100 lat temu, 4 marca 1918 r., W Trójkącie Bermudzkim, amerykański statek Cyclops z 309 pasażerami i 10 tysiącami ton rudy manganu na pokładzie zniknął bez śladu. Hipotezy o tajemniczych zniknięciach od niezwykłych zjawisk naturalnych do kosmitów i przesunięcia czasu.
Stało się to na długo przed tym, jak obszar ograniczony trójkątem, którego szczyty to Floryda, Bermudy i Portoryko, stał się znany jako Bermudy. Na długo zanim ludzie zaczęli uważać to miejsce za wyjątkowe. Obszar ten stał się „kręgiem piekielnym”, „otchłanią czarownic”, „morzem snów” i „portem zaginionych statków” dopiero na przełomie lat 60. i 70. XX wieku. Znacznie ułatwiła to książka Charlesa Berlitza, zwolennika istnienia anomalnych zjawisk w Trójkącie Bermudzkim, w której zebrano opisy różnych tajemniczych zaginięć na tym obszarze. Ale nawet po opublikowaniu przez Lawrence Kouchet książki „Trójkąt bermudzki: mity i rzeczywistość” w 1975 roku, w której argumentował, że w tej dziedzinie nie dzieje się nic nadprzyrodzonego i tajemniczego, w wielu przypadkach nie znaleziono jeszcze rozsądnego wyjaśnienia.
Z okazji rocznicy zaginięcia jednej z największych ofiar Trójkąta Bermudzkiego - parowca towarowego USS Cyclops (Cyclops), o którym nawet Prezydent Wilson powiedział: „Tylko Bóg i morze wiedzą, co stało się z tym ogromnym statkiem” - zdecydowała agencja informacyjna REGNUM Pamiętam niektóre z setek wersji „o bezsilności nauki wobec tajemnicy Bermudów”, jak śpiewają to słynne utwory Władimira Wysockiego.
Statek Cyklopa.
Pierwszy udokumentowany przypadek zaginięcia pochodzi z 1840 roku. Następnie, niedaleko Bahamów, odkryto dryfujący francuski żaglowiec „Rosalie”. Podniesiono na nim wszystkie żagle, dostępny był cały potrzebny sprzęt, ale nie było samej załogi statku. W dzienniku pokładowym nie znaleziono wpisów wyjaśniających istotę sprawy. Podobny przypadek odnotowano 20 października 1902 r. Na niemieckim statku handlowym „Freya”. Pogoda w tamtych czasach była dobra. Długo nie było burzy. Nikt nie wie, co mogło się stać z zespołem.
Bóg tylko wie
Tak więc 4 marca 1918 roku parowiec Cyklopa o wyporności 19600 ton, w drodze z zatoki Grande w Argentynie do wybrzeży Ameryki Północnej, przewożący ładunek rudy manganu niezbędnej do produkcji wysokiej jakości stali armatniej (w czasie wojny ładunek ten był droższy niż złoto) i ponad 300 pasażerów (wczasowiczów i emerytów z personelu służb przybrzeżnych i morskich, a także pracowników misji dyplomatycznej) opuściło port pośredni na wyspie Barbados (Indie Zachodnie) i skierowało się do Norfolk. (Port docelowy jest czasami nazywany Baltimore. W obu przypadkach trasa przez Atlantyk jest taka sama, ponieważ oba miasta znajdują się w zatoce Chesapeake). Statek miał 180 metrów długości i był jednym z największych w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych.
Film promocyjny:
Bermudy widziane z satelity Landsat 8.
Ostatni raz łączność ze statkiem miała miejsce w dniu wejścia na ocean - 4 marca, wtedy spodziewano się, że czas przejścia zajmie 9 dni, a 13 marca statek dotrze do celu. Ale statek zniknął.
Wiadomość o stracie pojawiła się w prasie dopiero w połowie następnego miesiąca. Virginian Pilot opublikował 15 kwietnia 1918 roku artykuł zatytułowany „The Death of an American Carbohydrate. Kolejna tajemnica oceanu. Powiedział, co następuje:
„Waszyngton, 14 kwietnia. Cyclops, duży transportowiec węglowy Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, nie dotarł do portu przeznaczenia na wybrzeżu Atlantyku, gdzie spodziewano się go 13 marca. Jak poinformowało Ministerstwo Marynarki Wojennej, od 4 marca ze statkiem nie ma łączności, a jego los budzi poważne obawy.
