Balash Ismayilov - były pilot, emerytowany podpułkownik. Niemal całe życie służył na Dalekim Wschodzie. Ale to jest jego oczywista strona życia i jest też tajemnica: porywa go historia, ale nie w szerokim znaczeniu tego słowa, ale w wąskim.
Ismayilov interesuje się latającymi maszynami starożytności, studiuje je, zbiera wszystkie dostępne informacje i, jeśli to możliwe, podróżuje, aby na własne oczy zobaczyć w różnych muzeach eksponaty, które przyciągają jego uwagę jako zawodowego pilota.
Jak narodziło się twoje hobby?
- Służąc w lotnictwie nie mogłem przestać myśleć o tym, co robili ludzie w minionych wiekach, kiedy chcieli latać tak jak ja. Od dziecka interesują mnie starożytne legendy i mity o lotach ludzkich. Pierwszym był starożytny grecki mit o Ikara i Dedalu, przeczytałem go, gdy miałem dziesięć lat. Jeśli pamiętasz, wosk, który trzymał pióra w skrzydłach Ikara, stopił się od zbliżenia się do słońca i Ikar upadł. Gdy byłem mały, wierzyłem w to.
Kiedy stałem się dorosły, zdałem sobie sprawę, że koniec mitu najwyraźniej nie został wymyślony przez tych, którzy stali u jego początków, ponieważ im wyżej od ziemi, tym zimniej. Dlatego nie można było mówić o stopieniu wosku. Kiedy zacząłem na poważnie zbierać informacje o starożytnych maszynach latających, ze zdziwieniem dowiedziałem się, że Dedal wcale nie jest postacią mityczną, ale postacią historyczną. Pisał o nim starożytny rzymski poeta Owidiusz w dziele „Metamorfozy”. Mówił o Dedalu jako o utalentowanym architekcie i wynalazcy.
A co się wtedy stało?
- Usiadłem do książek, zacząłem studiować wszystko, co miałem pod ręką. W latach 80. i 90. było to dość trudne, biblioteki garnizonowe były nie tylko biedne, ale i biedne. Kiedy pojawił się Internet, stało się znacznie łatwiejsze. Wędrując w jej głębi, natknąłem się na wiadomość od Międzynarodowej Akademii Studiów nad Sanskrytem. Mówił o starożytnym indyjskim manuskrypcie „Samaranga Sutradhara”, który wspominał o licznych lotach człowieka za pomocą pewnych urządzeń zwanych vimanami.
To słowo pochodzi z sanskryckiego pojęcia oznaczającego „niebiański rydwan”. Wimany były wykonane z metalu, którego arkusze były bardzo starannie dopasowane do siebie i, sądząc po tekście, przez spawanie. Zostały wprawione w ruch przez „kontrolowany ogień ze stalowych pojemników”. Ich dźwięk był również dość niezwykły - był jak ryk lwa, a o podróżniku wewnątrz vimana powiedziano, że „mógł poruszać się w powietrzu tak wysoko, że wydawał się perłą na niebie”.
Film promocyjny:
Do zarządzania nimi potrzebne były trzydzieści dwie „tajemnice”. Potem dowiedziałem się o innym indyjskim manuskrypcie - Vimanika Shastra. Była to część obszernego traktatu Yantrasarvasva (encyklopedia maszyn), którego autorem jest mędrzec Bharadvajya, o którym wspomina Mahabharata. Vimanika Shastra została znaleziona w 1875 roku w jednej z indyjskich świątyń. Według uczonych traktat ten został napisany w IV wieku pne na podstawie jeszcze wcześniejszych tekstów i był czymś w rodzaju praktycznego przewodnika po budowie i działaniu vimanów. W traktacie tym opisano również statki powietrzne i urządzenia na nich, tylko bardziej szczegółowo. Z tych opisów łatwo można rozpoznać urządzenia, które pełniły funkcje kamery, radaru, szperacza itp.
Najwyraźniej te urządzenia wykorzystywały energię słońca. Znajdują się tam również opisy różnych rodzajów broni o niszczycielskiej sile. Co ciekawe, dość dużo miejsca w traktacie poświęcono opisowi ubioru pilotów, a nawet ich diety. Wimany zostały również opisane w bardziej znanych eposach indyjskich - w Ramajanie i Mahabharacie. Tylko ostatni epos zawiera czterdzieści jeden fragmentów, w których są wspomniane. Nawiasem mówiąc, w starożytnych tekstach są nie tylko odniesienia do vimanów, ale jest też ich wizerunek - w jaskiniach świątyni Elolor w Indiach.
Okazuje się, że w tamtych odległych czasach ludzie wiedzieli, jak obchodzić się z metalem na poziomie nowoczesnych technologii?
