Latający Holender to legendarny żaglowiec-widmo, który nie może lądować i jest skazany na wieczne żeglowanie po morzach. Zwykle ludzie obserwują taki statek z daleka, czasem otoczony świecącą aureolą.
Według legendy, gdy „Latający Holender” spotyka inny statek, jego załoga próbuje wysłać wiadomości na brzeg do ludzi, którzy od dawna nie żyją. W wierzeniach nautycznych spotkanie z Latającym Holendrem uważano za zły omen.
Statki, które znaleziono porzucone w oceanach, z załogą zmarłą z nieznanych przyczyn lub całkowicie nieobecną, również zaczęto nazywać statkami-widmami. Najbardziej znaną i klasyczną z nich jest niewątpliwie Mary Celeste.
W grudniu 1872 roku statek ten został znaleziony przez kapitana brygady „Deya Grazia”. Zaczął wysyłać sygnały, ale załoga Maria Celeste nie odpowiedziała na nie, a sam statek kołysał się bezwładnie na falach. Kapitan i marynarze wylądowali na tajemniczej brygantynie, ale statek był pusty.
Ostatni wpis w dzienniku został dokonany w listopadzie 1872 roku. Wydawało się, że załoga dopiero niedawno opuściła ten statek. Na statku nie było żadnych uszkodzeń, w kuchni było jedzenie, aw ładowni było 1700 beczek alkoholu. „Maria Celeste” kilka dni później została zabrana na nalot na Gibraltar.
Admiralicja nie mogła zrozumieć, dokąd udała się załoga brygantyny, której kapitanem był marynarz Briggs, który pływał żaglowcami od ponad dwudziestu lat. Ponieważ nie było żadnych wiadomości o statku, a jego załoga nie pojawiła się, śledztwo zostało przerwane.
Jednak wśród ludzi wiadomość o mistycznym zniknięciu zespołu „Mary Celeste” rozeszła się z niesamowitą prędkością. Ludzie zaczęli się zastanawiać, co się stało z Briggsem i jego marynarzami? Niektórzy byli skłonni wierzyć, że statek został zaatakowany przez piratów, podczas gdy inni uważali, że problemem były zamieszki. Ale to były tylko domysły.
Film promocyjny:
Czas mijał i tajemnica „Marii Celeste” wyszła poza lokalne, bo zaczęli o niej mówić wszędzie. Warto zauważyć, że wraz z zakończeniem śledztwa historie o tajemniczym statku nie ustały. W gazetach często pojawiały się historie o brygantynie, dziennikarze opisywali najróżniejsze wersje zniknięcia zespołu.
Pisali więc, że cała załoga zginęła w wyniku ataku ogromnej ośmiornicy, że na statku wybuchła epidemia dżumy. A w Timesie mówiono, że wszyscy pasażerowie statku zostali zabici przez kapitana Briggsa, który oszalał. I wyrzucił zwłoki za burtę. Potem próbował odpłynąć łodzią, ale zatonąła razem z nim. Ale wszystkie te historie były tylko fikcjami i przypuszczeniami.
Od czasu do czasu do redakcji przychodzili szarlatani, którzy udawali ocalałych marynarzy Marii Celeste. Otrzymali tantiemy za „prawdziwe” historie, po czym zaczęli się ukrywać. Po kilku incydentach policja była już w pogotowiu. W 1884 r. Wspomnienia Shebekuka Jephsona, marynarza znajdującego się na tym niefortunnym statku, zostały spisane w londyńskim almanachu „Cornhill”. Jednak później okazało się, że autorem tych „wspomnień” był Arthur Conan Doyle.
Większość statków-widm dryfuje po północnym Atlantyku. To prawda, że nikt nie może powiedzieć na pewno liczby wędrowców - zmienia się z roku na rok. Statystyki pokazują, że w ciągu kilku lat liczba „Holendrów” dryfujących po północnym Atlantyku sięgała trzystu.
Sporo zbłąkanych statków znajduje się na obszarach morskich z dala od szlaków żeglugowych i rzadko odwiedzanych przez statki handlowe. Od czasu do czasu przypominają sobie „Latający Holendrzy”. Teraz są przenoszone z prądem na przybrzeżne mielizny, a następnie zrzucane przez wiatr na skały lub podwodne rafy. Zdarza się, że „Holendrzy”, którzy w nocy nie mają świateł nawigacyjnych, stają się przyczyną kolizji z nadjeżdżającymi statkami, co niekiedy ma poważne konsekwencje.