Ministerstwo stwierdziło, co następuje:
„Trudno jest wyjaśnić, dlaczego Cyklop spóźnia się z przybyciem do portu docelowego, ponieważ nie było z nim łączności radiowej od dnia, w którym opuścił port w jednym z Indii Zachodnich. Pogoda na trasie Cyklopa była całkiem zadowalająca i nie mogła wprawić statku w zakłopotanie. Oczywiście Cyklop mógł zostać zatopiony przez wroga najeźdźcę lub łódź podwodną, ale nie ma dowodów na obecność jakichkolwiek wrogich statków w tym obszarze oceanu. Jak wiesz, jeden z dwóch silników Cyklopa został uszkodzony i poruszał się ze zmniejszoną prędkością, używając tylko jeden silnik. Ale nawet jeśli oba jego główne silniki nie działały, nadal miał możliwość wysłania wiadomości przez radio. Poszukiwania Cyklopa trwają, ale Departament Marynarki Wojennej jest głęboko zaniepokojony bezpieczeństwem statku”.
Virginian Pilot, 16 kwietnia 1918 r.:
„Waszyngton, 15 kwietnia. Urzędnicy nie chcą uwierzyć, że ogromny węglowiec o wyporności 19 000 ton i 293 osoby na pokładzie, oprócz załogi, mógł zniknąć zupełnie bez śladu. Dlatego statkom poszukiwawczym nakazano dokładne zbadanie każdego metra trasy Cyklopa i zbliżenie się do każdej z wielu wysp znajdujących się w strefie tej trasy.
Przedstawiciele sił morskich szczerze przyznali, że żadna z teorii próbujących wyjaśnić zniknięcie Cyklopa nie wytrzymuje testu faktów … Gdyby nastąpiła eksplozja, naprawdę mogłaby natychmiast zniszczyć zarówno radiostację, jak i silnik, ale potem ogromny ilość wraku, ze wskazaniem miejsca pochówku statku.
Można przypuszczać, że nagły huragan, jak to często bywa na tych wodach, najpierw sparaliżował statek, a następnie go zatopił, ale nawet w tym przypadku byłyby jakieś dowody katastrofy.
Poszukiwania zakończyły się w maju, kiedy wszystkie próby odnalezienia statku zakończyły się niepowodzeniem. Zaginięcie Cyklopa stało się jedną z największych tajemnic w historii nawigacji. W każdym razie tak właśnie oceniało incydent najwyższe kierownictwo Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych - być może w celu uzasadnienia niepowodzenia operacji poszukiwawczo-ratowniczej, która nastąpiła po tym wydarzeniu.
„Zaginięcie Cyklopa to jedna z najtrudniejszych tajemnic w kronikach marynarki wojennej; wszelkie próby ustalenia jego miejsca pobytu zakończyły się niepowodzeniem. Żadna z przedstawionych teorii nie wyjaśnia w żaden sposób w zadowalający sposób, w jaki sposób iw jakich okolicznościach ten statek zaginął”- powiedział rzecznik Marynarki Wojennej po długim śledztwie, podczas gdy Prezydent Wilson powiedział, że„ tylko Bóg i morze wiedzą, co się stało ten ogromny statek."
Następnie Departament Wywiadu Marynarki Wojennej wymienił w swoim raporcie wszystkie wersje przedstawione w związku z utratą statku.
Statek Cyklopa. 1913.
1. Załoga zbuntowała się, porwała statek i doprowadziła go do miejsca oddalonego od głównych szlaków morskich.
2. Konsul Generalny Stanów Zjednoczonych w Rio de Janeiro, który przebywał na Cyklopie jako pasażer i znany ze swoich nastawień pro-niemieckich, zaaranżował przekazanie statku Niemcom.
3. Okręt został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny.
4. Nastąpiła eksplozja dwutlenku manganu, który w pewnych warunkach staje się silnie wybuchowy.
5. „Cyklop” zatonął w wyniku silnego kołysania.
6. Kapitan Worley, pochodzący z Niemiec, przekazał Cyklopom Niemcom lub umożliwił niemieckim U-bootom zatopienie statku.
Niestety, te standardowe wersje wypadku nie wyjaśniają tajemnicy Cyklopa. Wzdłuż wybrzeża nie było żadnych min ani pól minowych. Statek z trudem mógłby przejechać po podwodnych skałach, gdyby pływał po dobrze wyregulowanym torze wodnym, a pilot był zawsze na pokładzie. I nawet gdyby nieszczęsny statek miał dziurę lub eksplodował, radiooperator miałby czas na wysłanie sygnału o niebezpieczeństwie, ale nikt nigdy nie otrzymał takich sygnałów ze statku. W konsekwencji natychmiast zatonął.
