Ile lat ludzie toczą ze sobą wojny, jak wielu marzy o tym, by stać się niewidzialnymi dla wroga. Od niepamiętnych czasów istniały takie atrybuty wojskowe, jak kamuflaż, kamuflaż i inne wojskowe sztuczki mające na celu pozostanie niezauważonym.
Wiadomo: ten, kto pierwszy zauważył wroga, ma poważną przewagę. Ale to jedno, gdy walczące strony podążają za sobą gołym okiem lub za pomocą prostej optyki, a co innego, gdy walczy się z wrogiem odległym o dziesiątki, a nawet setki kilometrów. Od połowy XX wieku z pomocą ludzkiemu oku przychodzą radioelektroniczne i akustyczne urządzenia lokalizacyjne. Zawsze mają się na baczności i wydaje się, że nie da się przed nimi ukryć. Jednak konfrontacja między mieczem a tarczą, zbroją i pociskiem nigdy się nie skończyła: naukowcy i inżynierowie wytrwale szukają sposobów i środków, aby umożliwić sprzętowi wojskowemu i żołnierzom uniknięcie wszystkowidzącego oka wroga. W toku tych badań najpierw narodził się pomysł, a następnie zmaterializowała się oparta na nim technologia stealth. Stała się właśnie „tarczą” - ochroną przed „mieczem”, jakim jest radarowy sygnał radiowy. Technologia wzięła swoją nazwę od angielskiego skradania się, tłumaczonego na rosyjski jako „przebiegły” lub „podstępny”. Na czym więc polega istota tej sprytnej nowości?
Falochrony
Zasada działania radaru polega na tym, że sygnał radiowy wysyłany przez antenę stacji radarowej (radar), uderzający w dowolną powierzchnię (czy to korpus samolotu, statku czy rakiety), jest od niej odbijany. Kadłuby samolotów, zaprojektowane przede wszystkim z należytym uwzględnieniem wymagań aerodynamicznych, mają zwykle opływowy, to znaczy zaokrąglony kształt. Napotkany z nimi sygnał radiowy, odbity, rozprasza się we wszystkich kierunkach. W ten sposób jedna z odbitych wiązek powraca do anteny radaru i jest wychwytywana przez zainstalowaną tam stację odbiorczą. Sprzęt automatycznie oblicza czas przejazdu sygnału do celu iz powrotem, a tym samym określa odległość do obiektu, jego współrzędne oraz parametry ruchu: wysokość, kierunek i prędkość. Oczywiście sygnatura radarowa dowolnego obiektu zależy odjak dobrze i w jakich kierunkach odbija fale radiowe. O stopniu widoczności decyduje wartość efektywnego obszaru rozpraszania (ESR) - zdolności obiektu do rozpraszania fali elektromagnetycznej. Każdy z samolotów ma swoją własną wartość RCS. Na przykład amerykański gigant, ośmiosilnikowy bombowiec B-52, ma RCS 100 mkw. m., a konwencjonalny myśliwiec ma tylko 3-12 mkw. m.
Rosyjski ślad
W 1966 roku radziecki fizyk Piotr Ufimcew opublikował artykuł w jednym z czasopism naukowych i technicznych, w którym wyraził pogląd, że samolot wykonany ze specjalnych materiałów ze specjalną powłoką, którego kadłub ma raczej fasetowane niż zaokrąglone kształty, może stać się prawie niewidoczny dla radaru. Tym artykułem zainteresował się specjalista od radarów z amerykańskiej firmy Lockheed, który w tym czasie pracował nad samolotem nowej generacji - samolotem rozpoznania wysokościowego i przechwytującym. Nowy samochód miał być niewidoczny dla radarów wroga. I właśnie podczas jego tworzenia idee radzieckiego fizyka zostały po raz pierwszy zastosowane w praktyce. W połowie lat 70. XX wieku lotnictwo amerykańskie otrzymało samolot rozpoznawczy SR-71 Black bird, którego kadłub oprócz specjalnej powłoki wyróżniał się nietypowym kształtem, który znacznie zmniejszał powierzchnię odblaskową. Zainspirowany sukcesemAmerykanie natychmiast przystąpili do opracowywania nowych typów samolotów bojowych typu stealth. Nawiasem mówiąc, sam Ufimcew wkrótce przeniósł się do Stanów, gdzie zaczął promować technologie oparte na swoim pomyśle.
Film promocyjny:
Na początku 1977 roku po raz pierwszy wzbił się w powietrze, aw 1983 roku został przyjęty pierwszy myśliwiec stealth, F-117A Have Blue. Wkrótce Pentagon zamówił nowy bombowiec strategiczny z technologią stealth od Northrop. Po 5 latach Siły Powietrzne USA otrzymały ciężki bombowiec B-2 Spirit. On, podobnie jak F-117, przyjął chrzest bojowy w 1991 roku podczas wojny w Iraku. Potem ich wygląd i użycie bojowe wywołały furię. Samolot został przedstawiony jako widoczny pokaz nowoczesnych metod walki powietrznej i ogólnej potęgi militarnej Stanów Zjednoczonych. Pod koniec operacji Pustynna Burza zastępca dowódcy Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych John Welch powiedział: „Technologia Stealth przywróciła nam podstawową zasadę działań wojennych zwaną niespodzianką. Jeśli uda ci się uzyskać efekt zaskoczenia, masz dużą przewagę”.
