Ludzie spokojnie zeszli z rufy i opuścili płonący statek. Nie było sensu się spieszyć: kiedy pożar osiągnął czterysta ton trotylu, eksplozja nie tylko wysadziłaby port, ale także zniszczyłaby całe życie w okolicy …
Dalstroy musi zawieść
13 listopada 1931 r., Dekretem Rady Pracy i Obrony ZSRR nr 516, w regionie Górnej Kołymy - Dalstroy utworzono Państwowy Fundusz Budownictwa Dróg i Przemysłu. Zaufanie to zostało utworzone w celu poszukiwania i wydobywania rudy złota na Dalekim Wschodzie i oczywiście pracowali dla niego więźniowie.
Do transportu niezbędnego ładunku i „siły roboczej” Dalstroy przydzielono kilka statków, w szczególności: holenderski parowiec „Amelo”, przemianowany na „Dalstroy”, „Vyborg” i „General Vatutin”. Dalszy los tych trzech statków jest tak tajemniczy, że zasadniczo zmienia wszelkie wyobrażenia o więźniach Gułagu jako ludziach złamanych przez los …
24 lipca 1946 roku Dalstroy stacjonował w porcie Nachodka. Zespół był w napięciu, kapitan W. M. Bankowicz był stale na mostku. Wszyscy byli zdenerwowani i coś było: wybuchowy amoniak był ładowany luzem do przedniej ładowni parowca, aw drugiej ładowni więźniowie nosili TNT zapakowany w worki. Cały ten śmiercionośny ładunek był przeznaczony do kopalni złota w Magadanie.
Nagle ktoś krzyknął: „Ogień w pierwszym ładowni!” Kapitan "Dalstroy" bez wahania wydał rozkaz zalania ładowni dziobowej, zwiększenia ciśnienia w magistrali ogniowej i rozpoczęcia gaszenia pożaru (węże były gotowe od samego początku załadunku), ale to nie pomogło - ogień buchał coraz bardziej, a płomień już zaczął się zbliżać torby z TNT. Zdając sobie sprawę, że dalsze zwalczanie pożaru nie ma sensu, Bankovich wydał rozkaz ewakuacji statku i, zgodnie ze zwyczajem, jako ostatni opuścił mostek. Dzięki jego dalekowzroczności wielu członkom zespołu udało się przeżyć.
Kilka minut później nastąpiła potężna eksplozja. Kapitan został zabity odłamkiem w tył głowy; z kilku ociągających się marynarzy nawet nie znaleźli szczątków, a setki więźniów i strażników stłoczonych w pobliżu statku zamieniły się w krwawy bałagan. Pięciotonowa kotwica „Dalstroy” została później odkryta pół kilometra od wybrzeża; z samego parowca, jak iz pobliskich magazynów, praktycznie nic nie zostało …
Film promocyjny:
Rozpoczęło się dochodzenie. Wszyscy pozostali przy życiu członkowie zespołu zostali aresztowani i przesłuchani. Przez przypadek jeden z agentów znalazł w toalecie w biurze Dalstroy napis: „Wkrótce Dalstroy musi zawieść”. Kawałek sklejki z tym napisem został wycięty i przymocowany do etui. Wkrótce na marginesie wydziału śledczego zabrzmiało słowo „sabotaż” …
Jednak nie można było oskarżyć marynarzy o nikczemny plan. Minęło bardzo mało czasu - i znowu tragedia: ammonal zapalił się na barce, którą holowano z parowca „Orel”. Ponadto dzień później spłonął amon, który przyjechał do pociągu - nie zdążył nawet go rozładować. Po tych incydentach zespół został zwolniony, uznając wszystkich za niewinnych. Ale wersja o wzajemnych powiązaniach wszystkich tych wydarzeń tylko się wzmocniła - agenci zaczęli szukać sabotażystów.
Podwójny cios
Po tragedii w Nachodce przywódcy Dalekowschodniego Towarzystwa Żeglugowego zdecydowali, że załogi parowców General Vatutin (kpt. S. W. Kunitsky) i Wyborg (kpt. P. M. Plotnikov) zajmą się transportem ładunków wybuchowych.
19 grudnia 1947 r. W porcie Nagaevo zarzucił kotwicę parowiec General Vatutin. W pobliżu, między innymi statkami, Vyborg od kilku dni czekał na rozładunek.
