Historycznie rzecz biorąc, Transsib to wschodnia część autostrady, od Miass (obwód Czelabińska) do Władywostoku. Jego długość to około 7 tysięcy km. Ta strona została zbudowana w latach 1891-1916.
25 lutego (9 marca) 1891 roku Aleksander III podpisał personalizowany dekret cesarski, wydany Ministrowi Kolei, o budowie Kolei Transsyberyjskiej. Według wstępnych obliczeń koszt budowy kolei miał wynieść 350 mln rubli w złocie (według sowieckiej encyklopedii w rezultacie wydano go kilkakrotnie więcej). Całkowity koszt budowy Transsiba w latach 1891-1916 wyniósł 1,5 miliarda rubli.
Ruch pociągów na Transsib rozpoczął się 21 października (3 listopada) 1901 r., Po umieszczeniu „złotego ogniwa” na ostatnim odcinku budowy Chińskiej Kolei Wschodniej (CER). Regularne połączenie kolejowe między stolicą imperium, Sankt Petersburgiem a portami Władywostoku i Port Arthur na Pacyfiku, zostało ustanowione 1 lipca (14) 1903 roku, chociaż pociągi musiały być przewożone przez Bajkał specjalnym promem.
Ciągła trasa między Sankt Petersburgiem a Władywostokiem pojawiła się po rozpoczęciu ruchu roboczego wzdłuż Kolei Okręgowo-Bajkał 18 września (1 października) 1904 roku, a rok później, 16 (29) października 1905 roku, przyjęto kolej Okręgowo-Bajkał jako odcinek Wielkiej Drogi Syberyjskiej. ciągła eksploatacja i po raz pierwszy w historii pociągi mogły jeździć tylko po szynach, bez korzystania z przepraw promowych z brzegów Oceanu Atlantyckiego do brzegów Oceanu Spokojnego.
Budowę przeprowadzono wyłącznie kosztem środków własnych państwa bez przyciągania kapitału zagranicznego. Na początku budowy zaangażowanych było 9600 osób, do 1896 roku było już około 80 000 osób. Rocznie budowano średnio 650 km torów kolejowych, od 1903 r. Ponad 12 mln podkładów, położono 1 mln ton szyn, łączna długość wybudowanych mostów i tuneli kolejowych wyniosła ponad 100 km.
Film promocyjny:
Schemat współczesnego Transsibu: czerwony - trasa historyczna, niebieski - trasa północna, zielony - magistrala Bajkał-Amur, czarny - odcinek trasy południowej na Syberii.
Mapa dawnej kolei transsyberyjskiej z chińską koleją wschodnią (przez Mandżurię - współczesne Chiny).
Budowa została podzielona na „sekcje”, etapy budowy:
Droga Ussuriyskaya (1891-1897)
Władywostok-Chabarowsk. 769 km.
Droga zachodniosyberyjska (1892-1896)
(Czelabińsk - Ob). Długość - 1418 km.
Centralna droga syberyjska (1893-1899)
(Ob - Irkuck). Długość - 1818 km
Droga Zabajkalskaja (1895-1900)
(stacja Mysovaya - Sretensk) długość 1104 km
Droga chińsko-wschodnia (1897-1904)
Zgodnie z postanowieniami artykułu VI traktatu pokojowego z Portsmouth, w 1905 roku odcinek tej trasy między Changchun i Port Arthur został scedowany na Japonię.
Droga Circum-Baikal (1899-1905)
Droga Amurska (1906-1916)
Źródło
Jak widać, Transsib nie był prowadzony z zachodu na wschód (co jest bardziej logiczne z punktu widzenia logistyki dostaw kolejowych z fabryk Uralu), ale był podzielony na sekcje i prace przebiegały niemal równolegle. Pytanie: w jaki sposób szyny zostały przetransportowane na wschodnie odcinki toru? Drogą morską do Władywostoku? A w jaki sposób szyny zostały dostarczone do środkowych sekcji Transsiba? Czy też wyposażyli nasypy, położyli podkłady, a następnie czekali na położenie szyn?
