Najbardziej znana ze wszystkich tajnych nazistowskich baz w sowieckim sektorze Arktyki jest uważana za tajną twierdzę ekspedycji meteorologicznej „Poszukiwacz skarbów”. Istniał w latach 1943-1944 (istnieją dowody na to, że radzieccy piloci obserwowali magazyny bazy już w 1942 r.) Na najbardziej wysuniętej na zachód wyspie archipelagu Franz Josef Land - Alexandra Land Island. Oddział meteorologiczny pod dowództwem porucznika A. Makusa i lidera naukowego V. Dress został przewieziony na wyspę z Tromsø na pokładzie parowca "Kedingen". Część wyposażenia eskadry dostarczono samolotem. Wyprawa rozpoczęła swoją pracę 15 października 1943 roku. Wiosną i latem przyszłego roku personel został otruty mięsem niedźwiedzia, a niemieccy polarnicy zostali pospiesznie ewakuowani samolotem.
Po raz pierwszy naszym historykom udało się dowiedzieć się o tej tajnej bazie we wrześniu 1951 roku, kiedy to struktury „poszukiwaczy skarbów” zostały przypadkowo odkryte przez sowiecką partię poszukiwawczą kierowaną przez Toporkowa z „Arcticproekt”.
I to zjawisko jest trudne do wyjaśnienia nawet dzisiaj. Rzeczywiście, po raz pierwszy faszystowski samolot typu Do-215 krążący nad archipelagiem został zauważony przez radzieckich pilotów lotnictwa polarnego w marcu 1941 roku. Podczas wojny nasi polarnicy zauważyli tutaj oznaki wyraźnej obecności nazistów. No i załoga Ilyi Mazuruka - także praca nieznanej radiostacji, czerwone rakiety, czyjś magazyn żywności, przykryty metalową siateczką z niedźwiedzi. A jednak dopiero 12 września 1951 r., Kiedy lodołamacz „Siemion Dezhnev” przybył do Cieśniny Cambridge, oddzielając wyspy Georg Land i Alexandra Land, sowieccy specjaliści zbadali wyspę. Tutaj, niedaleko krawędzi wschodniego lodowca, w punkcie o współrzędnych 80 stopni 50 minut szerokości geograficznej północnej i 47 stopni 04 minut długości geograficznej wschodniej, znaleziono faszystowską stację meteorologiczną: pięć ziemianek po około trzech tuzinów ludzi,stanowisko meteorologiczne i maszt antenowy. Stacja meteorologiczna znajdowała się pół kilometra od brzegu, na wysokości trzydziestu metrów nad poziomem morza i była niewidoczna z brzegu.
Bunkier mieszkalny składał się z siedmiu sterowni, sypialni, jadalni, kuchni i pomieszczeń magazynowych. Jedna czwarta konstrukcji została zakopana w ziemi, a jej górna część została pomalowana białą farbą olejną dla celów maskujących. Bunkier mieszkalny otaczały okopy z gniazdami karabinów maszynowych, w których znaleziono dwa firmowe moździerze, kilka lekkich karabinów maszynowych, dużą ilość amunicji i potężną radiostację. Tajne czartery i dzienniki obserwacji meteorologicznych zostały wrzucone do ziemianki żołnierza. W pobliżu, na przybrzeżnym zlewni, leżała mała motorówka, a pięć kilometrów dalej pod markizą wrzucono zwartą, ale potężną stację radiową, której stojak antenowy przypominał łatwy do usunięcia żuraw.
Później okazało się, że na podejściach do stacji meteorologicznej ustawiono pole minowe kilkunastu min galwanicznych ze scentralizowanym systemem sterowania.
Widać było, że tajna baza została szybko opuszczona. Jednocześnie magazyn żywności i ważne mechanizmy bazowe nie zostały zniszczone. Po zapoznaniu się z opuszczonymi dokumentami ustalono, że sowieccy hydrolodzy odnaleźli bazę morskiej służby meteorologicznej i rekreacyjnej Kriegsmarine nr 24, utworzonej przez niemiecką wyprawę meteorologiczną „Poszukiwacz skarbów”. Te same dokumenty pozwoliły ustalić, dlaczego została pośpiesznie porzucona.
Meteobaza z powodzeniem działała do końca maja 1944 r. Kiedy inna grupa obserwatorów wyjechała na Przylądek Nimrod, po udanym polowaniu, polarnicy, którzy pozostali w głównym obozie, zostali otryci mięsem niedźwiedzia i zachorowali na włośnicę. Ale zaledwie miesiąc później, kiedy grupa z Nimrod wróciła, Tromsø dowiedziała się o incydencie.