Świadkowie opowiedzieli o tym, co stało się później. Kapitan statku motorowego „Radziecka Łotwa” PS Chigor powiedział dziennikarzom w wywiadzie: „Port pracował na pełnych obrotach, gdy nagle na pokładzie dziobowym„ General Watutin”doszło do silnej, tępej eksplozji. Otworzył włazy pierwszej ładowni i stamtąd wylał gęsty dym, buchnęły płomienie. Najprawdopodobniej kapitan S. V. Kunitsky odkrył pożar na czas. Korzystając ze stałej gotowości silnika statku, cofnął się i ruszył w kierunku wyjścia z portu. Wcześniej trzeba było się odwrócić, ale nie było na to czasu ani miejsca. Poruszając się wstecz, „General Vatutin” omal nie zderzył się z tankowcem „Sovneft”. Kapitan w porę zatrzymał bieg wsteczny i zaczął jechać z małą prędkością do przodu, aż statek wbił dziób w lód. W międzyczasie na dziobie statku nadal szalał ogień,dopóki nie nastąpiła eksplozja kolosalnej siły."
W ciągu kilku minut jeszcze potężniejsza eksplozja wstrząsnęła pobliskim Wyborgiem …
Portu Nagaevo już nie było. To, co nie zostało zniszczone przez eksplozję, zostało wyrzucone do oceanu przez potężną falę pływową. Po budynku administracji portu nie została nawet ruina; o istnieniu generała Vatutina przypominały jedynie roztopione kawałki metalu rozrzucone wzdłuż brzegu; w miejscu, gdzie przed chwilą znajdował się Wyborg, kilka masztów wystawało samotnie z wody. Dziesiątki statków, które tego strasznego dnia znajdowały się na redzie lub przy nabrzeżu, zostały uszkodzone z różnym stopniem ciężkości.
„Wysadź Kołymę…”
Wśród dokumentów archiwalnych dziennikarze znaleźli zaświadczenie, że podczas katastrofy w Nagayevo zginęła cała załoga generała Vatutina (pięćdziesiąt osób), na Wyborgu oprócz kapitana P. M. Plotnikowa zginęło dwunastu marynarzy. Zaginęło dwóch marynarzy z parowca "Mińsk", jeden z "Kim", dwóch z "Sowniefti", dwóch z "Radzieckiej Łotwy". Ponad dwudziestu pracowników portu zostało rannych i rannych. Brakuje jedynie informacji o tym, ilu więźniów zginęło podczas tej katastrofy.
Dla wielu z tych, którym udało się przeżyć, ale byli na brzegu, zaczęły się kłopoty. Zakrwawieni, w podartych ubraniach ludzie czołgali się przez śnieg w czterdziestostopniowym mrozie i nie było nikogo, kto by im pomóc. Wielu rannych zmarło na długo przed zabraniem ich do szpitala.
W dokumentach archiwalnych niewiele jest echa tej tragedii. Najwyraźniej śledczy doszli do wniosku, że wszystkie te eksplozje rzeczywiście były wynikiem celowego sabotażu i aby nie reklamować istnienia takich zamieszek, a nawet otwartej walki więźniów GUŁAG-u z reżimem, sprawa została ukryta w najdalszej skrzynce.
Nigdy nie odnaleziono sabotażystów. Ale fakt ich istnienia potwierdza dziennikarz Michaił Izbenko, który jako stażysta wszedł na pokład statku „General Watutin” i wypisał się ze statku zaledwie tydzień przed tą straszną tragedią. W dzienniku „Dalnevostochny seamak” z 20 stycznia 1993 r. Dziennikarz napisał: „Po wybuchu w Nagajewie skazani w porcie Vanino chwalili się marynarzom, że, jak mówią, wysłaliśmy nas z„ generałem Watutinem”do oficerów ochrony Kołyma na wakacje 20 grudnia. „Chcieliśmy wysadzić w powietrze całą Kołymę” - mawiali.
Wersja celowego sabotażu ma prawo istnieć. Nie zapominajmy, że był to rok 1947 - czas, kiedy prawie wszystkie obozy były przesycone nie tylko cywilami, ale także więźniami, którzy przeszli całą wojnę iz różnych powodów trafili za kraty, a raczej za drutem kolczastym. Wojownicy-wyzwoliciele, żołnierze i oficerowie, którzy otrzymywali dziesięciolecia ciężkiej pracy zamiast medali i honorów ze swojej ojczyzny, mogli dobrze żywić gniew. Po ciężkich praktykach byli partyzanci i saperzy zrobili ładunki wybuchowe z improwizowanych środków i zainstalowali je na parowcach, których już nie uważali za własne. I po całej Kołymie grzmiały eksplozje, ginęli ludzie winni i niewinni, ale pamięć o tych strasznych wydarzeniach została pogrzebana gdzieś głęboko w archiwach …