„Nie znaleziono śladu statku. Ale to zrozumiałe: zaczęli go szukać dopiero miesiąc później. Ratownicy nie znaleźli ani wraku statku, ani pozostałych przy życiu marynarzy, ani nawet kręgu z zaginionego statku. Ogromny przewoźnik rudy zniknął w morzu bez śladu. Był rok 1918, trwała pierwsza wojna światowa, śmierć statków przypisywano zwykle działaniom wroga. I chociaż trasa Cyklopa biegła po wodach przybrzeżnych Stanów Zjednoczonych, pierwsza rzecz, która przyszła wielu ludziom: statek został zaatakowany i zatopiony przez niemiecki okręt podwodny.
To prawda, że badanie archiwów do dziś nie dało tak jednoznacznego rozwiązania. Niemieckie łodzie na początku XX wieku nigdy nie wspinały się tak daleko na zachód, nie prowadziły żadnych operacji wojskowych u wybrzeży Stanów Zjednoczonych i nie miały z tym nic wspólnego”- pisze Lin Von Pal w swojej książce„ Sekrety Trójkąta Bermudzkiego”.
Wspomina też, że poszukiwania zaginionego statku prowadzono w naszych czasach. I wreszcie, wyszukiwarki wydają się mieć szczęście. W 1968 roku nurek morski, Dean Haves, położony 100 kilometrów na wschód od Norfolk, znalazł wrak dużego statku leżącego na głębokości 60 metrów. W 1974 roku inny nurek, Douglas Armstrong, zobaczył ten sam wrak. Jedynym problemem było to, że trudno było dokładnie ustalić, czy ten znaleziony statek był pożądanym statkiem. I żaden z tych, którzy odkryli statek, nie jest całkowicie pewien, że to w rzeczywistości zaginiony Cyklop. Ale nawet jeśli jest to „Cyklop”, tajemnice nie znikają.
Wrak statku leży bardzo blisko portu w Norfolk, a przynajmniej jedna z załogi statku mogłaby uciec i dotrzeć do wybrzeża. A jeśli była burza, ciała i rzeczy powinny znajdować się na brzegu. Tylko w jednym przypadku nie ma ocalałych ani wraków: jeśli statek zatonął natychmiast, bez czasu na zawalenie się. A co z Kushe? Kushe jest pewien: powodem jest burza, statek został znaleziony, trójkąt nie ma z tym nic wspólnego.
Pokład statku Cyklopa.
„Tak, Norfolk jest już poza strefą małego trójkąta. Ale to „wyjście” jest wystarczająco względne. Szkielet został znaleziony bardzo blisko małego i wewnątrz dużego trójkąta. Tak, na tym obszarze jest mniej tajemniczych wraków statków, ale jest kilka. A poza tym rudy nośnik mógł zostać uszkodzony, poruszając się wewnątrz małego trójkąta. W końcu musiał przekroczyć strefę zagrożenia dokładnie pośrodku. Może to właśnie to, z czym statek zderzył się w strefie zagrożenia, spowodowało jego śmierć”- sugerował pisarz i autor wielu popularnych dzieł Lin von Pal.
„Oczywiste-niesamowite”
Skoro rozważamy tajemnice Bermudów, nie możemy obejść się bez tajemniczego zniknięcia bombowców - bombowców torpedowych „Avenger” („Avenger”) pod dowództwem porucznika Charlesa Taylora.
5 grudnia 1945 r. Był normalnym dniem dla sił powietrznych USA z siedzibą na Florydzie. Pogoda była doskonała i pięć trzyosobowych bombowców wzbiło się w powietrze na lot szkoleniowy. Samoloty wystartowały dokładnie o godzinie 14:00, a godzinę i kwadrans później piloci zgłosili wykonanie rzutu torpedą i udali się do domu.
I nagle w bazie słyszą niepokojący głos dowódcy eskadry: „Straciliśmy kurs, w ogóle nie możemy zobaczyć ziemi”.
Baza nakazuje Taylorowi lecieć na zachód, ale on mówi: „Nie wiemy, gdzie jest zachód, nic nie rozumiemy”.
Następnie połączenie gwałtownie się pogorszyło, a radioamatorzy, według niektórych źródeł, przechwycili słowa Taylora:
„Są tacy jak my. Wchodzimy do białej wody i giniemy."
Według innych pilot powiedział:
„Nie idź za mną… Wyglądają, jakby przybyli z wszechświata…”
Jednak nadal trwa spór o ostatnie słowa Taylora. Według reportera i pisarza A. Forda, ostatnia fraza została prawdopodobnie wymyślona lub zinterpretowana później.
Wrak samolotu. Region Bermudy.
