeszcze bardziej śliska i ułatwiało przesuwanie sań.
Aby zrozumieć, dlaczego Chińczycy używali sań 3000 lat po wynalezieniu koła, Jiang Li i jego współautorzy w badaniu z Uniwersytetu Princeton rozważali energię potrzebną do poruszania saniami.
Według ich obliczeń około 50 osób, podlewających drogę, mogło przeciągnąć 123-tonowy monolit po nierównym terenie z kamieniołomu, który znajdował się 70 kilometrów od Zakazanego Miasta.
Jednocześnie naukowcy odkryli, że średnia prędkość, z jaką kamień był przeciągany po mokrym lodzie, powinna wynosić około 8 cm na sekundę. Ta prędkość jest konieczna, aby płynna woda, która została wylana na drogę, nie miała czasu na zamarznięcie.
Badacze postawili hipotezę, że generalnie budowniczowie woleli przesuwać kamienie na saniach po gładkiej lodowej drodze niż na noszach. Starożytny dokument, który przetłumaczył Lee, mówi, że starożytni brygadziści dyskutowali nawet o tym, jak transportować bloki, aby zbudować Zakazane Miasto, saniami lub na kołach.
Starożytni budowniczowie rozumieli, że korzystanie z sanek wymagałoby znacznie więcej pracy, czasu i pieniędzy, niż gdyby muły ciągnęły wozy. Ale sanki były przez nich postrzegane jako bezpieczniejszy i bardziej niezawodny środek do powolnego transportu ciężkich ładunków.
Błędem jest myślenie, że projekty na takim poziomie jak Zakazane Miasto były realizowane bez niezbędnego poziomu planowania i organizacji, mówią naukowcy.
Wszystko to z pewnością jest prawdą, ale historycy nadal nie zagłębiają się w niewygodny techniczny aspekt problemu. Przemieszczanie takich ładunków na takie odległości saniami wydaje się, delikatnie mówiąc, mało prawdopodobne. Ta metoda może być odpowiednia do transportu małych bloków, ale nie nadaje się do bloków stutonowych.
Żadne sanki nie wytrzymają ciężaru 100, nie mówiąc już o 200 tonach. Nawet jeśli płozy są zrobione z kilku kłód i bezpośrednio na nich kładzie się monolit, pod takim ciężarem, po określonej liczbie metrów, z kłód ani z drogi nie zostanie nic.
Stuttonowy kamień i tak zmiażdży drzewo i obróci je w pył. Z tego samego powodu nie będzie można toczyć takich bloków.
Nawet jeśli prowadnice są wykonane ze stalowego kanału, który oczywiście wytrzyma taki ciężar, to nie zdoła go przesunąć, bo nawierzchnia drogi natychmiast stanie się bezużyteczna, a sanki po prostu zakopią się w niej.
Dlatego nie da się utrzymać wersji budowania piramid z rampą, która musiałaby być wykonana z materiału o tej samej gęstości, co przemieszczane po niej obciążenia. To znaczy wykonane z kamienia. Podobnie jak szyny i koła wózka, które na nich jeżdżą, są wykonane z tego samego materiału.
Obecnie do transportu towarów o tej wadze opracowywany jest specjalny sprzęt, którego zespoły łożyskowe są wykonane ze szczególnie trwałych materiałów. Do podnoszenia stosuje się specjalne dźwigi i liny stalowe. Żadna lina nie wytrzyma ciężaru stu ton. Znowu nie ma do czego zaczepić kabla i nie ma czym podnosić płytki. Zobacz artykuł „Europa buduje piramidę Cheopsa”.
Niezrozumiałe jest również to, jak starożytni budowniczowie pokonywali zjazdy i podjazdy po oblodzonej drodze. Zwłaszcza jeśli weźmie się pod uwagę, że płyty to bardzo ciężkie, cienkie i długie kamienne paski, które są bardzo kruche. Najmniejsza niewspółosiowość może rozłupać kamień.
Jak wiadomo z kursu fizyki szkolnej - lód topi się pod ciśnieniem, dzięki czemu uzyskuje się efekt poślizgu. Wszyscy obserwowaliśmy, jak masywne obiekty stopniowo rosną (toną) w lodzie pod ich ciężarem. Teraz wyobraź sobie, jak szybko lód stopi się pod 120-tonowym megalitem.
Wątpliwe jest również ostra zima na 40. szerokości geograficznej, która przebiega na środku Morza Śródziemnego. Na przykład w ubiegłym roku w Pekinie zanotowano najniższą temperaturę od 26 lat obserwacji, minus 4,6 stopnia. Temperatura ta jest o 4,1 stopnia Celsjusza niższa od średniej temperatury grudnia dla wszystkich lat obserwacji. Zatem średnia temperatura zimą w Pekinie wynosi około zera. Chociaż oczywiście 500 lat temu wszystko mogło potoczyć się inaczej.
Sergey Borisov