Nie tak dawno projekt internetowy Alert-5 wywołał niewielkie informacyjne tsunami. Reporterzy, którzy transmitowali z wystawy China Helicopter Exposition (która już po raz piąty odbyła się w Tianjin w Chinach, gdzie mieści się siedziba państwowego koncernu lotniczego AVIC), relacjonowali prezentowany tu prototyp „latającego talerza”.
Na plakacie opisano pojazd eksperymentalny jako „szybki pancerny helikopter o konstrukcji kompozytowej skrzydło-kadłub”. Poinformował również, że "wchłonął wszystkie zalety" śmigłowców Ka-52, Mi-26, AH-64 (Apache) i CH-53 (Sea Stallion), aw przyszłości będzie mógł wznosić się na wysokość do 6000 mz prędkością 16, 5 m / s, rozwija 650 km / h przy zasięgu do 3000 km.
Informacje stoją na marginesie 5. Wystawy śmigłowców w Chinach.
W ciągu kilku godzin spektakularne zdjęcia zostały rozesłane w sieci, a następnego dnia za pośrednictwem oficjalnego rzecznika ChRL, gazety Global Times, dowiedział się o nazwie tajemniczego aparatu - „Super Great White Shark” (SGWS). W publikacji podano, że SGWS będzie wyposażony w parę silników turboodrzutowych, które wytwarzają ciąg poziomy (ich wloty powietrza i dysze są rzeczywiście widoczne na zdjęciach), a kadłub maszyny pokryty jest materiałami maskującymi. Gazeta państwowa określiła go jako śmigłowiec szturmowy "science fiction", łączący "dużą prędkość i niewidzialność", przeznaczony do działania na linii bezpośredniego kontaktu z wrogiem. Jednak zachodni inżynierowie i eksperci, którzy rozumieli skąpe dane dotyczące tego niesamowitego nowego produktu, byli wobec niego raczej sceptyczni. Nikt nigdy nie rozumiałco dokładnie samochód pożyczył od rosyjskich „aligatorów” czy amerykańskich „Apaczów”. Ale za bardzo przypominała inne projekty lotnicze, w większości - długo pracowane i zamknięte.
Jedno z pierwszych zdjęć, które pojawiły się w sieci.
Naleśniki i ciasta
Samoloty w kształcie dysku z płaskim kadłubem, zdolnym do generowania dodatkowej siły nośnej, były testowane w latach trzydziestych XX wieku. Podczas drugiej wojny światowej obie walczące strony poszukiwały konstrukcji zdolnych do pionowego (lub przynajmniej skróconego) startu i lądowania oraz nadających się do umieszczenia na pokładach innych niż lotniskowce. Wielu osobom wydawało się, że ten niezwykły schemat był dobrym rozwiązaniem: silniki lotnicze zapewniały ciąg, a płaskie, szerokie skrzydło kadłuba zwiększało siłę nośną. Taki projekt (Sack AS-6) na zlecenie armii niemieckiej opracował Arthur Sack, aw 1944 roku przeszły nawet (nieudane) testy pełnowymiarowego prototypu. W tych samych latach US Navy sfinansowała projekt Charlesa Zimmermana i producenta samolotów Vought. Zbudowali i przetestowali płaskie eksperymentalne samoloty V-173 i XF5U-1,nazywany „latającymi naleśnikami”, ale w latach 1947-1948 program ten został skrócony.
Film promocyjny:
Po drewnianym prototypie V-173 (na zdjęciu) zmontowano dwa metalowe XF5U-1, ale program XF5U został wkrótce wycofany.
Sowieccy konstruktorzy stworzyli także własne „podejście do pocisku”. Tak więc na początku lat dziewięćdziesiątych firma EKIP działająca w Korolewie pod Moskwą, kierowana przez Lwa Szczukina, zaprojektowała i przetestowała eksperymentalny aparat z „grubym” kadłubem skrzydła. Nie wyglądał już jak „naleśnik” - raczej jak placek z brzuszkiem - niemniej jednak polegał również na uniesieniu kadłuba skrzydła. Z oczywistych względów projekt nie został zrealizowany; z pozostałej pary prototypów, jeden można dziś zobaczyć w muzeum, jednak w Popular Mechanics pisaliśmy już o EKIP we wszystkich szczegółach. Chiński „rekin” różni się radykalnie od wszystkich tych projektów: jego okrągły, gruby kadłub skrzydła pozbawiony jest nawet pozorów aerodynamicznego kształtu i nie jest w stanie wytworzyć mniej lub bardziej znaczącej siły nośnej. Nie można tego nazwać „latającym naleśnikiem”, a raczej „latającym spodkiem”. Jednak takie prototypy zostały już przetestowane poza ChRL. Od 1958 roku na zlecenie tych samych amerykańskich sił powietrznych prace te wykonywał Avro Canada, niegdyś jeden z największych konstruktorów samolotów.
Jeden z radzieckich „Latających spodków” w Państwowym Wojskowym Muzeum Technicznym w Czernogołowce.
