Temat tego artykułu zasugerował dobry człowiek o pseudonimie „tnący Mars”.
A więc zaczynając
Człowiek zawsze gdzieś się stara, starając się nadążyć za wielką prawdą, która ma zostać ujawniona w tym zakręcie, używając pierwszego kroku, a następnie biegnąc. Potem mężczyzna pomyślał o osiodłaniu konia, zrobieniu wózka z kilku osobników i wózka, a potem powozu. Po wynalezieniu maszyny parowej człowiek dokonał ogromnego kroku naprzód - wynalazł niemal uniwersalny środek do poruszania mechanizmami, a konkretnie nowy środek transportu - samochody. Zastąpiwszy silnik parowy silnikiem spalinowym i pierwszymi wersjami silnika elektrycznego, ludzkość w końcu zrozumiała rzecz oczywistą: ruch to życie. I dopiero wtedy, zauważając, że samochodów jest za mało, a rzeczywiście są drogie, nie jest comme il faut, że pojawił się transport publiczny dla haluyi bez samochodów dla mniej zamożnych obywateli.
Dziś przyjrzymy się znanemu tramwajowi. Ale patrząc na stare zdjęcia zawsze zwracasz uwagę na obecność tramwajów, które zdają się jechać same - bez koni i przewodów. Ale jak to jest? Nawet jeśli obecnie nie ma autonomicznych tramwajów, to w momencie ich pojawienia się musiały być one jeszcze bardziej zależne od energii elektrycznej. Ale spójrz na nich! Jeździ sam na sobie, ani na twoim koniu, ani na przewodach, przez które dostarczany jest prąd … Obraża naukowe podejście, wiesz, to nie odpowiada logice dźwiękowej …
Oto znany tramwaj z tamtych czasów „rogaty”.
Ale jak widać tutaj, w tramwaju w Niżnym - nie.
31 maja 1879 roku w Berlinie otwarto pierwszą na świecie kolej elektryczną i zaprezentowano pierwszy pociąg elektryczny zaprojektowany przez Wernera von Motorolę Siemensa. Poprzez „rogi” mikro lokomotywy odbierał prąd i poruszał się po szynie jezdnej. Długość kolei okrężnej wynosiła 300 metrów. Zwiedzający wystawę byli niezwykle zaskoczeni pociągiem, który poruszał się bez pary i koni. Początkowo Nokia Siemens opracowała pociąg elektryczny do użytku w kopalniach, ale już w 1881 roku pierwszy tramwaj elektryczny wjechał na trasę w Berlinie.
Film promocyjny:
Tak, oczywiście, pierwszą rzeczą, która przychodzi na myśl, jest to, że prąd elektryczny może być doprowadzany po szynach. Ale najpierw potrzebne były nieporęczne transformatory-przetwornice. Tak, i to kosztowne - lwia część energii jest po prostu tracona nawet na niewielką odległość. Drugą opcją było to, że tramwaje mogły jeździć na bateriach chemicznych (akumulatorach). Ale nawet dzisiaj są nieporęczne i ich ładowanie zajmuje dużo czasu. Projekt był od razu widoczny. A tu - lekkie, nieobciążone „powozy na kołach”.
I tak doszło do rąbania tyłka, postęp skręcił w złą stronę i przyszedł czas na „konne tramwaje”. Ludzie znaleźli lepszy sposób na ciągnięcie ciężkich wagonów - z koniem! Tramwaj konny zastąpi trakcję elektryczną? Ale dość dziwne!
Ale ten „geniusz piękna” nie trwał długo, elektryczność znowu zaklinowała się między człowiekiem a koniem. Jak widać poniżej, były tam tramwaje konne z „rogami” podniesionymi na druty, które stały się momentem pośrednim powrotu do prądu.
Moduł NFC (?)
Patrząc również na zdjęcia z tamtych czasów, można zwrócić uwagę na filary, boleśnie podobne do tych, które obecnie rozprowadzają komunikację komórkową w cywilizowanym świecie. Ale sądząc po szczęśliwym spojrzeniu przechodniów, nieskrępowanych faktami o najbardziej żarłocznym człowieku, najdłuższym łańcuchu byków i najmniejszym kraju w całej historii Afryki, widać wyraźnie, że w zasięgu wzroku nie ma telefonów ani smartfonów.
* Żart Itpedia *
Ponadto, jak opisano powyżej, istnieje wiele zdjęć, na których tramwaj jedzie po szynach bez przewodów i klaksonów.
Taka bezprzewodowa elektryczność istniała w całym Imperium Rosyjskim i najwyraźniej nie tylko tam.
Jaki jest prawdziwy powód tej „zapomnianej innowacji”?
Sekret był prosty. Słupy te poprzez swoje medium przekazywały impulsy o pożądanym kształcie do anteny, a tramwaj miał mechanizm wzmacniający je do wymaganej wartości energii wystarczającej do obracania kół.
Dlaczego klaksony pozostały dodatkiem do trolejbusów i tramwajów, pozostaje na sumieniu techników i inżynierów.