Pokój to przyjaźń! - A latarka była dobra. - Wiedzą, jak brzęczeć. - Możesz im rozkazywać. - Wszystko widzące oko. - Jak wyhamować przelatujące UFO. - Tylko nie przesadzaj, bo inaczej nie zostaniesz znaleziony później. - Mają też własne kamikadze. - Jak UFO zemściło się na krążowniku. - Walka kowbojska na pustyni. - Nasze asy rozpoczynają nierówną walkę.
Próby „oswojenia” kosmitów czasami kończą się sukcesem. Miały miejsce na różnych kontynentach. Na przykład w Afryce. W listopadzie 1954 r. Trzech pasażerów samochodu jadącego do Novo Lisboa w Angoli odkryło, że stali się obiektem zainteresowania UFO. Nad nimi, na wysokości około 50 metrów, unosił się świetlisty „spodek” i skierował na nich trzy promienie. Kierowca przestraszony taką uwagą skręcił w boczną drogę, gdzie ponownie został wyprzedzony przez niebiańskiego obserwatora. Nie wiedząc, co robić, kierowca zaczął dawać sygnały „spodkowi” - zaczął zapalać i gasić reflektory samochodu. Uświadomili sobie, że oznacza to „pokój - przyjaźń”, iz kolei zgasili promienie, pozostawiając jeden reflektor, który zaczął się zapalać i gasnąć w tym samym trybie co reflektory samochodu. Nastąpiło udomowienie. Po chwili kosmici uznali, że dobrze jest zniknąć.
Komunikacja z UFO była równie skuteczna w stanie Pensylwania, w Shamokino, w marcu 1967 roku. Forester Kerstetter i jego żona zobaczyli przelatujący nad nimi obiekt z rzędem świateł. Nie puścił ich, a potem Kerstetter wysiadł z samochodu i wyjął kieszonkową latarkę. Wykonał trzy krótkie błyski i jeden długi. UFO zareagowało podobnymi mrugnięciami swoich dużych dolnych świateł i powtórzyło sygnał kilka razy, tak że leśniczy zdał sobie sprawę, że obcy mają dobre intencje.
W lipcu tego roku w Newton w stanie New Hampshire dwóch operatorów radarów uzbrojonych w teleskop zobaczyło owalny świetlisty obiekt z rzędem świateł. Obserwatorzy trzykrotnie mrugnęli do niego latarką - badany odpowiedział trzema błyskami. Wymiana sygnału została powtórzona czterokrotnie. Następnie obserwatorzy zaczęli wykonywać jeden długi i jeden krótki błysk. Podmiot odpowiedział odpowiednio. Następnie obcy przejęli inicjatywę i wystrzelili serię czterech błysków. Po tej wymianie uprzejmości UFO odleciało.
Podobna „rozmowa” miała kiedyś miejsce między niebem a statkiem morskim. W październiku 1970 roku załoga polskiego statku Kopalnja Wałbrzych na Morzu Śródziemnym (znajdowały się między Walencją a Majorką) obserwowała podążający za nimi ogromny obiekt z pionową wiązką światła. Ze statku na górze nadano pięć sygnałów świetlnych i dźwiękowych. Jakie było zdziwienie marynarzy, gdy zobaczyli pięć błysków bocznych świateł UFO i usłyszeli pięć dziwnych, nudnych dźwięków!
Podobne kontakty są możliwe z samolotami, jeśli UFO jest w dobrym humorze. W październiku 1955 roku w rejonie San Bernardino w Kalifornii pilot dwukrotnie mrugnął światłami lądowania na pobliskim UFO. W odpowiedzi otrzymałem kilka błysków. Następnie pilot trzykrotnie mrugnął światłami. UFO zareagowało grzecznie i odleciało.
W styczniu 1977 roku kolumbijska linia lotnicza napotkała duże UFO na wysokości 6 kilometrów. Pilot Ferreiry włączył światła lądowania samolotu, w odpowiedzi UFO zmieniło kolor swoich świateł z zielonego na czerwony. Ferreira wyłączyła światła, a następnie UFO przywróciło ich pierwotny zielony kolor.
Według szefa francuskiej organizacji zajmującej się śledzeniem UFO ZHEPAN K. Poera, w 1976 roku było sześć przypadków, w których UFO zareagowały na otrzymane sygnały świetlne. Czasami były to bardzo nietypowe kontakty.