- Tak, okazuje się, że tak. W 1875 roku zrobiło to furorę, zwłaszcza biorąc pod uwagę poziom technologii XIX wieku i całkowity brak samolotów, których, jak mówią, jeszcze nie było w projekcie. Eksperci zarówno tamtego roku, jak i obecnie uznali rękopis za autentyczny. Jeśli chodzi o metal, w traktacie poświęcono mu specjalny rozdział. Wspomniano o trzech rodzajach metali: soundalika, maurthvika i somaka. Rozmawiali także o stopach, które mogą wytrzymać bardzo wysokie temperatury. Kolejny rozdział poświęcony był optyce - zwierciadłom i soczewkom, które można było zainstalować na pokładzie vimanów do obserwacji wizualnych. Było ich siedmiu. Jeden nazywał się „Zwierciadłem Pinjuli” i miał chronić oczy pilotów przed oślepiającymi „diabelskimi promieniami” wroga.
Nawiasem mówiąc, było też siedem źródeł energii, które wprawiały vimany w ruch, i można je było używać jakby po kolei, przełączając silnik z jednej energii na drugą. Same Vimany były czterech typów: Rukma Vimana, Sundara Vimana, Tripura Vimana i Shakuna Vimana. Dwie pierwsze mają kształt stożka i trzy „kondygnacje”, w drugiej - pomieszczenie dla pasażerów. Tripura Vimana to większy „samolot”, który może być również używany jako pojazd podwodny. Shakuna Vimana jest najtrudniejsza pod względem technicznym i konstruktywnym.
Wszystkie cztery typy miały pionowy start i mogły między innymi latać w powietrzu jak sterowce i latać zygzakiem. Co ciekawe, traktat zawiera nie tylko opis „samolotów”, ale także zasady bezpieczeństwa - środki ostrożności przy długich lotach, środki ochrony przed wyładowaniami atmosferycznymi i burzami itp. Na swoich vimanach starożytni Indianie latali nie tylko nad Indiami, ale także po całej Azji, a według starożytnych tekstów nawet nad oceanem.
Czy znalazłeś podobne teksty także w innych krajach?
- Podobne teksty znaleziono w pakistańskim Mohenjo-Daro na Wyspie Wielkanocnej w Chinach. Chińskie dokumenty są bardzo interesujące. Można je nawet uznać za coś w rodzaju historycznej kroniki lotnictwa eksperymentalnego. Najmłodsze pochodzą z 2000 roku pne. W jednym z tych dokumentów przeczytałem, że w 1766 roku pne cesarz Cheng Tang nakazał zbudować maszynę latającą i została ona stworzona. Jednak później kazał ją zniszczyć. Najwyraźniej bał się, że tajemnica ucieczki wpadnie w ręce innych narodów. Bardzo interesujące są opisy poety Chu Yonga, który żył w III wieku pne. Opisał latającą maszynę, którą osobiście przeleciał nad pustynią Gobi. Opisy pojazdów latających znajdują się również w ustnej sztuce ludowej Nepalu. Mówią epopei nepalscyże tajemnice latania znali tylko tzw. javanas - jasnoskórzy ludzie ze wschodu Morza Śródziemnego. Podobno mówimy między innymi o starożytnych Hellenach, w których mitach, oprócz mitu o Ikara, znajdują się inne odniesienia do ludzkich lotów przy pomocy pewnych środków pomocniczych. Istnieją odniesienia do latania samolotami i starożytnego Babilonu.
Na przykład starożytne prawo babilońskie Chalcata głosi, że „kierowanie maszyną latającą to wielki przywilej. Znajomość latania jest jedną z najstarszych, jest darem od bogów starożytności, mającym na celu ratowanie życia. O samolotach wspomina się również w starożytnej babilońskiej „Eposie o Etanie”, napisanej dwa i pół tysiąca lat przed naszą erą. Tam jednak mówi się, że sumeryjski król leciał na grzbiecie olbrzymiego orła. Jaki to był orzeł - wymarły już gigantyczny, oswojony ptak, czy autorzy eposu porównali samolot z orłem - jest nieznany, ale coś jeszcze jest niezwykłe: epos opisuje, co człowiek lecący na „orle” widział z góry. Co więcej, jest opisana w sposób niemożliwy do opisania nawet z najwyższego drzewa czy skały: zamglenie atmosferyczne, zniekształcenia perspektywy,kolorowa mozaika pól obsianych różnymi kulturami, rzek-struny i wiele więcej, co ja, pilot, nieustannie widziałem z kokpitu. Opisy te są podobne do werbalnego portretu terenu, który wykonaliśmy w szkole, przelatując nad różnymi krajobrazami.
Co możesz powiedzieć o legendarnym „kolumbijskim samolocie”?