Ale to tylko część pytań. Głównym pytaniem jest szybkość budowy. W rzeczywistości w ciągu 14 lat ułożono 7 tys. Km torów. To nie tylko układ nasypów i płócien, ale także niezliczone przepusty, mosty nad dużymi i małymi rzekami.
Proponuję porównać tę ilość pracy z prawie nowoczesnym placem budowy tej skali:
Główna linia Bajkał-Amur (BAM).
Główna trasa Taishet - Sovetskaya Gavan została zbudowana z długimi przerwami w latach 1938-1984. Budowa centralnej części linii kolejowej, która odbyła się w trudnych warunkach geologiczno-klimatycznych, trwała ponad 12 lat, a jeden z najtrudniejszych odcinków: tunel Siewieromuński został oddany do eksploatacji na stałe dopiero w 2003 roku.
BAM jest prawie 500 km krótszy niż Transsib na odcinku od Taishet do portu Vanino. Długość głównej trasy Taishet - Sovetskaya Gavan wynosi 4287 km. BAM biegnie na północ od Kolei Transsyberyjskiej.
W kwietniu 1974 roku BAM został ogłoszony ogólnounijnym miejscem budowy Komsomołu. W rzeczywistości jest to rok początku budowy na dużą skalę.
Podsumowując dane okazuje się: Transsib o długości 7 tys. Km, z wykorzystaniem wyłącznie pracy ręcznej, wozów i wózków, budowano przez 14 lat. A BAM o długości nieco ponad 4 tys.km po prawie 100 latach z całą mechanizacją w postaci koparek, wywrotek, sprzętu górniczego - 11 lat!
Powiedzmy, różnica w systemach ekonomicznych, podejściu do budowy, różnica w liczbie osób zaangażowanych w budowę? Transsib został zbudowany przez skazanych, a BAM - przez entuzjastycznych członków Komsomołu. A BAM prowadzi przez bardziej niedostępne obszary górskie. Być może, ale taka różnica w kategoriach, z dwukrotną różnicą długości torów i luką technologiczną, jest trudna do wyjaśnienia.
Tymi wersami nie chcę kwestionować wyczynu ludzi tamtych lat, naszych przodków. W każdym razie pozostaje wówczas wielkim placem budowy Rosji. Ale pojawia się coraz więcej wersji, że Transsib nie tyle został zbudowany, co odrestaurowany. Wyposażono tylko mosty nad rzekami i niektóre odcinki drogi. W masie - został uporządkowany lub po prostu wykopany. I jest powód, żeby tak sądzić.
Spójrz na te zdjęcia budowy Transsibu (1910-1914. Album widoków budowy środkowej części kolei Amur):
197 mil. Rozwój kariery przez zespoły skazanych.
197 mil. Rozwój zajęcia przez zespoły skazanych.
Wrażenie jest takie, że droga jest rozkopywana. Ale sądząc z oficjalnego punktu widzenia tego zdjęcia, możliwe jest, że tor kolejowy został położony na skraju wzniesionej ściany z ziemi. Kiedy robotnicy rzucali ziemię łopatami, wysypywała się ona na płótno i wypełniła podkłady. Efektem jest widoczny efekt wykopania drogi.
Kolejny interesujący fakt:
W Krasnojarsku znaleziono stary tor kolejowy:
Archeolodzy z Krasnojarska i Nowosybirska, prowadząc prace wykopaliskowe na budowie mostu przez Jenisej, odkryli odcinek linii kolejowej ułożony w latach 90-tych XIX wieku. Znalezisko było zaskoczeniem i to z kilku powodów naraz. Po pierwsze ze względu na skalę: naukowcy często znajdują małe fragmenty starych torów kolejowych - szyny, podkłady, kule, ale to pierwszy przypadek odkrycia 100-metrowej drogi.
Po drugie, linia kolejowa została schowana głęboko pod ziemią - pod półtorometrową warstwą gleby.