Film promocyjny:
W sierpniu 1977 r. W rejonie Trójkąta Bermudzkiego pilot kolumbijskiego samolotu zdecydował się porozumieć przez radio z nadlatującym UFO. Przekazał mu przez radio, że obiekt wznosi się, a następnie schodzi i zbliża się do samolotu, jeśli zrozumiał jego przesłanie. Ku zdziwieniu pilota UFO wykonało dokładnie instrukcje, poleciało do samolotu i leciało obok niego przez jakiś czas.
A w maju 1989 roku pilot firmy Iberia, Ignacio Lorenzo, opowiedział o tym, jak świecące UFO w kształcie wielkiego oka zbliżyło się do niego z dużą prędkością w drodze do Alicante i przeleciało w odległości zaledwie 10 metrów od samolotu. Trwało to około sześciu minut. Lorenzo rozmawiał z nim przez radio i poprosił o jakiś sygnał, aby pokazać, że współpodróżnik jest przyjazny. Obiekt mrugnął.
I absolutnie niesamowity incydent wydarzył się w sierpniu 1972 roku w pobliżu łotewskiej wioski Brigi. Jeden z trzech naocznych świadków, którzy obserwowali lot UFO trzykrotnie większego niż widoczny dysk księżyca, zaczął nadawać mu głosowe sygnały: „Stop”, „Leć bliżej”, „Stop”, „Leć z powrotem”. Za każdym razem UFO podążało za wskazówkami. Przesłuchanie naocznego świadka i jego towarzyszy nie ujawniło fałszerstw.
Ale „randkowanie” z UFO nie zawsze kończy się pokojem. Najsmutniejsze są wydarzenia, w wyniku których samoloty zatrzymane na drodze UFO znikają bez śladu. Zdarzało się to szczególnie często na początku „komunikacji” z UFO, w latach pięćdziesiątych. Myśliwce wysłane do przechwycenia zostały zestrzelone przez obce statki lub, co było ogólnie niewytłumaczalne, zniknęły bez śladu. Dopiero w błogim filmie „Spotkania trzeciego typu” gigantyczny statek obcych zawraca uprowadzonych w czasie wojny pilotów, a obcy, mali jak dzieci, witają Ziemian przezroczystymi rękami. W praktyce wszystko okazuje się nienajlepsze.
Książka G. Kolchina zawiera kronikę zaginionego samolotu. Jeśli pierwszy pilot, który zdecydował się zaatakować UFO, został „posmarowany” samolotem na dużym obszarze, to nie wiadomo, co stało się z resztą. Listopad 1953. UFO pojawiło się na ekranie radaru bazy sił powietrznych Kinross (Michigan). Porucznik Wilson podczas lotu szkolnego na myśliwcu F-89 otrzymał rozkaz zaatakowania obcego. Bitwa nie trwała długo. Na ekranie ślady UFO i samolotu połączyły się, komunikacja z samolotem została przerwana. Nie znaleziono żadnych pozostałości samolotu, jakby został on całkowicie strawiony przez UFO, które go połknęło.
W pobliżu Calgary w Kanadzie zauważono trzy UFO powoli poruszające się w kierunku Waszyngtonu. Pilot samolotu naddźwiękowego wysłanego do przechwycenia zdołał zgłosić sygnał wzywania pomocy na wysokości 5 kilometrów i zniknął wraz z samolotem z ekranu radaru. Wraku samolotu nigdy nie odnaleziono. Później pilotom nakazano nie latać bliżej niż 16 kilometrów od UFO.
Pod koniec 1972 roku stacje radarowe stanów Kolorado, Utah i Nevada zaalarmowały lot myśliwców o obecności UFO w tych miejscach. UFO obserwowano również z dużego samolotu wojskowego. Widząc, że myśliwce zamierzają przechwycić, UFO ukryło się w dużej chmurze, gdzie myśliwce przyleciały za nim. Ślady wszystkich trzech samolotów zniknęły bez śladu z ekranów wszystkich radarów. Tylko statek obcych wyleciał z chmury z dużą prędkością. W marcu 1974 r. W rejonie bazy Kirtland (Nowy Meksyk) na ekranach trzech radarów w bezpośrednim sąsiedztwie samolotu wojskowego wykonującego lot szkoleniowy zarejestrowano UFO. UFO nagle zmieniło kurs i rzuciło się na ten samolot, po czym zniknęło bez śladu.