- To jedno z ciekawszych znalezisk potwierdzających, że w starożytności ludzie potrafili latać. Samolot kolumbijski to czterocentymetrowa złota figurka. Dokładniej, nie jest sam, jest ich cała eskadra - znaleziono trzydzieści trzy takie figurki! Znaleziska te powstały w XIX wieku nie tylko w Kolumbii, ale także w Peru, Kostaryce i Wenezueli, co wskazuje na ich szerokie rozpowszechnienie. Zwykle pochodzą z okresu 500 - 800 pne, jednak wiadomo, że bardzo trudno jest dokładnie określić wiek przedmiotów ze złota, a datowanie może okazać się niedokładne. Figurki zajęły swoje miejsce w muzeach i przez długi czas uważano je za obrazy zoomorficzne.
Było to rozważane do pierwszej trzeciej ubiegłego wieku, ponieważ ludzie po prostu nie mieli z czym porównać - nie wynaleźli jeszcze samolotów! Ale kiedy zostały wynalezione, zauważyli, że chociaż wygląd tych figur jest inny, podstawowa konstrukcja samolotu z poziomą i pionową płetwą ogonową jest powszechna. Najciekawsze jest to, że pierwszym, który zauważył to podobieństwo, nie był pilot, ale jubiler Emmanuel Staub. Sceptycy nadal twierdzą, że te „samoloty” to nic innego jak obraz dawno wymarłych zwierząt.
Myślą tak, ponieważ wiele „samolotów” przedstawia oczy, ząbkowane usta. Jednak eksperci, w tym słynny amerykański biolog, pisarz i przyrodnik, znany z prac o kryptozoologii i Bigfoot, Terence Sanderson, do którego Staub wysłał kopię „samolotu”, twierdzą, że w żaden sposób nie można ich utożsamiać z żadnym ze znanych nauce przedstawicieli. zarówno skamieniała, jak i współczesna fauna planety.
Z prostego powodu, że żaden ptak nie ma pionowego upierzenia na ogonie! Naukowcy nie uspokoili się na tym i postanowili zaangażować w sprawę ekspertów lotniczych. Wysłano im kopie figurek, a wszyscy eksperci z różnych krajów, nie znając się nawzajem, jednogłośnie ogłosili, że mają przed sobą modele samolotów. Na figurach lotnicy zidentyfikowali kokpit, kadłub, skrzydła, stabilizatory, kil.
A jaka była historia z testowaniem figur w tunelu aerodynamicznym?
- W 1956 roku „kolumbijski samolot” i jego „bracia” byli prezentowani na wystawie „Złoto Ameryki prekolumbijskiej” w Metropolitan Museum of Art w Nowym Jorku. Konstruktorzy samolotów jednej amerykańskiej firmy od razu zauważyli naramienne skrzydło tej figury i pionową płaszczyznę ogona. O tym mówił Sanderson. Jakoś doszli do porozumienia z kierownictwem wystawy i przetestowali „samolot” w tunelu aerodynamicznym. Okazało się nagle, że „samolot” najlepiej zachowuje się przy prędkościach naddźwiękowych, których badanie trwało pełną parą. Zaczęli się zastanawiać, dlaczego i doszli do wniosku, że winne jest skrzydło naramienne i wysoka pionowa płaszczyzna jednostki ogonowej. Zaangażowali się specjaliści z biura projektowego firmy, w wyniku czego powstał najlepszy samolot naddźwiękowy tego okresu. Firma nazywała się Lockheed.
Jeśli w Peru znaleziono jakieś figury, to może właśnie z takich samolotów prowadzono twórców tajemniczych linii na płaskowyżu Nazca?
- Wielu badaczy lotnictwa starożytnych ludzi skłania się ku tej opinii. Ja też trzymam się tego punktu widzenia. Ale najbardziej zaskakującą rzeczą w tych samolotach nie są ich właściwości aerodynamiczne, ale odznaczenia, które są na nich stosowane. Uderzająco przypominają pismo fenickie. To, moim zdaniem, sugeruje, że ludzie starożytni mieli międzykontynentalną komunikację lotniczą, w przeciwnym razie jak fenickie pisma mogłyby być używane na tematy południowoamerykańskie? I jeszcze jedno pytanie dręczy mnie: gdzie Indianie Ameryki Południowej mogli zobaczyć prototypy swoich rzemiosł?
Jak możesz komentować zdjęcia samolotów i helikopterów znalezione w Egipcie?