Na pomoc chorym niemieckim polarnikom z norweskiej bazy lotniczej Banak przybył samolot FW-200 "Courier" (3. oddział 1. grupy lotniczej 40. dywizjonu bombowego), z którego zrzucono na spadochronach brygadę medyczną i zrzucono sprzęt medyczny. Z nieznanych powodów „Kurier” krążył nad terytorium stacji meteorologicznej przez prawie sześć godzin, ale nie mógł wylądować. Być może jest to spowodowane jakimś incydentem lotniczym, gdyż na najbliższej mierzei radzieccy polarnicy znaleźli koło podwozia samolotu typu „Condor” („Kurier”). Ewakuacja wyprawy nastąpiła dopiero 7 lipca 1944 r., Kiedy to jednak wodnosamolot BY-138 wyjął wszystkich „poszukiwaczy skarbów”.
Film promocyjny:
Po wojnie można było się dowiedzieć, że pod koniec letniej żeglugi 1944 roku w Cieśninę Cambridge przybył U-387 (dowódca - porucznik Rudolf Buchler). Usunęła tu cały najcenniejszy sprzęt i sprzęt meteorologiczny i 9 października dostarczyła je do Narwiku. Następnie ponownie wyszła na morze i zdjęła sprzęt meteorologiczny ekspedycji pracujących na brzegach zatoki Novaya Zemlya w Inostrantsev i na Wyspie Niedźwiedziej.
Po tym, jak geodeci z Toporkowa odwiedzili wyspę niedaleko pasa niemieckiego lotniska, gdzie faszystowski „Kurier” nie mógł wylądować, radzieccy budowniczowie wojskowi zbudowali lotnisko dla lotnictwa polarnego (tuż na Półwyspie Pilotów Polarnych).
Z jakiegoś nieznanego powodu został zbudowany z dala od pasa startowego bazy 24, którą Niemcy eksploatowali przez cztery lata. Jednocześnie radzieccy piloci i służba lotniskowa przez wiele lat cierpieli z powodu utrzymywania nowego pasa startowego w należytym stanie, starając się nie zauważyć, że niemiecki pas startowy wysychał jako pierwszy na wyspie latem, a zimą wymagał minimalnego wysiłku przy jego utrzymaniu, ponieważ został on przepuszczony przez Arktykę. wiatry ze wszystkich kierunków. A co jest szczególnie interesujące!
Żaden z narodu radzieckiego - ani topografowie, ani budowniczowie, ani piloci - nigdy nie wspomniał o najważniejszym znalezisku na Alexandra Land, czyli o podziemnym parkingu faszystowskich łodzi podwodnych. Dowódca trałowca T-116, dowódca porucznik W. Babanow, był pierwszym z ludzi z Morza Północnego, który zobaczył to na własne oczy. Warto dodać, że znalazł ją dwa tygodnie po zatonięciu nazistowskiego okrętu podwodnego U-362. I to wyjaśnienie wcale nie jest przypadkowe!
Faktem jest, że najprawdopodobniej załodze T-116 w pobliżu wysp Mona udało się zatopić jedną z „widmowych” łodzi podwodnych, które przewoziły ładunek masowy do Liinakhamari z zatoki Biruli (wybrzeże Khariton Laptev). O tej niepozornej zatoce na radzieckim wybrzeżu Arktyki powie więcej.
Ale, co ciekawe, w obszarze, w którym zatopiono faszystowską łódź podwodną, Severomorianie wyłowili kilka dokumentów wskazujących dokładną lokalizację tajnej nazistowskiej bazy w Aleksandrze. Nic dziwnego, że dwa tygodnie później komandor V. Babanov czekał tutaj na ryzykowny, ale uzasadniony sukces. Ale dlaczego nasi historycy nie dowiedzieli się o tym? A może straż graniczna, która tyle lat służyła na placówce w pobliskiej zatoce Nagursky?
Niestety dowódca 116. trałowca nie pozostawił spisanych wspomnień, ale na szczęście jego historia przetrwała do naszych czasów. Aby zasymulować to, co komandor porucznik Babanow zobaczył na Aleksandrze Land i pokazać to państwu, weźmiemy za podstawę zewnętrzne i wewnętrzne widoki podwodnych „garaży” w portach francuskich i norweskich. Oczywiście weźmiemy pod uwagę, że rozmiar schronienia na wyspie dla faszystowskich okrętów podwodnych był znacznie mniejszy niż „garaży” zbudowanych na kontynencie.