Należy zbadać przypadki ataków UFO na samoloty. Najczęściej są to zderzenia z myśliwcami wysłanymi do przechwycenia. Tak więc 9 czerwca 1974 roku, według japońskiej obrony powietrznej, obiekt w kształcie dysku skierował się stromo w kierunku Upiora, którego pilot w każdy możliwy sposób chciał uniknąć zderzenia. Pomimo manewrów samolotu, UFO udało się zderzyć z wrogiem. Obaj pilotom udało się wyrzucić, ale spadochron podpułkownika Nakamury zapalił się i zginął. Major Kubota zdołał uciec. Może kosmici chcieli pokazać, że mają też własnego kamikadze?
Można założyć, że obcy dowiedzą się o decyzji Ziemian, aby zaatakować UFO z przechwytywania komunikacji radiowej w powietrzu i postępować według własnego uznania. To, że takie przypadki nie są rzadkością, potwierdza oświadczenie szefa obrony powietrznej USA, generała Chidlowa, z 1953 roku: „Mamy ogromną liczbę raportów o latających spodkach i traktujemy to bardzo poważnie, ponieważ straciliśmy wielu ludzi i samoloty próbujące zaatakować UFO”.
Istnieją doniesienia o reakcjach UFO na ataki z lądu i morza. W maju 1969 r. Duży „pomarańcz” nad Hanoi został ostrzelany przez pociski przeciwlotnicze. Wszystkie pociski eksplodowały, zanim dotarły do celu. Jeden system rakiet przeciwlotniczych został zniszczony przez promień UFO, a jego załoga zginęła.
W czerwcu 1971 roku krążownik Newport News, patrolujący wybrzeża Wietnamu, otworzył ogień do wyłaniającego się UFO. Pięć minut później na krążowniku w dziobowej wieży głównego kalibru doszło do wybuchu amunicji. 17 osób zginęło. A w listopadzie 1974 roku z jednej z baz NATO na Sardynii wystrzelono rakietę w kierunku dużego obiektu w kształcie dysku z kopułą, unoszącego się nad morzem. Kamera filmowa, która sterowała startem, zarejestrowała, że gdy rakieta zbliżała się do UFO, promień błysnął i zniszczył ją. Jesienią 1976 roku materiał ten został wyemitowany we włoskiej telewizji.
Inny przypadek odnotowano w Korei Południowej. Jesienią 1974 roku w rejonie Bini UFO w kształcie dysku o średnicy 100 metrów zbliżyło się do baterii pocisków kierowanych Hawk. Pocisk wystrzelony w jego kierunku został zniszczony przez białą wiązkę, po czym sama bateria wraz z dwoma pozostałymi pociskami stopiła się w bezkształtną masę.
Jak widać, agresywne działania entuzjastów były odpowiedzią na groźbę zniszczenia.
W związku z tym warto zilustrować kilka innych przypadków. Chodzi, by tak rzec, o indywidualnych spotkaniach ludzi z UFO.
Jeden z nich miał miejsce na pustyni w Nevadzie. Kierowca ciężarówki był zirytowany, że podążył za nim mały, przypominający przednią szybę, jasny przedmiot. Bez zastanowienia wyciągnął rewolwer i dwukrotnie strzelił do prześladowcy. W odpowiedzi został spalony niebieskim promieniem z UFO. Okazało się, że małe obce obiekty nie są bynajmniej bezbronne.
W sierpniu 1970 roku w Itatiaya w Brazylii strażnik elektrowni wodnej Almiro de Freitas zobaczył okrągły obiekt unoszący się na krawędzi tamy. Na obiekcie było 15 świateł. Co UFO robi w powierzonym mu obiekcie, de Freitas nie miał pojęcia, ale kiedy usłyszał w dole jakąś eksplozję, pomyślał, że jest to rezultat samowoli UFO. Strażnik wyjął pistolet i zaczął strzelać do UFO z odległości około 15 metrów. W odpowiedzi oślepiający promień błysnął od obiektu. Strażnik stracił wzrok na dwa tygodnie.
Kolejny fakt z kroniki. Chilijska gazeta Prensa napisała o nim 24 lutego 1978 roku. 130 kilometrów na południe od Santiago patrol wojskowy zaatakował nocą UFO, które pojawiło się w pobliżu. Zadał ciężkie oparzenia belką czterem żołnierzom, którzy musieli być hospitalizowani.
