W 1854 roku wydarzyła się jedna z najstraszniejszych katastrof na Morzu Czarnym. Według zachowanych danych historycznych w tej burzy zginęło ponad 70 statków z różnych krajów. Burza była zaskoczeniem dla ogromnej liczby statków handlowych i wojskowych, które były na morzu lub zakotwiczone w zatokach. Istnieje ogromna liczba legend i legend związanych z tą klęską żywiołową. Najbardziej tajemnicza z nich to historia Czarnego Księcia, który przetransportował skarbiec Brytyjskiego Korpusu Ekspedycyjnego.
Wojna: katastrofa wszechczasów
W 1854 r. Polityczna konfrontacja między Imperium Rosyjskim a Turcją spowodowała rozpoczęcie nowej wojny. Anglia i Francja, broniąc swoich interesów handlowych, w tym samym roku tworząc koalicję, najechały na Krym. Od 3 lat wojska rosyjskie wycofywały się krok po kroku przed potęgą koalicji anglo-francuskiej. Mimo sukcesów militarnych alianci napotkali pewne trudności związane z prowadzeniem działań wojennych daleko od ich wybrzeży. Nie jest więc dziwne, że dowództwo wojsk anglo-francuskich postanowiło zmotywować marynarzy i oficerów, wypłacając im wynagrodzenie znacznie wyższe niż podczas innych operacji wojskowych. Należy zauważyć, że w armii brytyjskiej wszyscy żołnierze byli opłacani wyłącznie w złocie. Pasza i związane z nią ładunki były dostarczane na miejsce działań wojennych wyłącznie drogą morską. Statki minęły Morze Śródziemne i Morze Marmara, a dopiero potem wpadły do Morza Czarnego.
To właśnie ta trasa została uruchomiona w 1853 roku przez angielski statek „Black Prince”.
W czasie działań wojennych „Czarny Książę” był jednym z najbardziej zaawansowanych i zaawansowanych technologicznie typów brytyjskich okrętów, które służyły wojskom brytyjskim. Fregata żaglowa napędzana śmigłem służyła do transportu różnego rodzaju ładunków: odzieży zimowej, sprzętu inżynieryjnego, leków czy żołnierzy. Podczas swojej ostatniej podróży, oprócz towarzyszącego mu ładunku, statek przewoził również wszystkie pensje armii brytyjskiej, która walczyła z Imperium Rosyjskim.
Okropna burza
Film promocyjny:
27 listopada 1854 r. Na Morzu Czarnym nagle zaczęła się straszna burza. Według danych historycznych tego dnia w samej zatoce Balaklava zatonęło 17 brytyjskich statków.
Statki zostały zerwane z kotwic i z wielką siłą rzucone na przybrzeżne skały. Według wspomnień jednego z ocalałych marynarzy, statki zostały wyrzucone przez fale na wysokość 10 metrów, po czym uderzyły o kamienie. „Czarny Książę” po uderzeniu w przybrzeżne skały podzielił się na dwie części i zatonął w mniej niż 10 minut. Tylko 6 członkom załogi liczącej 150 osób udało się uciec z tego piekła.
Konsekwencje tego ataku były tragiczne dla potęgi militarnej aliantów na Krymie. Na krótki czas wszystkie działania wojenne przeciwko armii Imperium Rosyjskiego całkowicie ustały. Straty marynarki brytyjskiej i francuskiej były straszne.
Admiralicja brytyjska natychmiast zaczęła otrzymywać komunikaty o strasznej burzy na Morzu Czarnym i jej konsekwencjach dla floty brytyjskiej. Komendant portu Balaklava pilnie przesyła admirałowi Lyensowi raport do stolicy. Ciekawostką jest to, że pomimo ogromnych strat, on tylko melduje, że statek Black Prince zatonął, ao pozostałych nie wspomina. Podobną ekscytację wokół statku, zdaniem różnych badaczy, uzasadnia fakt, że na pokładzie znajdował się skarbiec armii brytyjskiej, który wynosił około pięćset tysięcy funtów szterlingów w złocie.
Natychmiast po zakończeniu wojny rozpoczęto różne poszukiwania zatopionego statku. Co najmniej 15 dużych zagranicznych ekspedycji zostało wysłanych na Morze Czarne w celu prowadzenia prac poszukiwawczych. Niestety wszystkie poszukiwania poszły na marne.
Wyprawa Dzierżyńskiego
Imperium Rosyjskie przestało istnieć w 1918 roku. Na mapie świata pojawił się nowy stan - Związek Radziecki. Pierwsze lata młodego państwa były obciążone nie tylko problemami politycznymi, ale także zawirowaniami gospodarczymi. Lata 20. ubiegłego wieku okazały się dla ZSRR bardzo trudne. Na całym terytorium Rosji Sowieckiej brakowało żywności, aw niektórych regionach kraju zaczął się głód.
W tak trudnej sytuacji przywódcy kraju muszą jak najbardziej skoncentrować wszystkie finanse na pokonywaniu trudności. W 1924 roku Feliks Edmundowicz Dzierżyński spotyka się z angielskim inżynierem, który twierdzi, że wie, gdzie zatonął statek Jego Królewskiej Mości. Proponuje Dzierżyńskiemu przeprowadzenie operacji poszukiwawczej przy użyciu specjalnego pojazdu głębinowego, który sam zaprojektował do tego celu. Dzierżyński natychmiast podjął decyzję w tej sytuacji. Wydał specjalny dekret, z którego wynika, że na Krymie powinna powstać specjalna stacja do badania możliwości stworzenia głębinowych pojazdów podwodnych, które mogą nie tylko badać dno morskie, ale także prowadzić ofensywne operacje bojowe przeciwko celom naziemnym rzekomych wrogów. Następnie grupa badawcza została przeorganizowana w tajną jednostkę wojsk radzieckich o nazwie EPRON.