Tak czy inaczej, wiadomo, że 22 okręty US Navy, kilka łodzi podwodnych, a także setki prywatnych łodzi i jachtów wyszły na poszukiwanie zaginionych "Avengers". Wystartowało 307 samolotów, do operacji włączyła się również flota brytyjska. Zbadał 380 tysięcy mil kwadratowych Oceanu Atlantyckiego i obszarów przybrzeżnych. I to nie dało żadnego rezultatu. Nie znaleziono najmniejszego śladu katastrofy. Pozostał też sekret i to, co porucznik Taylor zobaczył w ostatnich sekundach swojego życia. Tragedia z Evenersami dała impuls do badania problemu, który później nazwano tajemnicą Trójkąta Bermudzkiego: okazało się, że statki i statki znikają w tym miejscu od dawna, ludzie w tajemniczych okolicznościach giną.
Pod koniec pierwszej wojny światowej statek amerykański i norweski znikają na tym samym placu. Znowu nie ma nawet śladu złej pogody, sygnałów o niebezpieczeństwie i oznak wraku statku. Dopiero w 1924 roku na brzegu złapano przerywany sygnał z umierającego japońskiego statku towarowego Raifuku-Maru, usłyszano tylko jedno zdanie:
„Raczej pomocy. To jest jak uderzenie sztyletem. Nie będziemy zbawieni."
„Trójkąt będzie pijany”
Według statystyk tylko w XX wieku około 150 statków i samolotów zniknęło bez śladu w Trójkącie Bermudzkim, ponad tysiąc marynarzy i lotników zniknęło bez śladu.
„Trójkąt Bermudzki to skrzyżowanie ogromnej liczby dróg, samolotów, pasażerów i transportu. I jak na każdym skrzyżowaniu najczęściej zdarzają się wypadki. Komunikacja radiowa znika. Słynna piosenka Wysockiego o daczy Kanatchikova związana jest z faktem, że nasz wielki radziecki liniowiec jest „pogrążony w trójkącie”.
W rzeczywistości to nie Kurczatow zniknął, ale połączenie z nim. Kurczatowcy przekazali informację do najbliższego statku, że połączenie zostało utracone, przywracamy je. Ale ta informacja nie dotarła do Instytutu Oceanologii w Kaliningradzie, a ludzie się przestraszyli: jak to możliwe, że Kurczatow zniknął w Trójkącie Bermudzkim”- wspominał w programie„ Ziemia. Terytorium Tajemnic”Zastępca Dyrektora Muzeum Oceanu Światowego Wiktor Stryuk.
Następnie przywrócono łączność na sowieckim statku badawczym Akademik Kurchatov. A statek nie zapadł się w otchłań. Inni mieli mniej szczęścia. Dlaczego dobrej jakości statki, kierowane przez doświadczone załogi, natychmiast schodziły pod wodę przy spokojnej pogodzie? Doświadczeni żeglarze przypomnieli sobie legendy, że czasami morze w Trójkącie Bermudzkim rozdzielało się, a straszne potwory natychmiast połykały statki. Naukowcy przedstawili swoje wersje.
"Jedną ze współczesnych hipotez wyjaśniających, dlaczego statki toną i znikają razem z załogą, jest hipoteza krystalicznego hydratu metanu, kiedy metan pod wysokim ciśnieniem, po uwolnieniu do wody, rozpuszcza się, tworzy próżnię o takiej gęstości - tworzy się w niej rodzaj pustki, w którą wpadają statki", - zwrócił uwagę doktor nauk geologicznych i mineralogicznych, profesor Aleksander Gorodnicki.
Rzeczywiście, przez miliony lat martwe organizmy morskie rozkładają się i uwalniają metan. Na samym dole substancja ta tworzy tak zwane krystaliczne hydraty. Hydrat, ogrzewany emisją energii z trzewi ziemi, zamienia się w czysty gaz, który pędzi ze straszliwą siłą na powierzchnię oceanu, a woda zamienia się we wrzącą pianę. Jednocześnie jego gęstość jest znacznie zmniejszona, a statek spada w przepaść w ciągu kilku sekund.
Inni badacze uważają, że chodzi o grawitacyjne pęcznienie wody. Zjawisko to zostało zaobserwowane przez wielu. Na przykład piloci Boeinga 707 lecący z Puerto Rico do Nowego Jorku 11 kwietnia 1963 roku. Dwadzieścia minut po starcie zobaczyli, jak powierzchnia oceanu około 5 mil na prawo wybrzusza się w ogromną okrągłą kopułę. Według obserwatorów osiągnął średnicę kilkuset metrów. Gdy samolot przeleciał w tym miejscu, góra zaczęła szybko znikać. Piloci następnie zapytali straż przybrzeżną, ośrodki sejsmiczne, ale nie otrzymali odpowiedzi. Jak możemy nie pamiętać tych starych legend o potworach morskich?