Ale samoloty nadal prowadzą w kolizjach. UFO używają przeciwko nim różnych środków. Nie tylko te, o których wspomnieliśmy, ale także zdolność do zatrzymywania silników. Można powiedzieć, że pilot testowy Apraksin, który testował nowe modele samolotów w pobliżu miejsca testowego w Kapustin Yar, był niezrównaną bitwą. Pierwsze zderzenie z UFO miało miejsce 6 czerwca 1948 roku. Podczas lotu na wysokości 10,5 kilometra pilot ujrzał lecący w jego stronę obiekt podobny do ogórka. Z bazy wydano rozkaz zbliżenia się do obiektu, a jeśli odmówił zejścia, otworzył do niego ogień. Apraksinowi udało się zbliżyć do obiektu, ale został oślepiony jasnym promieniem. Samochód zaczął spadać. Pilot musiał ciężko pracować, aby przełożyć to na planowanie i lądowanie. Drugie spotkanie UFO odbyło się 6 maja 1949 roku w obwodzie wołskim. Na wysokości 15 kilometrów Apraksin zobaczył obiekt w kształcie cygara i podszedł do niego. Gdy odległość między nimi wynosiła około 10-12 kilometrów, obiekt skierował jasny promień na samolot. Pod jego wpływem wyłączono cały sprzęt elektryczny, utracono łączność z lotniskiem. Dodatkowo pękła szyba z pleksi w kokpicie i samolot został rozhermetyzowany. Apraksin z wielkim trudem wylądował samochodem na płyciznach Wołgi 10 kilometrów na północ od Saratowa, po czym stracił przytomność. Jego zdrowie zostało poważnie uszkodzone, przebywał w szpitalu przez dwa i pół miesiąca. A jednak możemy powiedzieć, że pilot miał szczęście. Dodatkowo pękła szyba z pleksi w kokpicie i samolot został rozhermetyzowany. Apraksin z wielkim trudem wylądował samochodem na płyciznach Wołgi 10 kilometrów na północ od Saratowa, po czym stracił przytomność. Jego zdrowie zostało poważnie uszkodzone, przebywał w szpitalu przez dwa i pół miesiąca. A jednak możemy powiedzieć, że pilot miał szczęście. Dodatkowo pękła szyba z pleksi w kokpicie i samolot został rozhermetyzowany. Apraksin z wielkim trudem wylądował samochodem na płyciznach Wołgi 10 kilometrów na północ od Saratowa, po czym stracił przytomność. Jego zdrowie zostało poważnie uszkodzone, przebywał w szpitalu przez dwa i pół miesiąca. A jednak możemy powiedzieć, że pilot miał szczęście.
A oto przypadek, który został odtajniony w rosyjskim programie telewizyjnym 2 listopada 2001 r. I pochodzi z października 1981 r. Okrągłe UFO w pobliżu Kaliningradu zaatakowało samolot Su-32, który ma doskonałe właściwości lotne. Pilot, porucznik gwardii Borys Korotkow, był zmuszony znosić pozory bitwy, podczas której „obcy” wyrwał mu część jednostki ogonowej. Pilotowi z wielkim trudem udało się wylądować rannym samochodem. Według ekspertów wojskowych najbardziej niepokojące było to, że obce urządzenie zdołało w jakiś sposób wyłączyć „czarną skrzynkę”, która rejestruje wszystkie fazy lotu i działania załogi, zachowanie samego samolotu. Gdyby nie osobista odwaga pilota, który uratował samochód, w przypadku katastrofy niemożliwe byłoby ustalenie przyczyn jego śmierci. Sam Korotkow narysował diagram zderzenia, w którym UFO zaatakowało go od tyłu.
Ostatni przykład pochodzi z praktyki naszego lotnictwa, ale elementy zderzenia z UFO pokrywają się z zagranicznymi odpowiednikami. Główną bronią kosmitów są belki, które według niektórych ekspertów mogą mieć bazę laserową. Nic dziwnego, że jedna z obserwacji mówi o kryształach we wspornikach UFO. Można przez nie kierować wiązki, choć oczywiście wciąż zbyt mało wiemy o budowie statków kosmicznych i ich możliwościach bojowych.
„UFO. Już tu są…”, Lolly Zamoyski