Każdy, kto lubi samochody, może o nich wiele powiedzieć: o „zwykłych”, prostych maszynach, ao „bardziej skomplikowanych” - z poziomo ułożonymi cylindrami, czy chłodzeniu powietrzem, czy też o „egzotycznych”, np. O obrotowych silnikach … Ale niewiele wiem o dziwnym „dupleksowym” silniku dwusuwowym Trojan Utility Car.
Zewnętrznie był to najpopularniejszy samochód w latach dwudziestych XX wieku. Ale samochód trojański „w środku” był, mówiąc wprost, wcale nie ortodoksyjny. Samochód nie posiadał ramy w tradycyjnym sensie: w rzeczywistości była to głęboka metalowa rynna, w której znajdowało się całe „wypełnienie”, a nadwozie było przykręcane od góry. Komfort w samochodzie obejmował minimum tego, co było potrzebne - siedzenia, ledwo zauważalną tapicerkę, kierownicę. Brakowało opon w Trojan Utility Car; zostały one zastąpione grubą gumową opaską na felgach.
A prawdziwym arcydziełem wszystkich osobliwości tego samochodu był silnik. Przecież był … pod przednim siedzeniem, mimo że gaźnik „mieszkał” na swoim miejscu, pod maską, razem ze zbiornikiem gazu i chłodnicą. Była to bardzo niezwykła jednostka o mocy jedenastu koni mechanicznych. Jego układ był bardzo rzadkim V4, zwykle spotykanym w pojedynczych samochodach. Objętość była różna dla różnych wersji - 1527 lub 1488 metrów sześciennych. cm.
Silnik był dwusuwowy, z czterema cylindrami ułożonymi w kwadrat. Cztery tłoki miały tylko dwa korbowody i dwie komory spalania. Każda para cylindrów miała wspólną komorę spalania, a każda para tłoków miała wspólny korbowód w kształcie litery Y. I choć brzmi to dziwnie, był to odważny i nieco genialny ruch. Leslie Hounsfield, który zaprojektował samochód, udowodnił, że taki układ jest „bardziej poprawny mechanicznie” niż zastosowanie dwuczęściowego korbowodu.
Film promocyjny:
Zaletą takiego schematu jest również to, że synchronizacja zaworów była łatwiejsza (można powiedzieć, że mechanizm zaworowy jak nie było, a silnik jest dwusuwowy). Zawory dolotowe i wydechowe znajdowały się w różnych cylindrach, dlatego dolot otwierał się wcześniej, a wydech pozostawał otwarty dłużej. W rezultacie prawie maksymalny moment obrotowy był dostępny natychmiast na biegu jałowym, a silnik był napędzany w sposób, którego nie potrafią nowoczesne silniki dwusuwowe.
Ponadto Trojan Utility Car okazał się bardzo tani w produkcji, a zwłaszcza w utrzymaniu. Jak producent tego samochodu reklamował swoje dzieło - według szacunków osoba wydała mniej pieniędzy na przemieszczanie go na odległość trzystu kilometrów niż na zakup butów i skarpet. Taniej jest jeździć niż chodzić! Ale, jak każda bajka, Trojan również dobiegł końca. Rewolucja w konstrukcji komory spalania w latach 60. zabiła ten niezwykły samochód.