„Taki potwór okazał się w rzeczywistości uwodnionym dnem, które, gdy zostanie zakłócone, jednocześnie podnosi ogromne kolumny piany, a unoszący się gaz w rzeczywistości ciągnie w dół każdy pływający pojazd” - powiedział Vadim Chernobrovov, szef stowarzyszenia badawczego Cosmopoisk. …
Jeśli przyjmiemy to założenie, to oczywiście możemy powiedzieć, że tajemnica nagłego pochłonięcia przez otchłań statków została ujawniona. Ale jak w takim razie wytłumaczyć zniknięcie samolotów? Jaki rodzaj tajemniczej mgły na wysokości dwóch tysięcy metrów zasłaniał Słońce przed pilotami wojskowymi? Możliwe, że na bombowce torpedowe wpłynęło nieznane nauce źródło promieniowania. Ale który?
Wir.
Atlantyda
Nie tak dawno temu oceanografowie z Ameryki Północnej odkryli idealnie płaską równinę o powierzchni 800 kilometrów kwadratowych na dnie Trójkąta Bermudzkiego. Powierzchnia równiny wyglądała na gładko wypolerowaną, jakby wypolerowaną na gigantycznej szlifierce. Niektórzy sugerują, że to starożytna Atlantyda.
„Wierzę w Atlantydę, Atlantyda naprawdę istniała. Trzeba go szukać tam, gdzie mówił Platon. To znaczy nie tam, gdzie rzekomo został znaleziony, w podwodnej części wyspy Tyru - a mianowicie na Oceanie Atlantyckim, i należy wierzyć Platonowi”- mówi Aleksander Gorodnicki.
Wielu badaczy skłania się ku wersji, która znajduje się w Trójkącie Bermudzkim. Czy to możliwe, że mieszkańcy tej legendarnej cywilizacji posiadali nieznane współczesnemu człowiekowi technologie, np. Najpotężniejsze instalacje energetyczne? Najodważniejsi eksperci sugerowali, że te postawy są nadal aktualne i mogą być przyczyną tragedii w Trójkącie Bermudzkim. Czyli jakiś podwodny generator rozpryskuje strumienie śmiercionośnych fal radiowych i niszczy tych, którzy zbliżają się zbyt blisko miejsca zalanej Atlantydy? Ta hipoteza wygląda tak fantastycznie, że nie wszyscy zgadzają się w nią wierzyć. Co więcej, nie zostało to potwierdzone ani wynikami eksperymentów, ani wnikliwymi badaniami specjalistów. Bardzo wygodnie jest odpisać całą naszą ignorancję na temat jakiejś magicznej mocy, ale …
W filmie dokumentalnym „Draining the Bermuda Traingle” grupa badaczy ujawniła nowe szczegóły dotyczące tajemniczego terytorium. Aby obalić mity, naukowcy wykorzystali technologię tak zwanego „mapowania sonarowego”: fale dźwiękowe odbijane od dna oceanu i powracające. Dzięki temu udało się poznać kształt i głębokość reliefu.
Jak się okazało, Bermudy położone są na szczycie ogromnej morskiej góry, która ma ponad 4 tysiące metrów wysokości. Przypuszczalnie powstał w wyniku erupcji wulkanicznych, które miały miejsce na wczesnym etapie rozwoju Atlantyku. Wulkan wybuchł i stopniowo wznosił się ponad powierzchnię oceanu, aż stał się martwy 30 milionów lat temu. Wiatr i deszcz zniszczyły jej szczyt, tworząc płaski płaskowyż. Gdy poziom mórz podniósł się po epoce lodowcowej, Bermudy stały się małą masą lądową na szczycie odizolowanej góry morskiej.
Południowe wybrzeże Bermudów (zatoka Sinki).
Ponadto, zdaniem naukowców, terytorium Trójkąta Bermudzkiego jest „ulem pogodowym”, w którym huragany i burze mogą tworzyć ogromne i dziwaczne fale. Sześciokątne chmury o prostych krawędziach wzdłuż obwodu trójkąta mogą również powodować wypadki samolotów. Tworzą strefy turbulencji i silne prądy powietrza, których prędkość sięga 275 kilometrów na godzinę. Żaden istniejący samolot nie jest w stanie sprostać takim warunkom - zostaje dosłownie wrzucony do wody, pisze game2day.org.
Infradźwięki i zwierzęce horrory
„Nasze ucho odbiera mechaniczne drgania dźwięku w zakresie od 20 Hz do 20 kHz. To, co niższe, to infradźwięki - jeszcze tego nie słyszymy, a wyższe ultradźwięki - już tego nie słyszymy. Ale to nie znaczy, że tego nie dostrzegamy”- zauważyła Natalya Lebedeva, doktor nauk biologicznych.
