„Ciężki” Nizhny Tagil. Znajduje się tu jeden z największych kompleksów metalurgicznych w Rosji. Ale dokładnie dwieście lat temu na jego miejscu stały zwykłe baraki, w których mieszkali zwykli ludzie, hartujący stal gołymi rękami.
Postęp ciężkiej metalurgii na Uralu zadziwił cały świat. Nizhny Tagil stał się kuźnią nie tylko metalurgii, ale także powiązanych technologii i wynalazków. To tutaj lokalni rzemieślnicy wymyślili parowóz dwadzieścia lat wcześniej niż Brytyjczycy. Wynaleziono tu pierwszy rosyjski parowiec, a następnie lokomotywę parową.
Ale wszystkie te cuda zostały wymyślone przez zwykłych rosyjskich poddanych. Ale dlaczego przywódcy Imperium Rosyjskiego nie zauważyli ich rozwoju i zaczęli kupować te same wydarzenia na Zachodzie? To jest kwestia, nad którą musimy pomyśleć, moi przyjaciele.
1834 rok. Nizhny Tagil. Na placu nie ma wolnego miejsca: tłum gapiów chce zobaczyć nową cudowną maszynę: „wspaniały parowiec Dilijan”. Słowo „lokomotywa” nie było wtedy jeszcze znane.
Ale z jakiegoś powodu wiadomość ta została uciszona i przedstawiła władcy plan zakupu lokomotyw parowych z Anglii po trzykrotnie droższej cenie. Nasuwa się tylko jedna myśl: jeśli coś dzieje się wbrew zdrowemu rozsądkowi, to jest to dla kogoś bardzo korzystne. Najbardziej prawdopodobna wersja jest taka, że ktoś zbił fortunę na tej transakcji.
Być może fakt, że tę samą lokomotywę parową można zamówić w Niżnym Tagilu trzykrotnie taniej, był ukrywany przed carem. Podajmy fakty.
Czy ktoś wie o rosyjskim wynalazcy Iwanie Polzunowie, który wynalazł pierwszą maszynę parową 20 lat przed Szkotem Wattem? Ale cały świat zna dokładnie Watt jako wynalazcę pierwszego silnika parowego. Nie jest to odosobniony przypadek.
Model silnika parowego autorstwa Ivana Polzunova.
Film promocyjny:
Inżynierowie pańszczyźniani Efim i jego syn Miron Cherepanovs jako pierwsi w Rosji wynaleźli i zaprojektowali lokomotywę parową. Co ciekawe, obaj zmarli nagle, jeden po drugim w nieznanych okolicznościach. Zbieg okoliczności? Nie sądzę.
Po śmierci ojciec i syn wydawali się „zbanowani”. Zakazano o nich pisać. Aż do XX wieku skazani byli na zapomnienie. Dopiero w 1935 r. Historyk Leningradu Alexander Barmin postanowił napisać o Czerepanowach.
W Niżnym Tagilu Barmin odkrył unikalne archiwum Demidowa i odkrył, że bracia Czerepanowowie za życia byli utożsamiani z Leonardo da Vinci, jako nie tylko inżynierowie, ale także genialni myśliciele i filozofowie.
Demidovowie wiedzieli, że mają genialnych inżynierów. Ale pomyślmy, gdzie były interesy ówczesnych oligarchów? W Europie, gdzie obrócił się światowy kapitał. A w Anglii, stolicy ówczesnej stolicy świata. Okazało się, że nie rozwijali swoich fabryk, tylko odtłuszczali śmietankę i żyli dla własnej przyjemności, a swój „krem” woleli spędzać w Europie.
Okazuje się, że Czerepanowowie byli dobrze znani kręgom naukowym i technicznym w Europie. Zagraniczni inżynierowie często przyjeżdżali do Czerepanowów, aby podzielić się swoim doświadczeniem.
1814 rok. Wszystkie rosyjskie fabryki działają na dwóch silnikach: rosyjskim chłopu i kole wodnym. A fabryki są budowane dokładnie w pobliżu zbiorników wodnych. Stąd nazwa: „roślina” - oznacza „dla wody”.
Stworzenie koncepcyjnie nowego silnika mogłoby w zasadzie zrewolucjonizować gospodarkę. Efim Cherepanov to rozumiał. Pchało go ułatwienie pracy chłopa, a nie wywrócenie gospodarki. I nie odważył się marzyć o zarabianiu pieniędzy. Mentalność była inna. Część pańszczyźniana ma pracować. A właściciele fabryk myśleli o zarobkach, ci sami Demidovowie.