- Tylko po to, żeby w tamtych czasach ludzie niewątpliwie znali lotnictwo. Dopóki helikopter nie został wynaleziony w naszych czasach, obraz tych latających maszyn był uważany za bezsensowne ikony, a raczej nie mógł ich rozszyfrować. Zostały odkryte w 1848 roku w świątyni Setiego Pierwszego w Abydos. Obrazy "helikopterów" znajdowały się bezpośrednio nad wejściem do świątyni, prawie pod samym sufitem, na wysokości około dziesięciu metrów. W tej świątyni w ogóle było wiele tajemniczych obrazów, które zaskoczyły egiptologów. W XIX wieku uznano je za starożytne mechanizmy i dopiero w naszych czasach naukowcy doszli do wniosku, że jest to obraz helikopterów i dane z różnych punktów widzenia.
Lotnicy wyraźnie rozróżniają kadłub, główny wirnik, łopaty i ogon. Obok helikopterów znaleziono obrazy innych samolotów, niezwykle podobne do współczesnych myśliwców naddźwiękowych i ciężkich bombowców strategicznych. Okazuje się, że starożytni Egipcjanie używali samolotów wojskowych? Nawiasem mówiąc, to jest pytanie, które 10 lat temu zadała bardzo szanowana arabska gazeta „Al Sharq al-Awsat”, kiedy opublikowała zdjęcia ze świątyni w Abydos.
Zaczął się szum, ktoś nawet zaczął wyjaśniać militarne sukcesy faraona Setiego Pierwszego za pomocą lotnictwa, ktoś krzyczał, że to wszystko to puste fikcje. Następnie słynny egiptolog Alan Alford zaczął badać dziwne obrazy. Doszedł do przekonującego wniosku, że helikoptery rzeczywiście zostały przedstawione na ścianie świątyni i to z taką precyzją, jakby starożytny artysta tworzył obrazy z natury. Podobne obrazy znaleziono w świątyni w Karnaku. Wtedy jeden z egiptologów przypomniał sobie inny ciekawy szczegół: jedno z imion faraona Setiego Pierwszego brzmiało „pszczoła”. Dlaczego pszczoła? Może dlatego, że miał czym latać? Wybuchł kolejny skandal, do którego dołączył zagorzały zwolennik pozaziemskiego pochodzenia starożytnej cywilizacji egipskiej - światowej sławy ufolog Richard Hoagland. Twierdzi, że Egipcjanie byli potomkami Marsjan, którzy kiedyś odwiedzili Ziemię.
A jakie masz zdanie?
- Naprawdę nie wierzę w kosmitów, wydaje mi się, że te samoloty, helikoptery, kolumbijskie, indyjskie, egipskie i inne są dziedzictwem starożytnej ziemskiej cywilizacji, która gdzieś zniknęła. Ja też nie wierzę w podróże w czasie. Jeśli Egipcjanie podróżowali w czasie, dlaczego nie mieliby przedstawiać współczesnych statków morskich lub rakiet balistycznych? Wolę wersję historyka Williama Deutscha, że Tutanchamon zginął w katastrofie lotniczej. Świadczy o tym uszkodzenie jego kości. Co prawda Deutsch mówił o balonach, ale myślę, że faraonowie latali na bardziej zaawansowanych urządzeniach. Nawiasem mówiąc, wiele mumii egipskich miało uszkodzenia kości, które można uzyskać tylko poprzez upadek z dużej wysokości.
Mówią, że znaleźli „brata” kolumbijskiego samolotu w Egipcie?
- Tak, został znaleziony w pochówku Pa-de-Ilmen, w grobie Zadoiagi w 1898 roku. Wiek znaleziska określa się na dwa tysiące lat z ogonem. „Samolot” jest wystawiany w Muzeum Historycznym w Kairze. Jest niewielki, długi na około piętnaście centymetrów, wykonany z bardzo mocnego i twardego drewna. Jest bardzo podobny do figurek kolumbijskich, z tymi samymi skrzydłami i pionowym stępkiem. Naukowiec Khalil Messiha w 1969 roku dostarczył dokładną kopię drewnianej figurki z silnikiem i śmigłem. W rezultacie model był w stanie osiągnąć prędkość 105 km / h. Następnie, po teście, egiptolodzy zaczęli zagłębiać się w magazynach muzeum i znaleźli tam jeszcze czternaście podobnych starożytnych egipskich „samolotów”.
Jaki wniosek można z tego wszystkiego wyciągnąć?
- Trudno przyznać, że ludzie, którzy żyli w różnym czasie iw różnych miejscach, zgodnie z umową podają te same opisy. Najwyraźniej lotnictwo starożytnych istniało i bardzo chciałbym, aby nie zajmowali się nim samotni badacze, ale stworzyli specjalne instytuty badawcze. Czas zmierzyć się z prawdą i przyznać, że z naszej historii nic nie wiemy dokładnie.
Valentin SLAVKO.
(Na podstawie materiałów z witryny „Aviators and their friends”)