Ta hipoteza wyjaśnia również, dlaczego katastrofy zdarzają się przy dobrej pogodzie. Jest prawdopodobne, że fala infradźwiękowa wywołana przez burzę, która szalała setki kilometrów od tego obszaru, może dotrzeć do miejsca katastrofy. Być może pod wpływem infradźwięków marynarze wpadli w panikę? Ponadto maszty i kadłub statku, który zaczął oscylować w rezonansie z falą infradźwiękową, mogą pękać, a nawet pękać. Jest całkiem oczywiste, że w takich chwilach marynarze są w stanie opuścić statek w nieopisanej panice - iw jakikolwiek sposób - po prostu rzucić się na otwarte morze i nie używać łodzi ratunkowych.
4 grudnia 1972. Brygantyna "Maria Celeste" wyjechała z Nowego Jorku do Genui z dużą partią napojów alkoholowych. Miesiąc później została odkryta na oceanie przez załogę szkunera Dei Grazia. Marynarze byli zdziwieni, że brygantyna szła jakoś dziwnie i nie odpowiadała na prośby sygnalizującego. Kiedy marynarze ze szkunera weszli na pokład, nie znaleźli ani jednego członka załogi: ładunek alkoholu w ładowni nie został dotknięty, podobnie jak pieniądze w sejfie kapitana.
„Jeśli chodzi o Latających Holendrów, takie fakty zostały zapisane w historii, jachty się spotkały” - powiedział Igor Barclay, weteran wywiadu marynarki wojennej ZSRR.
Niektórzy eksperci wyjaśniają teorię wpływu infradźwięków na organizmy żywe, takie zjawisko jak masowe samobójstwa wielorybów i delfinów, które bez wyraźnego powodu wyrzucane są na brzeg. W 1946 roku w pobliżu Bahamów odkryto statek opuszczony przez załogę. Dwa lata wcześniej statek widmo Rubicon był nieustannie widziany bez załogi dryfującej wzdłuż wybrzeża Florydy. Na pokładzie pozostał tylko pies. Co sprawiło, że załogi opuściły swoje statki?
„Wszechogarniające poczucie strachu. Ponieważ każdy w oceanie rozumiał, że w rzeczywistości są tam rekiny i inne niebezpieczeństwa, ale uczucie strachu było silniejsze, gdy był na statku”- mówi Natalya Lebedeva, doktor nauk biologicznych.
Wydawałoby się, że wersja prezentuje się bardzo przekonująco. Infradźwięki generowane przez żywioły wywołują różne zaburzenia psychiczne, wywołują strach przed zwierzętami, a nawet niszczą żeglarzy. Ale z drugiej strony - ta hipoteza nie ma twardych dowodów. Co więcej, nie tłumaczy to również zniknięcia samolotów. A przede wszystkim - ta tragedia lotu bombowca Avenger. Swoją drogą, tu jeszcze raz możecie przypomnieć sobie ostatnie słowa porucznika Taylora wyemitowane na antenie: „Oni są tacy jak my”. Kim oni są? A co to jest? Największa tajemnica w tej historii. Zaledwie dwie dekady później zaczęły pojawiać się pierwsze wersje, które mogły przybliżyć ich do rozwiązania.
UFO
5 czerwca 1965. Wojskowy samolot transportowy C-119 z dziewięcioma członkami załogi wystartował z bazy marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych. Samolot nie wrócił na lotnisko. Nikt nie odnotował żadnych eksplozji w powietrzu ani podczas wpadania do wody. W tym samym czasie amerykański astronauta James McDivitt, który orbitował wokół Gemini 4, zobaczył i sfotografował niezidentyfikowany obiekt latający, który unosił się nad wyspami karaibskimi w momencie zniknięcia C-119. Ani pilotów, ani wraku samolotu nie znaleziono wtedy. A także ślady tych bombowców, które zniknęły w 1945 roku. Jak również ślady statków i marynarzy, których wymieniono jako zaginionych w Trójkącie Bermudzkim. A potem pojawiła się nowa wersja - agresja kosmitów.
Zatopiony statek.
„Lata 70. i 80. charakteryzują się gwałtownym wzrostem ilości informacji o zderzeniu z Ziemią niektórych obcych obiektów - latających, podwodnych - wszelkiego rodzaju. Raporty, które nadeszły od naszych okrętów podwodnych zarówno z Floty Północnej, jak i Floty Pacyfiku, zmusiły kierownictwo marynarki wojennej wraz z niektórymi organizacjami naukowymi do ustalenia programu badań naukowych. A w marynarce wojennej utworzono specjalną grupę analityczną, w skład której weszli przedstawiciele naszego departamentu i innych organizacji, zajmujących się zbieraniem statystyk, obserwowaniem, analizowaniem tych zjawisk”- powiedział Igor Barclay, weteran wywiadu marynarki wojennej ZSRR.