Aby zbudować silnik parowy, Efim Cherepanov potrzebował całego warsztatu do rozwoju i regulacji, ale Demidov nie wyraził zgody, a następnie Efim zdecydował się na bezprecedensowe wydarzenie. Założył tajną fabrykę do produkcji maszyny parowej. Bez wiedzy Demidova, ale z jego pieniędzmi.
Efim i jego syn Miron założyli swoją podziemną fabrykę w jednym z opuszczonych bloków starej fabryki, gdzie kierownicy prawie nigdy nie zaglądali.
W tym czasie fabryki Demidova poniosły straty. Anglia zalewa Europę tanim i wysokiej jakości żelazem. Demidov, dowiedziawszy się o Efimie Cherepanovie i jego chęci stworzenia silnika parowego, nie karze go, ale wręcz przeciwnie, wysyła go do Anglii, aby zdobyć doświadczenie. W tym samym czasie Yefim otrzymuje tajną misję: znaleźć źródło angielskiego żelaza.
Yefim ze smutkiem odkrywa, że wydajność pracy w brytyjskich fabrykach jest 10 razy wyższa niż na Uralu. W Anglii od dawna wprowadzono silniki parowe, o których zapomniano w Rosji po śmierci Polzunowa, wynalazcy pierwszej na świecie maszyny parowej.
Po zdobyciu doświadczenia Efim wrócił do Rosji i od razu przystąpił do odbudowy wszystkich fabryk Demidova. Efim przekonuje Demidova, że konieczne jest pilne wprowadzenie silników parowych na Uralu.
Demidov zgadza się i daje pieniądze na rozwój. Wkrótce zaczął działać parowóz Czerepanowa. Zajmowała cały kilkupiętrowy budynek, ale pracowała znakomicie.
Co więcej, Efim Cherepanov planuje stworzyć pierwszy parowiec w Rosji, aby statki mogły łatwo płynąć pod prąd. Niektórym nie podobał się ten pomysł, ponieważ Rosja jest pełna wozideł barek; po co wydawać dodatkowe pieniądze na „niektóre łodzie”. Znamy wynik. Pierwsze parowce w Rosji zostały wprowadzone przez Szkota Charlesa Byrda.
Demidov okazał się, jak widać, osobą całkowicie rozsądną, mianuje Efima Cherepanova na naczelnego mechanika wszystkich swoich fabryk i daje wolną rękę dla wszystkich późniejszych zmian. Jego asystentem zostaje syn Yefima, Miron.
Jak mówią, postępu nie da się zatrzymać, więc w 1824 roku Jefim i Miron Czerepanowowie stworzyli maszynę parową o „niespotykanej mocy”, która przewyższa maszynę Polzunowa, Watta i ich poprzednich.
Myron zaprasza swojego ojca do stworzenia samobieżnej maszyny parowej.
Kolej nazywano „linią kołową”, a szyny były wykonane z żeliwa. Pierwszy parowiec Czerepanowa Dilijan przeszedł wzdłuż tej linii kołowej.
Uruchomienie parowozu Czerepanowa w 1834 roku, artysta P. S. Bortnov, 1956
Pierwsze testy pierwszej rosyjskiej lokomotywy parowej zakończyły się sukcesem, ale tu zaczyna się zabawa, panowie.
Brytyjczycy byli wściekli. Już planowali sprzedać Rosjanom swoje lokomotywy za sto razy więcej. Już planowali kontrolować cały przemysł kolejowy w Rosji. Tak, skoro tylko niektórzy chłopi odważyli się włożyć szprychę w koła planów Anglii, jej narodowe interesy.
Czy Brytyjczycy przekupili Demidowa? Może. Przemyślmy to. Demidov nagle zakazuje Czerepanowom w ogóle wymyślania. I wyznacza im nadzorców, aby to śledzili. Wniosek nasuwa się sam.
Ale Czerepanowowie poszli „do ostatniej, decydującej bitwy”. Piszą do cara o swoim wynalazku io ogromnych korzyściach dla Rosji z wyprodukowania własnych lokomotyw parowych, a nie kupowania ich w Anglii. Czerepanowowie wysyłają również carowi model swojej maszyny parowej.
Ale … Efim Cherepanov nagle umiera, a wkrótce umiera również jego syn Miron Cherepanov. Wkrótce zakazano i zapomniano o rozwoju Czerepanowów, a angielskie plany kontroli całego przemysłu kolejowego w Rosji spełniły się.
Oto taka „gorzka” historia. Ale co robić, musicie dalej żyć, przyjaciele. Co było, co było, to jest historia, cokolwiek to jest. Zadaniem historii jest wyciąganie wniosków i nie powtarzanie błędów.