Długość odcinka linii kolejowej położonej obok Transsib wynosi około 100 metrów. Zwróć uwagę, że archeolodzy znaleźli go pod dość grubą warstwą gleby - ponad 1,5 metra głębokości.
Dlaczego nie wykorzystałeś ponownie szyn kolejowych? W czasach niedoboru żelaza były na wagę złota. Nie wierzę, że po prostu go zabrali i zakopali. Jeśli porównamy to z tematem przedstawionych budynków, obraz jest katastrofalny. Albo cała ta gleba, glina, spadła z góry (zakurzona kosmiczna chmura, olbrzymia kometa?) Albo ujścia mas wody i błota z głębin. Z trzęsieniami ziemi (miałem notatkę o tym mechanizmie) lub z większym kataklizmem.
***
Kolejna uwaga:
W 1822 r. Krasnojarsk otrzymał status miasta i stał się stolicą prowincji Jenisej.
A przed Transibem nie minęła dekada. Nie ma żadnych przesłanek do przeniesienia stolicy. A może już był? W latach czterdziestych XIX wieku doszło do kataklizmu, który pod koniec XIX wieku został odrestaurowany. w zaledwie 10 lat!
Szlak handlowy i transportowy przed budową Kolei Transsyberyjskiej przebiegał przez Kanał Jenisejsk: Ob-Jenisej. Droga wodna starożytnej Syberii
***
Kolejny fakt przemawiający za starożytnością kolei. Transsyberyjski został sprowadzony nad jezioro Bajkał, uruchomiono ogromny prom, sprowadzony jakoś z Anglii i wiozący pociągi, dopiero wtedy zbudowano Kolej Okręgowo-Bajkał. Czy nie można było go zbudować od razu? Najprawdopodobniej starożytna kolej szła wzdłuż miejsca, w którym powstał uskok i wypełnił się wodą, która stała się Bajkałem (nie ma takiej wielkości na starych mapach).
Uważaj na osobliwości kolei od 35 minuty
***
Koniecznie obejrzyj poniższe filmy! Nieistniejące linie kolejowe pokazane są na mapach z XVIII wieku:
Linki do map przedstawiających koleje Europy Wschodniej i Rosji w XVIII wieku:
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
www.davidrumsey.com/luna/servlet/workspace …
Sceptycy twierdzą, że te karty zostały wydane pod koniec XIX wieku. i pokazuje drogi z tamtych czasów, chociaż daty na mapach to 1772. Zwykle mapy przedstawiają stan terytoriów z tego okresu, do których należą informacje o drogach, miastach, krajach. Nie nakładaj nowoczesnych ścieżek na starożytne mapy ze starymi granicami. Nawet biorąc pod uwagę fakt, że mapa z 1883 roku przedstawia drogi kolejowe, które jeszcze nie zostały zbudowane.
Odniesienia do „kolei” (kolej - kolej) w źródłach sięgają od stuleci do 1600 roku.
Czytelnicy powiedzieli mi wersję, że większość starych kościołów to być może starożytne stacje kolejowe. Przekonaj się, wiele dworców kolejowych, zarówno dawnych, jak i obecnie, jest bardzo podobnych w swojej architekturze do kościołów. Konstrukcje kopułowe budynków centralnych, łuki, iglice itp.
Miałem artykuł: Ozy i Zmievy Shafts. Zawiera filmy z Shukacha z wersją, w której Wężowe Szyby to pozostałości starożytnych nasypów kolejowych.
***
Najprawdopodobniej był taki okres, w którym cała technicznie (nie technologicznie) zaawansowana cywilizacja w jakimś wypadku zginęła. Poziom ten jest z grubsza opisany w niektórych pracach J. Verne'a. Poziom inżynierii + użycie prostej technologii. Średniowieczne roboty, organy baryłkowe, organy itp. Mówią o poziomie specjalistów. A bez dróg i logistyki nie można było zbudować takiej cywilizacji.
Autor: sibved