Przed wybuchem II wojny światowej okręty podwodne najczęściej cumowały przy pływającej bazie swojej flotylli lub bezpośrednio przy pomoście swojej bazy. Jednak ciągła obecność oczywistego niebezpieczeństwa ataku powietrznego zmusiła Wielkiego Admirała Raedera do zastanowienia się nad stworzeniem specjalnych schronów - betonowych bunkrów w niemieckich bazach morskich w Helgoland, Hamburgu i Kilonii. Podstawę wzięto z betonowych bunkrów w porcie Beliysk w Brugii, które skutecznie broniły i zapewniały bazę okrętów podwodnych podczas I wojny światowej. Swoją misję wypełnili nie mniej skutecznie wraz z wybuchem II wojny światowej. Latem 1940 roku, po upadku Norwegii, Francji i krajów Beneluksu, w ich portach zbudowano całkiem sporo podobnych baz wojskowych, a potem - ta sama budowa rozpoczęła się na odległych wyspach i archipelagach. Często Niemcy po prostu ponownie zajmowali dawne bazy okrętów podwodnych, jak na przykład wszystko w tej samej Brugii. W krótkim czasie masywne betonowe bunkry powstały w Norwegii (w portach Bergen i Trondheim) oraz we Francji (w portach Brest, Lorient, Saint-Nazaire, La Pallis i Bordeaux).
Chronione bunkry Brześcia, w których autorowi tej książki udało się osobiście odwiedzić, niegdyś stanowiły prawdziwy cud budowlany, a dziś zachwycają rozmiarem i budową. Mają piętnaście skrzyń, w których mogliby swobodnie pomieścić dwie lub cztery łodzie podwodne przechodzące przez różne etapy przygotowań do żeglugi. „Garaże” oddzielone są od siebie ścianami żelbetowymi o grubości wielu metrów, a od góry nakryte ośmiometrowymi wzmocnionymi stropami. Nawet przy bezpośrednim trafieniu w takim nakładaniu się bomby powietrzne (w tym brytyjskie pięciotonowe „Tallboys”) nie mogły ich przebić. Od strony morza każde pudełko było niezawodnie chronione potężnymi stalowymi osłonami okiennic.
Pod skałą, która przylegała do bunkra, znajdowały się magazyny z wszelkiego rodzaju zaopatrzeniem (paliwo, żywność, broń, odzież), główne i rezerwowe agregaty prądotwórcze, przepompownie, instalacje wentylacyjne i grzewcze. W celu dostawy ciężkiego sprzętu i torped z magazynów i magazynów położono kolejkę wąskotorową bezpośrednio do nabrzeży okrętów podwodnych. Tutaj, pod klifem, znajdowały się dość wygodne pomieszczenia mieszkalne i edukacyjne do wypoczynku i nauki podwodnych załóg. Budowę bunkrów dla okrętów podwodnych powierzono paramilitarnej Organizacji Todt (OT). Odpowiedzialność za wyposażenie struktur obronnych we wszystko, co niezbędne, powierzono Działowi Konstrukcji Kriegsmarine.
Na wybrzeżach francuskich i norweskich schrony podwodne nigdy nie były budowane jako samodzielne obiekty, ale zawsze były integralną częścią niemieckiego programu, który zakładał stworzenie systemu konstrukcji obronnych dla tego portu. bramy, bo gdyby zostały uszkodzone, port mógłby zostać zablokowany. Wiadomo, że budowa bunkra w Brześciu wymagała nawet pięciuset tysięcy metrów sześciennych betonu i trzydziestu tysięcy ton stali. Ale z drugiej strony, pod ich ochroną, nazistowskie okręty podwodne przygotowywały się do wyjścia w morze nawet podczas najbardziej brutalnych nalotów bombowych ze strony samolotów brytyjskich i amerykańskich.
Co ciekawe, po zakończeniu II wojny światowej wejścia do niektórych z tych bunkrów, np. Bunkra Fink II w Hamburgu, zostały wysadzone w powietrze przez alianckich saperów, ao tym, że pozostały tu niemieckie okręty podwodne, po prostu zapomniano. Ale to jest na kontynencie, a czego możemy się spodziewać w Arktyce?
Na wyspie Alexandra Land, w przeciwieństwie do francuskich bunkrów, naziści nie musieli bać się Tallboyów, ale nawet tutaj mieli wszystko do normalnego życia i przygotowań do wypraw morskich. Na przykład - dwa dobrze zakamuflowane, ale całkiem wygodne baraki, obszerne magazyny żywności i paliwa, magazyn broni dla okrętów podwodnych, a nawet mały warsztat naprawczy. Wszystkie były w pobliżu - rzut kamieniem od miejsc postoju niemieckich okrętów podwodnych. Zbudowano tu również dwa pirsy podskalne, z których jeden przeznaczony był do załadunku amunicji minowej i torpedowej, drugi do prac remontowych i ładowania akumulatorów. Co więcej, już w trakcie przygotowywania książki okazało się, że warsztat nie był taki mały - tutaj, w Zatoce Severnaya, naziści stworzyli całą fabrykę do naprawy ciężkich najeźdźców.