Kanadyjskie tablice
VZ-9 Avrocar, stworzony przez zespół projektanta Johna Frosta, był prawdziwie eksperymentalny i wykorzystywał w locie efekt Coandy. Wszyscy musieli zauważyć jego przejawy: cienki strumień wody spadający po równej ścianie, jakby sięgający po nią i nieuchronnie plamiący dzióbek imbryka. Faktem jest, że ściana zapobiega swobodnemu przepływowi powietrza w szczelinie między sobą a strumieniem wody. Tworzy się rozrzedzony obszar niskiego ciśnienia, do którego kierowana jest woda. Wielokrotnie próbowali wykorzystać ten efekt w lotnictwie (aw niektórych miejscach w ograniczonym stopniu go używali), ale próba Frosta pozostaje jedną z najbardziej ambitnych. Jego aparat, podobny do gigantycznej (5,5 m średnicy i do 1,1 m grubości) płyty frisbee, ukrywał trzy silniki Continental J69-T-9, umieszczone po bokach trójkąta równobocznego dla stabilności. W centrum znajdowało się śmigło główne ze 124 łopatkami: aby wytworzyć siłę nośną, część strumienia z silników kierowana była bezpośrednio w dół z dysz, a część była odchylana, napędzając śmigło i pozwalając na sterowanie startem i lądowaniem.
Popularna prasa z początku lat 60. przedstawiała VZ-9 Avrocar jako rodzaj latającego wojskowego jeepa niedalekiej przyszłości.
Na krawędzi „spodka” znajdowały się ruchome klapki w pierścieniu. Umożliwiły one regulację przepływu powietrza opływającego różne strony powierzchni i wytworzenie niezbędnego wzniosu i pchnięcia do przodu. We wczesnych latach 60-tych zmontowano kilka prototypów VZ-9 Avrocar, z których niektóre nawet wystartowały.
Jednak zgodnie z wynikami prac projekt uznano za nieudany: lot okazał się zbyt niestabilny, szczególnie na dużych wysokościach i prędkościach. Środek przyłożenia sił aerodynamicznych nieustannie „krążył” wokół środka ciężkości aparatu, nie pomogło kilka prób zwiększenia sterowalności i pod koniec 1961 r. Program został skrócony.
Jeden z wyprodukowanych prototypów VZ-9 Avrocar.
Zniszczenie legend i nowych legend
Kolejny raz zaczęli mówić o takich „latających spodkach” na początku XXI wieku, kiedy to kanadyjski deweloper Paul Moller pokazał oktokopter M200G Volantor ze śmigłami schowanymi wzdłuż okrągłej krawędzi. Urządzenie nie udawało już dużych wysokości i prędkości: twórcy planowali zrobić po prostu wygodny cywilny latający samochód, zdolny do wznoszenia się na kilka metrów i poruszania się, oszczędnie wykorzystując efekt ekranu. Między innymi mała wysokość zapowiadała ułatwienie certyfikacji: zgodnie z prawem amerykańskim podnoszenie poniżej 3 m nie dotyczy działu lotniczego i nie nakłada odpowiednich wymagań. Projekt zaczął wykazywać poważne pęknięcia od 2005 roku, kiedy to został skrytykowany w popularnym programie telewizyjnym „Mythbusters”. Okazało się,że Moller obiecuje stworzenie takich urządzeń od połowy lat siedemdziesiątych i udało mu się zdobyć na nie dużo pieniędzy - ale nigdy nie wyszedł poza pokazanie mniejszych modeli, które ledwo są w stanie wydostać się z Ziemi. Rzeczywiście, w ostatnich latach jego projekt całkowicie zniknął z agendy informacyjnej. Być może konstruktor jest po prostu zmęczony.
Prototypy Paula Mollera: koniec 1990 - wczesne 2000s
Najnowsze doniesienia o takich koncepcjach pochodzą z początku 2019 r., Kiedy to zespół rumuńskich inżynierów kierowany przez Rashvana Sabi zaprezentował swój „All-DIrectional Flying Object” (ADIFO). Oprócz czterech śmigieł urządzenie wyposażone jest w parę silników, których strumienie mogą być kierowane nie tylko przez dysze główne, ale także przez kilka par dysz bocznych, co obiecuje duże możliwości manewrowe. Jednakże, podczas gdy znowu mówimy tylko o zredukowanym modelu z uproszczoną konstrukcją, bardzo, bardzo daleko od tych wskaźników, o których mówią programiści, obiecujących „zdemokratyzowanie lotów naddźwiękowych”. Z drugiej strony, od czasów Mollera, a tym bardziej projektu Avrocar, lotnictwo zrobiło ogromny krok naprzód - postęp związany przede wszystkim zwraz z tworzeniem komputerowych systemów sterowania i zarządzania lotem. Być może daje to nadzieję zarówno twórcom ADIFO, jak i chińskim deweloperom SGWS. Schemat „superbig rekina”, który pojawił się w sieci, rzeczywiście bardzo przypomina VZ-9 Avrocar, ale jeśli w latach sześćdziesiątych konstruktorzy z Kanady nie zdołali ustabilizować lotu, możliwe, że teraz ich koledzy z ChRL odniosą sukces.
Obiecujące urządzenie ma być wyposażone w 20-mm automatyczne działo powietrzne oraz zestaw pocisków powietrze-powietrze i powietrze-ziemia.
Patrząc na schemat, należy zauważyć, że pośrodku znajdują się już dwie przeciwnie obracające się śruby współosiowe. Być może to właśnie ten szczegół został zapożyczony z Ka-52, aby był bardziej stabilny. Jednak to nie jedyny problem, jaki czeka twórców SGWS. Dość wspomnieć, że przy dużych prędkościach urządzenie nieuchronnie napotka opór, który utworzy duży centralny wentylator. Możliwe, że w sumie trudności związane z wdrożeniem takiego schematu po raz kolejny przeważą nad jego ewentualnymi zaletami. A potem zapamiętamy „Supercule” jako kolejną z serii prób stworzenia bojowego latającego spodka, jak w stworzonej wcześniej fantazji.
Roman Fishman