Pracuj na Krymie
Nowo utworzona jednostka miała podlegać specjalnemu oddziałowi OGPU, nad projektem bezpośrednio kierował Genrikh Yagoda. W trybie pilnym na Krym wysłano postępowych inżynierów zdolnych do opracowania niestandardowych pojazdów podwodnych. Wszystkie działania formowanej jednostki zostały sklasyfikowane. Wiadomo, że 9 września 1923 r. Rozpoczęto prace poszukiwawcze w zatoce Balaklava. Wstępne poszukiwania przeprowadzono przy pomocy wojskowego trałowca, barki Ender i kilku małych łodzi, które za pomocą wykrywaczy metali badały dno zatoki. Również w operacji wykorzystano wodnosamoloty i balony, które wykonały szczegółowe zdjęcie obszaru wodnego zatoki z nieba.
Inżynier Danilenko zaprojektował unikalny pojazd głębinowy wyposażony w szperacz na manipulatorze, łączność telefoniczną i awaryjny system podnoszenia na powierzchnię. Już pierwsze nurkowanie pozwoliło zespołowi naukowców osiągnąć głębokość 95 m, kolejne poprawki i ulepszenia umożliwiły radzieckim naukowcom zanurkowanie na głębokość 130 m. Członkowie wyprawy wierzyli, że odnalezienie zatopionego statku będzie łatwe, ponieważ był to wówczas jedyny statek żelazny, który zginął. w strasznym huraganie. Poszukiwania trwały ponad rok. Jednak w obszarze wodnym zatoki nie znaleziono żadnych dowodów ani wraku statku.
W 1927 roku odkryto fragment drewnianego wyposażenia statku z napisem „… ck Prince”. Znalezisko zrobiło prawdziwy plusk w radzieckiej prasie. Istnieją nawet informacje, że ze znalezionego wraku statku wykonano mały stolik, który został przedstawiony samemu Menzhinsky'emu, który służył jako szef OGPU. Jednak większość współczesnych naukowców uważa, że to odkrycie jest tylko zręcznym fałszerstwem. W rzeczywistości zatopiony statek nazywał się „Prince”, a epitet „czarny” został ukuty przez dziennikarzy opisujących tragedię i utratę brytyjskiego skarbu wojskowego.
Okres od 1926 do 1928 roku można śmiało nazwać porażką w historii operacji. Różne przedmioty należące do brytyjskich statków zostały podniesione z dna morza. Wśród nich była biżuteria, ale nie odnaleziono złota z „Czarnego Księcia”. Wyprawie groziło całkowite załamanie się iw wyniku prześladowań ze strony służb specjalnych Związku Radzieckiego. Jednak w 1928 roku rząd ZSRR zaprasza specjalistów z japońskiej firmy Shinkai Kogioesio Limited.
Przedstawiciele OGPU sprzedają Japończykom licencję na poszukiwanie złota za 70 000 rubli. W kwietniu tego samego roku, dosłownie kilka tygodni po rozpoczęciu japońskiej operacji poszukiwawczej, udało się znaleźć metalową ramę statku bez danych identyfikacyjnych, a niedaleko od niej angielską monetę z 1821 roku wybitą w złocie. To były monety, które znajdowały się na pokładzie Czarnego Księcia. Dalsze poszukiwania nie przyniosły rezultatów. W 1929 roku Japończycy zakończyli poszukiwania. Opuścili ZSRR dokładne współrzędne niezidentyfikowanego szkieletu statku.
Operacja została wtedy w pośpiechu zakończona. Pracownicy EPRON są przypisani do różnych lokalizacji.
Niespodziewana kontynuacja
W 1936 roku ukazał się artykuł na temat zatopionego statku „Prince”, autorem artykułu jest słynny satyryk Michaił Zoshchenko. W swojej pracy nie używa sarkazmu, szkiców czy żartów, przeciwnie, Zoshchenko zachowuje się jak prawdziwy, skrupulatny badacz. Najciekawsze jest to, że w artykule podano nazwiska wszystkich pracowników, którzy wzięli udział w wyprawie, daty i wyniki badań podwodnych. O ile w kraju dochodzi do masowych czystek z nierzetelnych i represji, to jakiś autor spokojnie operuje takimi utajnionymi danymi. Prowadzi to do pewnych podejrzeń i sprawia, że chcesz dokładniej zrozumieć tę sytuację.
Najprawdopodobniej Zoshchenko został poinstruowany przez służby specjalne ZSRR, aby napisał artykuł. Pytanie: dlaczego potrzebne służby specjalne tego potrzebują, pozostanie bez odpowiedzi, dopóki wszystkie archiwa NKWD nie zostaną odtajnione.
Teoria równoległa
Istnieje również teoria, według której Brytyjczykom w 1856 roku udało się podnieść złoto z zatopionego statku. Rzeczywiście, po katastrofie w 1854 r. Brytyjskie siły ekspedycyjne przebywały na Krymie jeszcze przez kilka lat. Według badań Zoshchenko, statek Black Prince został zdekotwiczony i przeniesiony przez fale do skał, które znajdowały się niedaleko wybrzeża. Statek rozbił się na płytkiej wodzie, więc Brytyjczycy spokojnie przygotowali sprzęt do płytkiego nurkowania i ewakuowali wszystkie skarby.
Ta teoria jest dość interesująca, ale odpowiedź na nią opinia publiczna może uzyskać dopiero po odtajnieniu tajnych archiwów brytyjskiej Admiralicji z XIX wieku.