Duchy czasami przypominają karaluchy w swoich nawykach. One też nagle się włączają i wtedy pozbycie się ich może być bardzo trudne. Taki „stały najemca” został zlikwidowany w 1916 roku na pokładzie niemieckiego okrętu podwodnego U-65.
Dzień po wodowaniu łodzi podwodnej na jej pokładzie wybuchła torpeda. Zginęło pięciu marynarzy i porucznik. Wkrótce na pokładzie zaczęło się najbardziej naturalne diabelstwo! Członkowie załogi wielokrotnie widzieli zmarłego porucznika, który pojawił się na pokładzie na dziobie.
„Stał tam i patrzył na nas z rękami skrzyżowanymi na piersi” - relacjonowali świadkowie dowództwu pływającej bazy.
Dowódca niemieckiej floty okrętów podwodnych, admirał Schroeder, powiedział, że to wszystko „zabobonna bzdura”. Jakby słysząc słowa admirała, duch przestał się pojawiać.
Jednak dokładnie rok później wrócił. I przez wiele dni wędrował po przedziałach okrętu podwodnego, gdy był w rejsie bojowym. Załoga była zdemoralizowana. Kapitan musiał wydać rozkaz pospiesznego powrotu.
Subwoofer wrócił do domu. Załoga opuściła ją w szybkim tempie. Niestety, duch porucznika nie poszedł za załogą na brzeg. Pozostał na pokładzie łodzi podwodnej, która w rezultacie otrzymała imię „zaprzysiężone”. W cichej melancholii duch nadal chwiejnie przechadzał się po przedziałach, przechodząc od jednego do drugiego przez szczelnie zamknięte metalowe drzwi.
Admirał Schroeder walił pięściami w stół w bezsilnej wściekłości, gdy został o tym poinformowany …
W 1913 roku dwupłatowiec rozbił się podczas lądowania na lotnisku wojskowym Montreuse w Szkocji. Minęły trzy lata. I właśnie w tym czasie, kiedy duch zaczął pojawiać się na pokładzie łodzi podwodnej U-65, ich nieziemskie pasje - kagańce zaczęły się na szkockim lotnisku.
Film promocyjny:
Trwała pierwsza wojna światowa. Jesienią 1916 r. W środku nocy na lotnisku ogłoszono alarm. Ludzie słyszeli - nikt nie wie, czyj samolot krąży nad polem startowym. Może to jest niemiecki oficer wywiadu ?!
Myśliwiec przechwytujący został natychmiast uniesiony w powietrze. Przez pół godziny gonił niezidentyfikowany samolot po czarnym nocnym niebie, ale nie mógł go wyprzedzić. Zatrzymując pościg, który nie przyniósł żadnych rezultatów, pilot myśliwca skierował swój samochód w stronę lądowania.
Wszyscy piloci bazy lotniczej obserwowali lądowanie. Gdy tylko koła dotknęły ziemi, myśliwiec nagle wzbił się w górę. Zatoczył krąg nad lotniskiem i ponownie zszedł na dół. A potem po raz drugi wzbił się w niebo z dobrze oświetlonego pasa startowego, tocząc się po nim nie więcej niż dziesięć metrów. Potem nastąpiło trzecie podejście do lądowiska - tym razem udane.
Pilot myśliwca, ledwo wysiadający z kokpitu, był zaciekawiony:
- Chłopaki, jaki idiota powstrzymywał mnie przed lądowaniem? Zbliżając się do lądowania, widzę stary dwupłatowiec toczący się w moim kierunku po pasie startowym …
Tymczasem żaden z pilotów bazy lotniczej, którzy obserwowali lądowanie myśliwca, nie widział „starego dwupłatowca”.
Od tego dnia wszystko się zaczęło! Do 1940 r. Włącznie na lotnisku w Montreuse „stary dwupłatowiec” próbował od czasu do czasu w nocy lądować. W przeciwieństwie do swojego pierwszego pojawienia się, był później obserwowany przez wiele osób. „Stary dwupłatowiec” wylądował, wylądował i… za każdym razem znikał w powietrzu.
Zgodnie z założeniami pilotów bazy lotniczej ten duch pilota, który zginął tu w 1913 roku, wielokrotnie próbował wracać swoim starym samolotem na macierzyste lotnisko. Jednak w ostatniej chwili pomysł przebicia się na płaszczyźnie duchów z innego świata do tego nagle się rozpadł.