Niewidzialne na niebie
Obecnie we wszystkich krajach rozwiniętych przemysłowo, które mają własny przemysł samolotów wojskowych - w Rosji, Stanach Zjednoczonych, krajach Unii Europejskiej, Chinach, Izraelu, Turcji, Indiach, Iranie i innych - praktycznie wszystkie nowe osiągnięcia samolotów bojowych, pocisków manewrujących i bezzałogowych statków powietrznych są realizowane z wykorzystaniem technologii stealth … Oprócz wspomnianych już amerykańskich pojazdów w użyciu są: ciężki bombowiec B-1 Lancer (Ułan), myśliwiec F-15 Silent eagle (Quiet Eagle) i inne. W Rosji technologia stealth jest wykorzystywana do modernizacji takich maszyn jak bombowiec Tu-160, myśliwsko-bombowiec Su-34 i myśliwiec MiG-29SMT, w których dzięki zastosowaniu powłok pochłaniających promieniowanie możliwe było obniżenie EPR do 1 m2. m.
Należy zaznaczyć, że efektywne wykorzystanie wszystkich możliwości technologii stealth podczas modernizacji samolotu stworzonego wiele lat temu jest bardzo problematyczne. Niezbędna znacząca zmiana konturów zewnętrznych tych maszyn stoi w sprzeczności z wymaganiami aerodynamiki, od których odchylenie nieuchronnie prowadzi do obniżenia głównych cech taktyczno-technicznych statków powietrznych, takich jak prędkość lotu i manewrowość.
I w morzu
Technologia Stealth jest wykorzystywana nie tylko przy tworzeniu samolotów. We flocie okrętów podwodnych sonary wroga (podwodne radary) są zwalczane poprzez radykalną redukcję hałasu i zastosowanie specjalnej gumowej powłoki. Na statkach nawodnych rezygnują z opływowych form nadbudówek pokładów, wież itp., A specjalne powłoki są nakładane na wszystko, co znajduje się nad wodą, które pochłaniają fale radiowe.
Stany Zjednoczone, Francja, Anglia, Norwegia, Chiny i oczywiście Rosja budują swoje okręty wojenne przy użyciu technologii stealth. Są to głównie statki małych i średnich klas: łodzie artyleryjskie i rakietowe, statki patrolowe, korwety i fregaty. Marynarka Wojenna USA niedawno zleciła wykonanie futurystycznego okrętu wojennego typu stealth LM-2. Pierworodnym Rosjaninem, stworzonym z myślą o technologii stealth, była korweta Steregushchy, zbudowana w 2007 roku w stoczniach w Petersburgu. Teraz jest stałym uczestnikiem defilad morskich na Newie, a publiczność prawdopodobnie zauważyła już niezwykłą kanciastość jego form, zwłaszcza dziobowego stanowiska artyleryjskiego.
Radar przeciw statkom powietrznym
Nowoczesne radary (na przykład rosyjskie „Irbis” lub „Żuk”) są w stanie rozróżnić cele według wielkości i typu, czyli określić, co pojawiło się w ich polu widzenia: samolot pasażerski, samolot bojowy, helikopter, pocisk lub dron. Dowództwo rosyjskich sił powietrznych deklaruje, że obecnie niewidzialne urządzenia produkowane za granicą, tworzone z uwzględnieniem technologii stealth, nie są niewidoczne dla krajowych radarów. Takie samoloty są skutecznie wykrywane i towarzyszą im nasze stacje obserwacyjne. Nigdzie jednak nie wspomniano o odległości, z jakiej wykrywana jest niewidzialność, ani o liczbie celów, które rosyjskie radary są w stanie śledzić jednocześnie.
Forma ma znaczenie
Celem technologii stealth jest maksymalne zmniejszenie RCS obiektu. Osiąga się to na dwa sposoby: po pierwsze dzięki maksymalnej możliwej absorpcji emisji radiowej przez powierzchnię samolotu lub statku, a po drugie poprzez skierowanie odbitego sygnału w dowolne miejsce, ale nie na antenę radaru. Pierwszą uzyskuje się poprzez zastosowanie specjalnej powłoki, a drugą - nadając korpusowi nie zaokrąglone, ale połamane kształty. Tak więc myśliwiec wykonany w technologii stealth ma EPR nie większy niż 0,5-1 sq. m. To prawda, że musi to poświęcać idealną aerodynamikę.