Rosyjska flota została wzmocniona podczas wojny północnej, zaczęło przybywać coraz więcej obcych statków. Dopiero 22 czerwca 1715 roku Piotr I spotkał jednocześnie 45 statków angielskich i holenderskich. Aby móc szybko naprawiać statki, potrzebny był suchy dok.
Zgodnie z projektem Piotra I konieczne było zaaranżowanie przystani i głębokiego basenu. Pomysł polegał na tym, że dok szybko odpłynie, spuszczając wodę z doku do basenu wykopanego poniżej dna doku. Z basenu woda byłaby powoli wypompowywana przez pompę z turbiną wiatrową. Podczas podróży do Europy Peter studiował urządzenie holenderskich i angielskich doków, których wadą było długie wypompowywanie wody (ponad miesiąc była wypompowywana).
Budowę kanału wraz z dokiem rozpoczęto w 1719 roku. Z dekretu Piotra z 8 maja 1719 r.: „O rozpoczęciu kanału w pobliżu kościoła katedralnego św. Andrzeja Pierwszego Powołanego z wybrzeża morza do doków i doków, a także po bokach przy kanale”.
Na budowę żołnierze zostali przeniesieni z Wyborga, Pärnu, Moskwy. Aby miejscowi mężczyźni nie uchylali się od ciężkiej pracy, przydzielano ich do batalionów. W pierwszym roku planowano wykopać kanał o długości 180 sążni, szerokości 15 sążni i głębokości 2 sążni. W pracy zatrudnionych było około 3000 osób.
Ale zabrakło ludzi i materiałów, a czas budowy się opóźnił. Następnie komisarz Piotr Nikiforowicz Krekshin zwrócił się do Piotra z prośbą o powierzenie mu wykopania kanału. Zaproponował poszerzenie kanału jeszcze bardziej do 16 sążni i pogłębienie go do 4,5 sążni. Aby zorganizować pracę, Krekshin poprosił o 100 łomów, 2000 łopat, 1000 kilofów, 800 wozów, a także brygadzistów prochowych i rozbiórkowych do podważania dużych kamieni. Data ukończenia budowy kanału to maj 1721. W przypadku przerwy w pracy Krekshin odpowiadał nie tylko za wszystkie wydane pieniądze oraz majątek ruchomy i nieruchomy, ale także za swoje życie.
Film promocyjny:
Podczas układania kanału pojawiły się duże trudności - wiele budynków i ogrodów trzeba było przenieść, nie bez interwencji samego Piotra. Ale do 1722 r. Kanał został w większości wykopany i trwały prace nad wzmocnieniem ścian kanału. Powstała pompownia wody z turbiną wiatrową - „wielka wieża nad kanałem”.
Piotr nigdy nie widziałem końca budowy jego pomysłu. W latach 1724-1725 nadal trwały prace nad wyposażeniem kanału i doków. Po śmierci Petera prace budowlane w Kronsztadzie podupadły, ale prace nad kanałem i dokiem były kontynuowane.
W 1732 r., Za panowania księżnej Anny Ioanovny, utworzono komisję, której przewodniczył generał dywizji I. von Luberas, której zadaniem było zbadanie kanału. I. von Luberas zaproponował poszerzenie i pogłębienie basenu doku, tak aby woda z doków spływała szybciej. Prace się rozpoczęły. Ściany kanału ułożono z ciosanego kamienia. Ale budowa, którą inżynier planował zakończyć za trzy lata, rozciągnęła się na kolejne 15 lat.
Kanał został otwarty 30 lipca 1752 roku w obecności cesarzowej Elżbiety Pietrowna - ona sama uruchomiła mechanizmy śluzowe. Trzykrotnie rozległo się salutowanie z armat 1331 eskadry stojącej w portach. Generał dywizji I. von Luberas został odznaczony Orderem św. Andrzeja Pierwszego Powołanego.
Unikalna konstrukcja hydrotechniczna rozciąga się na 2,24 kilometra. Jednocześnie można było w nim naprawiać do 10 dużych statków. W połowie XVIII wieku była to wspaniała budowla!
W 1774 roku na brzegach basenu dokowego Pietrowskiego zainstalowano pierwszą rosyjską maszynę parową do pompowania wody. Został przywieziony ze Szkocji i zainstalowany w Kronsztadzie na około dwa lata. Specjalna konstrukcja została zbudowana pośrodku północnego brzegu basenu portowego. Po uruchomieniu cudownej maszyny możliwe stało się opróżnienie basenu dokowego w dziewięć dni. Parowalnia działa już ponad 75 lat!
Część Petrovsky Dock służyła do napraw statków do 2008 roku. Basen dokowy służy jako dekoracja Kronsztadu, a główne konstrukcje dokowe są w opłakanym stanie, chociaż mają bardzo imponujący wygląd.