Jakieś nieznane siły wyciągały zbiega z podziemi. Próba wykonania chyba najbardziej fantastycznego lotu w historii lotnictwa - lotu zza grobu do świata żywych ludzi! - kończył się porażką za każdym razem …
Wieczorem 4 października 1930 roku gigantyczny sterowiec R-101, największy wówczas sterowiec, wystartował z Wielkiej Brytanii w lot do Indii bez międzylądowania. Następnego dnia o drugiej w nocy statek powietrzny rozbił się w ulewnym deszczu na zboczu wzgórza w pobliżu miasta Beauvois, na północ od Paryża. W momencie uderzenia w ziemię błyskawicznie błysnęło 142 tysiące metrów sześciennych wodoru, wypełniając butle statku. Pożar zabił czterdzieści osiem z pięćdziesięciu czterech na pokładzie.
Dwa dni później w National Laboratory for Psychical Research w Londynie odbyła się kolejna eksperymentalna sesja spirytystyczna. Kobieca medium Eileen Garrett wpadła w trans. Szef laboratorium Harry Price i jego koledzy próbowali tego dnia nawiązać kontakt z duchem zmarłego pisarza Conana Doyle'a. Zamiast ducha Conan Doyle, zetknął się z nimi zupełnie inny duch!
Średnia kobieta przemówiła z udręką ochrypłym męskim głosem:
- Muszę to zrobić. Całkowita masa sterowca, zwłaszcza jak na takie silniki małej mocy, jest zbyt duża … A same silniki są ciężkie. Pięć razy z tego powodu podczas testów ledwo udało mi się zadokować samochód. Siła podnoszenia jest niepoprawnie obliczona - wszystko to widać na odczytach przyrządów. A ta winda najnowszej modyfikacji to zwykłe szaleństwo … Ster się zaciął. Przewód olejowy jest zatkany. Lecieliśmy nisko - nie udało się uzyskać wysokości. Wolna siła podnoszenia okazała się całkowicie niezrealizowana. A ładunek był świetny na tak długi lot. Prędkość przelotowa jest niska, samochód rzuca się z boku na bok … Ciśnienie w skorupie gwałtownie wzrosło - tkanina jest ściśnięta … Silniki są bezużyteczne - ciężkie i o małej mocy. Nie osiągnęli wysokości krążownika, jak również podczas testów.
A testów było niewiele. Nikt tak naprawdę nie rozumiał cech projektu. A potem, przy takiej pogodzie, w ulewnym deszczu wyprawa w dalekie rejsy jest generalnie niedopuszczalna … Muszla puchła od wilgoci … Szliśmy, ciągle nurkując z nosem. Ani nie wyrównaj, ani nie zwiększ wysokości … Badanie pokaże: rama okazała się zbyt sztywna, a ciężar własny pocisku jest zbyt duży. Pchnęli też tę środkową sekcję, zupełnie niepotrzebnie … Tylko dodatkowy ciężar z niej, a dla słabych silników - dodatkowe obciążenie …
Kiedy G. Price opublikował raport z tej sesji spirytyzmu, inżynier Charlton, który brał udział w opracowaniu sterowca P-101, natychmiast zwrócił się do niego o pełny zapis sesji.
Następnie powiedział opinii publicznej:
„Ten niesamowity dokument, który zawiera szczegółowy opis wszystkiego, co wydarzyło się na statku tego pamiętnego dnia, zawiera ponad czterdzieści szczegółów czysto technicznych, których znaczenie i wagę może ocenić tylko specjalista. Sam pomysł, że ktoś obecny na sesji mógł gdzieś wcześniej otrzymać wszystkie te informacje, wydaje mi się i moim współpracownikom absolutnie absurdalny.
Jak jednoznacznie wynikało z transkrypcji seansu, wszystkie te czysto techniczne informacje pochodziły z innego świata od kapitana sterowca R-101 Carmichaela Irvinga, który zginął w eksplozji i pożarze statku powietrznego …
A teraz wiadomość o dziwnych wydarzeniach tym razem na pokładzie statku morskiego. W styczniu 1996 roku moskiewska gazeta Megapolis Express zaintrygowała swoich czytelników sensacyjną wiadomością:
„Sewastopol został poruszony pogłoskami o duchu na ogromnym krążowniku przeciw okrętom podwodnym Moskwa. Admirałowie sztabowi wyposażyli na pokład krążownika grupę oficerów. Ich raport oszołomił dowództwo: duch rzeczywiście znalazł się na statku! Był to nieznany marynarz w przestarzałej białej szacie z krwawiącymi ranami na twarzy. Obserwowano to tylko w ładowni statku. Po cichu przeszedł przez ładownię i zniknął w jej głębinach, przenikając przez grodzie statku.
Około miesiąca później gazeta podała dalej, że duch zniknął z krążownika. Ale pojawiło się … w miejscowej szkole marynarki wojennej, nazwanej imieniem admirała Nachimowa. W szkole ogłoszono alarm. W odpowiedzi na strzelaninę w powietrzu duch zniknął … aby pojawić się na pokładzie krążownika "Leningrad", który zacumował obok krążownika "Moskwa". Ta historia przez wiele miesięcy stała się główną sensacją miejską Sewastopola.