Arktyczna baza wyspy w pełni spełniała wszystkie wymagania, jakich dowódca okrętów podwodnych Kriegsmarine, kontradmirał Karl Dennitz, wymagał od baz poza granicami Rzeszy. Była w stanie:
1. Zapewnić przypływającym okrętom podwodnym paliwo, żywność i świeżą wodę, a także odpoczynek między rejsami dla załóg podwodnych.
2. Zapewnienie sprawnego przeprowadzenia niezbędnych napraw i operacji międzywyjściowych broni, uzbrojenia i mechanizmów w warunkach przybrzeżnych.
3. Zapewnić niezawodną łączność z dowództwem sił podwodnych w Norwegii, a także z pozostałymi okrętami podwodnymi grupy. Podkreślę, że naczelny okręt podwodny Kriegsmarine dokładnie takie same wymagania postawił bazom na wybrzeżu Francji, które osobiście sprawdził latem 1940 roku. Oczywiście dowiedzieliśmy się o tym znacznie później.
Następnym ludem sowieckim, który na własne oczy zobaczył skalistą bazę dla „wilków polarnych” na Aleksandrskiej Ziemi, była załoga I. Mazuruka. We wczesnych latach pięćdziesiątych jeden z jego pilotów, który przyjechał obejrzeć niemiecki pas startowy, przypadkowo natknął się na szyby wentylacyjne sięgające do skały. Co prawda udało mu się zbadać tylko zewnętrzną część groty i wszystko, co było w pobliżu lokalnego wejścia, ale nasz pilot nie miał czasu zejść do wnętrza konstrukcji, gdy zaczął się przypływ i wejście do skalnej podstawy zaczęło schodzić pod wodę. Sądząc po wspomnieniach V. Babanowa i I. Mazuruka, wejście do skalnej podstawy znajduje się gdzieś w rejonie między jeziorem Pinegina a zatoką Dachnaya lub niedaleko wschodniego lodowca. Być może mówimy tutaj o kilku grotach wejściowych. Kończąc opowieść o prawdziwej bazie logistycznej Kriegsmarine,stworzony dla „wilków polarnych” Doenitz, chciałbym zwrócić uwagę na kilka bardzo interesujących faktów dla historyków wojskowości, które, jak rozumiesz, mogli zobaczyć i powtórzyć tylko ich naoczni świadkowie:
1. W pobliżu znaków wejściowych do Zatoki Severnaya w skale osadzone są potężne pierścienie cumownicze, które zewnętrznie przypominają te same pierścienie zatopione w skale w zatoce Bolszaja Zapadnaja Lica („Basis Nord”) w 1940 r., 2. To właśnie w ten rejon przybyły niezidentyfikowane atomowe okręty podwodne w latach siedemdziesiątych i latem 2000 roku, pierwszy przez jakiś czas znajdował się na powierzchni, a jego oficerowie wylewający się na pokład patrzyli przez lornetkę na coś na naszym brzegu. W drugim przypadku „ktoś” przeprowadził szczegółowe badanie skał przez peryskop.
3. Podczas lotów helikopterem nad Ziemią Aleksandry na mniej więcej tym samym obszarze, uczestnicy lotu zbadali ogromny ciemny kwadrat pod lodem Półwyspu Polyarnikov.
4. Zakład naprawy faszystowskich najeźdźców nadal nie jest przez nikogo kontrolowany.
Teraz, ponad 65 lat minęło od zakończenia wojny, liczba ludzi z Morza Północnego i polarników, którzy widzieli wszystkie niemieckie budowle na Ziemi Aleksandry, spada z każdym rokiem. A rosyjscy strażnicy graniczni, którzy są tu z jakiegoś nieznanego powodu, nie idą na Półwysep Polyarnikov. Kolejny sekret obecności nazistowskich „odkrywców” na Ziemi Franciszka Józefa można dziś uznać za obszerne budynki, a raczej za magazyny na wyspach Rudolf i Nordbruck, które wielokrotnie widywali z daleka sowieccy żeglarze polarni. Jednak to, jakiego rodzaju są to struktury, wciąż pozostaje tajemnicą. Tymczasem dobrze przygotowana wyprawa może jeszcze odpowiedzieć na pytania, które pojawiają się podczas czytania tych wersetów. Może,czy rozwiąże wszystkie tajemnice „wilczych” baz paliwowych i składów żywności w naszej Arktyce? Ale czy uda nam się uzyskać na nie odpowiedzi, a przynajmniej dowiedzieć się, co kryje się pod skałami Alexandra Land za dziesięć lat? Najprawdopodobniej - już nie. Ale wciąż skrywają wiele tajemnic.
Z książki: „Swastyka nad Tajmyrem” Autor: Siergiej Kowalow