„ANGOSH”
W 1971 roku w tajemniczych okolicznościach zespół porzucił portugalski transport „Angos”. Stało się to u wschodnich wybrzeży Afryki. Transport "Angos" o tonażu brutto 1684 ton rejestrowanych i ładowności 1236 ton pozostawiony 23 kwietnia 1971 r. Z portu Nacala (Mozambik) do innego portu Mozambiku, Porto Amelia.
Trzy dni później Angosh został odkryty przez panamskiego tankowca Esso Port Dixon. Transport dryfował bez załogi, dziesięć mil od brzegu. Nowo wybity „Latający Holender” został wciągnięty na hol i przewieziony do portu. Inspekcja wykazała, że statek uległ kolizji. Dowodem na to były poważne obrażenia, jakie odniósł.
Most nosił wyraźne ślady niedawnego pożaru. Eksperci ustalili, że mogło to być wynikiem małej eksplozji, która miała tutaj miejsce. Jednak nie udało się wyjaśnić zniknięcia 24 członków załogi i jednego pasażera Angoshy.
„MALBORO”
W październiku 1913 r. Burza sprowadziła szkunera Marlboro do jednej z zatok archipelagu Ziemi Ognistej. Oficer i kilku członków jego załogi weszło na pokład i byli zszokowani okropnym widokiem: martwe, suche jak mumie ciała załogi były rozrzucone po całym żaglowcu.
Maszty żaglówki były całkowicie nienaruszone, a cały szkuner pokryty pleśnią. To samo działo się w ładowni: wszędzie martwi członkowie załogi, wyschnięci jak mumie.
W wyniku śledztwa ustalono niewiarygodny fakt: trójmasztowy żaglowiec opuścił port Littleton na początku stycznia 1890 roku, kierując się do Szkocji, do macierzystego portu w Glasgow, ale z jakiegoś powodu nigdy do niego nie dotarł.
Co jednak stało się z załogą żaglówki? Czy spokój pozbawił go żagla wiatru i sprawił, że dryfował bez celu, aż wyczerpały się wszystkie zapasy wody pitnej? Jak to się mogło stać, że żaglowiec z martwą załogą nie rozbił się o rafy w ciągu dwudziestu czterech lat dryfowania?
„ORUNG MEDAN”
W czerwcu 1947 r. (Według innych źródeł - na początku lutego 1948 r.) Brytyjskie i holenderskie stacje nasłuchowe oraz dwa amerykańskie statki w Cieśninie Malakka otrzymały sygnał o niebezpieczeństwie o treści: „Kapitan i wszyscy oficerowie leżą martwi w kokpicie i na mostku. Może cała drużyna nie żyje”. Po tej wiadomości pojawił się nieczytelny kod Morse'a i krótkie zdanie: „Umieram”.
Sygnałów już nie było, ale miejsce wysłania wiadomości zostało określone metodą triangulacji i jeden z powyższych amerykańskich statków od razu skierował się w jego stronę.
Kiedy statek został znaleziony, okazało się, że cała jego załoga rzeczywiście nie żyje, w tym nawet pies. Na ciałach ofiar nie znaleziono żadnych widocznych obrażeń, chociaż z wyrazów ich twarzy jasno wynikało, że umierali w przerażeniu i surowej męce.
Sam statek również nie został uszkodzony, ale członkowie ekipy ratunkowej zauważyli niezwykłe zimno w głębi ładowni. Wkrótce po rozpoczęciu inspekcji z ładowni zaczął wydobywać się podejrzany dym, a ratownicy musieli pospiesznie wracać na swój statek.
Jakiś czas potem Orung Medan eksplodował i zatonął, co uniemożliwiło dalsze badanie incydentu.
„SIBERD”
W lipcowy poranek 1850 roku mieszkańcy wioski Eastons Beach na wybrzeżu Rhode Island byli zaskoczeni, widząc żaglowiec płynący w kierunku brzegu od strony morza pod pełnymi żaglami. W płytkiej wodzie zatrzymał się.
Kiedy ludzie weszli na pokład, znaleźli gotującą się kawę na kuchence i talerze na stole w salonie. Ale jedyną żywą istotą na pokładzie był drżący ze strachu pies, skulony w rogu jednej z kabin. Na statku nie było ani jednej osoby.