Rzeczywiście, w okresie powojennym zaczęto często zauważać tajemnicze przedmioty i zjawiska, które mylono z kosmitami. Szczególnie wiele takich obiektów obserwowano nad powierzchnią oceanu, a nawet w jego głębi. Najczęściej załogi okrętów podwodnych miały do czynienia z tajemniczymi gośćmi. W rejonie Trójkąta Bermudzkiego radzieckie okręty podwodne były stale w pogotowiu. To znaczy w bezpośrednim sąsiedztwie Stanów Zjednoczonych za uderzenie pioruna w odwecie na terytorium wroga w przypadku wojny.
„Służbę bojową prowadziliśmy pod wodą. Jestem pilnie zaproszony na centralne stanowisko. Wykryto sygnał o określonej częstotliwości, który poruszał się bardzo szybko. Oznacza to, że nie było hałasu śmigieł, żadnych oznak, że był to cel powierzchniowy. Po prostu szybki ruch sygnału. Nawet jeśli to torpeda, nadal hałasuje. A tutaj prędkość poruszania się wynosiła około 125-135 węzłów - powiedział były dowódca atomowej łodzi podwodnej kontradmirał Jurij Beketow.
Wiadomo, że żaden kraj nie był w stanie stworzyć takich podwodnych pojazdów, które mogłyby poruszać się w środowisku wodnym z prędkością 200 kilometrów na godzinę. Podobne prędkości nie są dostępne dla organizmów morskich. Żeglarze nie mają wątpliwości, że było to spotkanie z kosmitami.
„Wtedy sygnał ominął nas i zniknął. Nie było wrażenia, że cel odchodzi, sygnał słabnie, po prostu gwałtownie spadł i to wszystko. Nagraliśmy wszystko, co usłyszeliśmy, sklasyfikowaliśmy to jako niezidentyfikowany obiekt”- wspomina Jurij Beketow.
„Wszystkie te statki są obce - bardzo dobrze się chronią. Nierozważni piloci, którzy słyną z brawury, polegającej na ich szybkości, kilkakrotnie próbowali podejść, aby się z nimi skontaktować. Ale wszystko skończyło się bardzo źle. Włączyli broń falową i albo piloci stracili przytomność, potem opamiętali się, albo nawet doszli do katastrofy.
Takie przypadki odnotowano w latach 70-tych, takich faktów mamy wiele”- przyznał w programie„ Ziemia. Terytorium tajemnic”Weteran wywiadu marynarki radzieckiej Igor Barclay.
Według niego marynarze zebrali stały materiał, co wskazuje na możliwy udział niezidentyfikowanych obiektów cywilizacji pozaziemskiej w dramatach w Trójkącie Bermudzkim. Ale ten temat nie otrzymał swojego rozwoju.
Aberracja w czasie
Ani jedna hipoteza nie daje odpowiedzi na pytanie - dlaczego wiele osób, które padły ofiarą głębin morskich w strefie Trójkąta Bermudzkiego, przed śmiercią zgłosiło utratę orientacji w czasie i przestrzeni, a którym udało się uciec z tego złowrogiego miejsca, świadczyło, że technologia nawigacyjna odmówiła praca? Stało się to na przykład w 1974 roku w przypadku radzieckiego statku hydrograficznego: oślepł on na 13 minut, wszystkie instrumenty na pokładzie zawiodły.
„Wszystkie zegary, wszystko się zatrzymało, wszystko związane z magnetyzmem. Zegar działa również na zasadzie magnetycznej. Dlatego należało je policzyć, a po policzeniu ustalili, że strata czasu wyniosła 13 minut. Te 13 minut gdzieś przepadło. Te same przypadki miały miejsce w przypadku okrętów amerykańskich - mówi Igor Barclay, weteran wywiadu marynarki wojennej ZSRR.
Eksperci uważają, że statki i samoloty, które zniknęły w trójkącie, znalazły się w innym wymiarze czasowym. I najprawdopodobniej kontynuowali tam i prawdopodobnie nadal istnieją.
