Fajnie byłoby zbudować drogę, która nie rozpadnie się, nie pęknie i nie będzie pokryta dziurami w ciągu 5 lat eksploatacji. Jeszcze lepiej, 10 lat. Można tylko pomarzyć o drodze na sto, a nawet wiek. A co z drogą, która będzie trwać dwa tysiące lat? Myślisz, że to niemożliwe. Ale Rzymianie faktycznie byli w stanie zrobić coś podobnego. Poznajmy wszystkie „brudne” sekrety antycznej budowy dróg.
Główny znak cywilizacji
Teraz trudno w to uwierzyć, ale półtora tysiąca lat temu można było wygodnie podróżować po Morzu Śródziemnym po utwardzonych drogach bez większych trudności. Przez siedem wieków swojej historii Rzymianie ciągnęli brukowane drogi o łącznej długości prawie dwóch ziemskich równików. Wysokiej jakości sieć drogowa była jednym z największych osiągnięć ich cywilizacji. Zaskakujące jest, że pajęczyny współczesnych europejskich autostrad dość ściśle pasują do starożytnych pajęczyn rzymskich dróg.
Droga to przede wszystkim obiekt wojskowy.
Najważniejsze budynki.
Oczywiście w Rzymie było coś więcej niż tylko utwardzone drogi. Były też drogi szutrowe nieutwardzone i nieutwardzone. Jednak to właśnie brukowane były jednym z symboli potęgi państwa. Drogę uznano przede wszystkim za ważną konstrukcję strategiczną, gdyż dzięki niej możliwe stało się jak najszybsze przemieszczanie piechoty. Intensywny marsz piechoty w kolumnach z prędkością 4-5 km / h możliwy jest tylko po dobrym torze o płaskiej nawierzchni. Z tego powodu rzymskie drogi przez cały czas budowali głównie legioniści.
Film promocyjny:
Jak wyglądała konstrukcja
Jak budowano rzymskie drogi? Dość szczegółowy opis technologii przyniósł nam Marcus Vitruvius Pollio, wybitny rzymski architekt i inżynier żyjący w I wieku naszej ery.
Drogi budowali głównie legioniści, oni też im służyli.
Tak więc budowa każdej przelotki rozpoczęła się od zerwania dwóch równoległych rowów na trasie, między którymi odległość wynosiła od 2,5 do 4,5 metra. Zrobiono to w celu oznaczenia obszaru prac, a także uzyskania danych o lokalnym gruncie. Następnie cała gleba została usunięta między rowami, tworząc coś w rodzaju rowu. Z reguły Rzymianie próbowali dostać się do twardej warstwy gleby lub skalistego gruntu (głębokość około 1,5 metra).
Rzymianie ogólnie uwielbiali kopać i budować wszystko.
Dalej droga została zbudowana na zasadzie ciasta francuskiego. Najpierw położono warstwę „statumenu” (podpory) o grubości 20-50 cm, która składała się z dużych, szorstkich kamieni. Kolejną warstwę „rudus” (tłucznia) o grubości 20 cm ułożono z drobnych łamanych kamieni. Został umocowany zaprawą spoiwową - betonem rzymskim, którego receptura mogła się bardzo różnić w zależności od terenu i dostępu do surowców. Trzecia warstwa nosiła nazwę „jądro” (rdzeń) i miała 15 cm grubości i składała się z małych fragmentów cegły. Warstwa ta mogła już służyć jako nawierzchnia drogi, ale w większości sytuacji Rzymianie nadal woleli układać czwartą warstwę - „pavimentum” (chodnik). Został ułożony z dużej kostki brukowej.
Odpowiedzialnie buduje się nawet najmniejsze drogi.
Budowa dróg odbywała się w ciągłej walce z reliefem. Czasami droga była podnoszona do nasypu. Czasami przebijali się przez skały i wzgórza. Kilka tysięcy ludzi z kilofami i łopatami potrafi zdziałać cuda. Najtrudniejszą rzeczą dla Rzymian było przejście przez bagna. Jednak i tutaj były sztuczki inżynieryjne. Pokonali niziny i bagna za pomocą nasypów i instalacji drewnianych pali. Bardzo często w takich miejscach równolegle do dróg pękają też kanały odwadniające.
Wojna jest ojcem wszystkiego
Jak już wspomniano, drogi rzymskie były przede wszystkim ważną budowlą inżynierii wojskowej. Miały jednak również korzystny wpływ na gospodarkę. Przede wszystkim drogi przyczyniły się do migracji, rozwoju usług pocztowych i oczywiście handlu. A propos, o poczcie. Już za czasów Rzymian wzdłuż dróg powstały karczmy dla podróżników, a także specjalne stacje pocztowe, na których posłańcy mogli zmieniać konie.
Korona inżynierii.
Jednak Imperium Rzymskie upadło. Drogi zbudowane przez „synów Marsa” stały się jednym z darów światowej cywilizacji. Rzymskie drogi były używane od wieków do handlu i wojny.