Ładunek, instrumenty nawigacyjne, mapy, wskazówki i dokumenty statku były na miejscu. Najnowszy wpis w dzienniku mówi: „Dotarliśmy do rafy Brenton” (rafa ta znajduje się zaledwie kilka mil od plaży Eastons).
Wiadomo, że ptak morski płynął z ładunkiem drewna i kawy z Hondurasu. Jednak nawet najbardziej szczegółowe śledztwo przeprowadzone przez Amerykanów nie ujawniło przyczyn zniknięcia jego załogi z żaglowca.
„ABIY ESS HART”
We wrześniu 1894 r. Trójmasztowy barek Eby Ess Hart został zauważony na Oceanie Indyjskim z niemieckiego parowca Pikkuben. Z masztu dobiegł sygnał alarmowy. Kiedy niemieccy marynarze wysiedli na pokładzie żaglowca, zobaczyli, że wszystkich 38 członków załogi nie żyje, a kapitan oszalał.
NIEZNANA FRYGAT
W październiku 1908 roku, niedaleko jednego z głównych portów Meksyku, znaleziono na wpół zatopioną fregatę, z wyraźną listą po lewej stronie. Maszty żaglówki były połamane, nazwy nie dało się ustalić, załogi nie było.
W tym rejonie oceanu w tym czasie nie było burz ani huraganów. Poszukiwania zakończyły się niepowodzeniem, a przyczyny zniknięcia załogi pozostały niejasne, chociaż postawiono wiele różnych hipotez.
LUBIĆ
W lutym 1953 roku marynarze brytyjskiego statku „Reni”, znajdującego się dwieście mil od wysp Nicobar, odkryli na oceanie mały frachtowiec „Holchu”. Statek został uszkodzony, maszt został złamany.
Chociaż łodzie ratunkowe były na miejscu, załogi nie było. W ładowniach znajdował się ładunek ryżu, a bunkry pełne paliwa i wody. Gdzie zniknęło pięciu członków załogi, wciąż pozostaje tajemnicą.
„KOBENHAVN”
4 grudnia 1928 roku duński żaglowiec szkoleniowy Cobenhavn opuścił Buenos Aires, aby kontynuować żeglugę dookoła świata. Na pokładzie żaglowca znajdowała się załoga i 80 uczniów szkoły morskiej. Tydzień później, kiedy Cobenhavn pokonał już około 400 mil, otrzymano radiogram z samolotu.
Dowództwo poinformowało, że podróż przebiegła pomyślnie i na statku wszystko było w porządku. Dalszy los żaglówki i ludzi, którzy na niej byli, pozostaje tajemnicą. Statek nie dotarł do macierzystego portu w Kopenhadze.
Mówi się, że był później wielokrotnie spotykany w różnych częściach Atlantyku. Żaglówka rzekomo płynęła pod pełnymi żaglami, ale nie było na niej ludzi.
„JOYTA”
Historia statku motorowego „Joyta” do dziś pozostaje tajemnicą. Przypuszczalnie martwy statek został znaleziony w oceanie. Płynął bez załogi i pasażerów. „Joyta” nazywana jest drugą „Marią Celeste”, ale jeśli wydarzenia, które miały miejsce na „Marii Celeste” miały miejsce w XIX wieku, to zniknięcie ludzi na pokładzie „Joyty” odnosi się do drugiej połowy XX wieku.
„Joyta” posiadała doskonałą zdolność żeglugową. W dniu 3 października 1955 roku statek pod dowództwem kapitana Millera, doświadczonego i znającego się na rzeczy żeglarza, opuścił port Apia na wyspie Upolu (Samoa Zachodnie) i skierował się w stronę brzegów archipelagu Tokelau.
Nie dotarł do portu docelowego. Zorganizowano poszukiwania. Statki ratownicze, helikoptery i samoloty badały rozległy obszar oceanu. Jednak wszystkie wysiłki poszły na marne. Statek i 25 osób na pokładzie znalazło się na liście osób zaginionych.
Minął ponad miesiąc, a 10 listopada Joyta została przypadkowo odkryta 187 mil na północ od wysp Fidżi. Statek pływał w stanie częściowo zanurzonym i miał długą listę. Nie było na nim ludzi ani ładunku.