„Wśród wielu nieoczekiwanych zniknięć statków i samolotów oraz prób wyjaśnienia tych anomalii, istnieje hipoteza o aberracji w czasie - czyli przesunięciu czasoprzestrzennym, co daje pewną nadzieję, że statek nie tylko zginął wraz z załogą, ale został przeniesiony do innego wymiaru, w inne miejsce i być może gdzieś przeżyli zarówno kapitan, jak i załoga z pasażerami. Oczywiście jest to dość fantastyczne założenie, ale należy je traktować jako hipotezę”- wyjaśnił Siergiej Smirnow, starszy badacz z Obserwatorium Pułkowo.
„Szanowna audycja …”
W ciągu 39 lat istnienia programu „Oczywiste-niesamowite” wyemitowano prawie 700 numerów. Przynajmniej jeden na pewno pozostanie w historii. To jest numer tajemnicy Trójkąta Bermudzkiego z 13 listopada 1976 roku. Zainspirował Władimira Wysockiego do stworzenia słynnej piosenki „List do redaktora programu telewizyjnego„ Oczywiste-niesamowite”z domu wariatów z daczy Kanatchikovaya”.
Każdy z łatwością zapamięta:
„Drogi programie! W sobotę prawie płacząc, cała dacza Kanatchikova była chętna do oglądania telewizji … "," Zamiast jeść, myć, wstrzykiwać i zapominać … "," Drogi redaktorze, może lepiej z reaktorem?.. "," I stosy lekarstw - w toalecie kto nie jest głupcem…”,„ Niewielu jest naprawdę gwałtownych - nie ma przywódców”,„ Churchill to wszystko wymyślił”,„ Jesteśmy osaczeni w naszych sercach i w naszych duszach”,„ Kpił z nas. Szalony - co weźmiesz!”,„ Napiszemy do Sportloto …
Nawiasem mówiąc, w tym programie historycznym Siergieja Kapicy odwiedził kandydat nauk technicznych Władimir Azhazha. Dyskutowali, dlaczego statki i samoloty znikają w Trójkącie Bermudzkim. Ale Vladimir Azhazha nie złamał rąk w kadrze i wcale nie gestykulował. Wcale nie wyglądał na „wichrzyciela” i nie nalegał na „niemoc nauki”. Zaproponował wyjaśnienie tajemniczych zniknięć koncepcjami naukowymi.
„Niedawno jeden z pracowników Instytutu Ziemskiego Magnetyzmu zapoznał mnie z interesującym magnetogramem i danymi, z których wynika, że 5 grudnia 1945 roku nastąpiło to smutne wydarzenie, na którym zarejestrowano na Słońcu gigantyczny rozbłysk chromosferyczny. Nastąpiła burza słoneczna … Zjawisko zakłóceń w ziemskim polu magnetycznym powoduje również zakłócenia radiowe, wyłącza kurs wskaźnika, kompas magnetyczny i żyrokompas”- tak wyjaśnił tragedię z amerykańskimi samolotami.
Rozważając kwestię znikania statków, Azhazha zasugerował uwzględnienie zjawiska infradźwięków (fal o częstotliwości niższej niż odbierane przez ludzkie ucho), które czasami powodują, że marynarze tracą zmysły i spieszą się ze statku.
Ivan Constantinovich Aivazovski. Tęcza.
Jednak Siergiej Kapitsa na ekranie przekonująco zniszczył jego argumenty. Dlaczego burza słoneczna 5 grudnia 1945 r., Jeśli rzeczywiście była, wpłynęła tylko na te samoloty? W końcu powinno to być odczuwalne na całym świecie. A w długiej podróży można oszaleć nie tylko z powodu infradźwięków, ale także z powodu trudnych warunków, długiej rozłąki z bliskimi.
"Czy zawsze musimy uciekać się do takich całkowicie rewolucyjnych pomysłów, kiedy często najbardziej niezwykłe rzeczy można wyjaśnić na podstawie dobrze znanych praw mechaniki?" - Siergiej Kapitsa zadał pytanie retoryczne.
Jednym słowem istnieje około stu hipotez, za pomocą których ludzie próbują wyjaśnić tajemnicze zjawisko Trójkąta Bermudzkiego. Jednak żaden z nich nie wytrzymał krytyki przeciwników. Obszar ten wydaje się być rezerwatem niesamowitych, czasem sprzecznych ze sobą anomalnych zjawisk i tych samych hipotez.
I jeszcze jedno: Trójkąt Bermudzki nie jest jedynym miejscem na Ziemi, w którym obserwuje się anomalne zjawiska. Istnieją co najmniej 4 inne podobne strefy: obszar na północ od wyspy Guam, obszar na południowy wschód od Afryki, część oceanu między Australią a Antarktydą oraz tak zwane „Morze Diabła” u wybrzeży Japonii. Nie odnaleziono również klucza do tajemnicy tych miejsc.
Svetlana Shapovalova