O potrzebie połączenia wyspy Sachalin z kontynentem Rosji za pomocą tunelu pod wodą dyskutowano już pod koniec XIX wieku. Jednak budowa tunelu została wówczas uznana za niewłaściwą ze względu na ogromne koszty. W latach 30. rząd radziecki powrócił do omawiania tej kwestii, ale ostateczną decyzję podjęto dopiero w 1950 r. Sam JV Stalin był inicjatorem realizacji "projektu stulecia".
Głębokość szybu to około 55 metrów, średnica około 9 metrów, ściany lufy są zabetonowane i wyłożone żeliwnymi rurami o wadze 300 kg każda.
Istota projektu stworzenia tunelu
5 maja 1950 r. Dekretem Rady Ministrów ZSRR zatwierdzono tajny projekt budowy linii kolejowej między Komsomolskiem nad Amurem a położoną w centralnej części Sachalina miejscowością Pobedino. W tym samym czasie planowano budowę tunelu kolejowego pod Cieśniną Nevelskoy, łączącego Cieśninę Tatarską z ujściem rzeki Amur. Długość podwodnej części tunelu miała wynosić 8-10 km. Miał być zbudowany od lądu przylądkowego Sredny do wyspy Cape Pogibi (w najwęższej części cieśniny). Założono, że na Sachalin będą dostarczane zarówno ładunki przemysłowe, jak i wojskowe. Planowano zakończyć budowę strategicznie ważnego obiektu pod koniec 1953 roku, a oddanie tunelu do użytku planowano w 1955 roku.
Przybliżony układ tunelu pod Cieśniną Nevelskoy.
Jak przebiegała budowa
Film promocyjny:
Przy budowie kolei naziemnej przy tunelu zatrudnionych było około 27 000 osób. Oprócz cywilnych specjalistów i personelu wojskowego wysłano tam ponad 8 tys. Więźniów GUŁAGU na zwolnieniu warunkowym.
Budowa kolei na Sachalinie, obóz pracy przymusowej, 1948-1954.
Początkowo budowniczowie pracowali w niezwykle trudnych warunkach, które nie spełniały nawet minimalnych standardów. Ludzie byli masowo chorzy, szalał szkorbut. Dostawa sprzętu i materiałów budowlanych przebiegała z dużymi trudnościami. Nad budową czuwali wysoko wykwalifikowani specjaliści przysłani z Moskwy. Prace nadzorował generał dywizji NKWD Jermołow, który codziennie kontaktował się ze Stalinem za pośrednictwem specjalnie przygotowanej linii telefonicznej i informował o stanie rzeczy.
W niektórych miejscach są szyny ze znaczkiem "KMZ im. Stalina 118kg IV 1950"
Stopniowo jakość życia budowniczych nieco się poprawiła, zarobki rosły (a płatności nigdy nie były opóźniane).
Po śmierci Stalina przyszedł szokujący rozkaz zamknięcia „placu budowy stulecia”. Nawet dzisiaj ludzie pracowali z pełnym oddaniem, a następnego dnia ogłoszono im, że cała praca się skończy. Minister spraw wewnętrznych L. Beria stwierdził, że „projekt nie odpowiada potrzebom gospodarki narodowej”.
Pozostałości sztucznej wyspy, które przetrwały do naszych czasów, zapory piętrzące się na wyspie uległy erozji.
Do tego czasu wybudowano już 120 km torów kolejowych na stałym lądzie, utworzono sztuczną wyspę o średnicy 90 m 1,5 km od wybrzeża, zalano tamy, wykopano szyb techniczny, przygotowywano budowę pomostów.
Powody zamknięcia wspaniałego projektu
Mówiono, że budowa tunelu została wstrzymana z powodu braku zasobów ludzkich. Po zmianie władzy w 1953 r. Ogłoszono amnestię dla więźniów, a większość zwolnionych warunkowo rzekomo opuściła plac budowy. Jednak według wspomnień inżyniera Yu. A. Koshelewa, który nadzorował prace przy układaniu kopalni, z 8000 byłych więźniów pozostało tylko 200 osób, pozostali czekali z nadzieją na wznowienie pracy przez 8 miesięcy. Eksperci uznali za absurdalny błąd wstrzymanie budowy, w którą zainwestowano prawie miliard po reformie (1947) rubli. Najcięższa praca dziesiątek tysięcy ludzi poszła na marne.
Na lądzie od stacji położono 120 km torów kolejowych. Selikhino do św. Czarny Przylądek, wzdłuż prawego brzegu Amuru.
Później inżynierowie wojskowi zasugerowali błąd w samym projekcie. Twórcy rzekomo nie brali pod uwagę siły prądu w najwęższej części cieśniny. Do tunelu zaczęła wsiąkać woda, a dalsze prace były zbyt niebezpieczne.
Współcześni eksperci uważają, że głównym powodem zakończenia budowy tunelu na Sachalinie była krótkowzroczność polityki gospodarczej prowadzonej przez radzieckie kierownictwo po śmierci Stalina.
Śmierć Stalina.
Obecnie ks. Sachalin jest połączony z lądem tylko przeprawą promową. Ponadto zimą Cieśnina Tatarska zamarza, a do transportu potrzebne są lodołamacze, a podczas burz komunikacja jest generalnie niemożliwa. Obecnie dyskutowana jest kwestia budowy mostu na Sachalinie o długości 6 km lub podwodnego tunelu.