Dziś niezawodnie wiadomo, że w latach 30-tych i 40-tych Niemcy prowadzili intensywne prace nad stworzeniem samolotu w kształcie dysku, stosując niekonwencjonalne metody tworzenia wyciągu. Rozwój prowadzony był równolegle przez kilku projektantów. Produkcja poszczególnych jednostek i części została powierzona różnym fabrykom, aby nikt nie mógł odgadnąć ich prawdziwego przeznaczenia. Jakie zasady fizyczne posłużyły za podstawę układu napędowego dysków? Skąd się wzięły te dane? Jaką rolę odegrały w tym niemieckie tajne stowarzyszenia „Ahnenerbe”? Czy wszystkie informacje były zawarte w dokumentacji projektowej? Porozmawiam o tym dalej, A teraz główne pytanie. Dlaczego Niemcy zwrócili się na dyski? Czy są ślady katastrofy UFO?
Wojna
Trwa walka o zwiększenie prędkości myśliwców i nośności bombowców, co wymaga intensywnego rozwoju w dziedzinie aerodynamiki (a FAU-2 to spore kłopoty - prędkości lotu naddźwiękowego). Badania aerodynamiczne z tamtych czasów dały dobrze znany wynik - przy danych obciążeniach specyficznych na skrzydle (przy dźwięku poddźwiękowym), skrzydło eliptyczne w rzucie poziomym ma najmniejszy opór indukcyjny w porównaniu z prostokątnym. Im wyższa eliptyczność, tym mniejszy opór. A to z kolei to wzrost prędkości samolotu. Spójrz na skrzydło samolotu z tamtych czasów. Jest elipsoidalna. (Np. IL - samolot szturmowy) A jeśli pójdziemy jeszcze dalej? Elipsa - grawituje w kierunku koła. Masz pomysł? Helikoptery są w powijakach. Ich stabilność nie jest więc problemem do rozwiązania. Trwają intensywne poszukiwania w tym rejonie, a już były okrągłe ekranolitery.(Okrągły ekranolet, chyba Gribovsky, wczesne lata 30-te). Znany samolot ze skrzydłem tarczowym projektu rosyjskiego wynalazcy A. G. Ufimcewa, tzw. „Sferoplane”, zbudowany w 1909 roku. Stosunek energii do masy „spodka” i jego stabilność są tym, gdzie toczy się walka myśli, ponieważ siła podnoszenia „spodka” nie jest duża. Jednak turboodrzutowe już istnieją. Wyrzutnie rakiet są również na FAU-2. Systemy żyroskopowe opracowane dla V-2 działają. Pokusa jest wielka. Oczywiście przyszła kolej na „talerze”.silniki turboodrzutowe już istnieją. Wyrzutnie rakiet są również na FAU-2. Systemy żyroskopowe opracowane dla V-2 działają. Pokusa jest wielka. Oczywiście przyszła kolej na „talerze”.silniki turboodrzutowe już istnieją. Wyrzutnie rakiet są również na FAU-2. Systemy żyroskopowe opracowane dla V-2 działają. Pokusa jest wielka. Oczywiście przyszła kolej na „talerze”.
Całą różnorodność urządzeń opracowanych w czasie wojny można warunkowo podzielić na cztery główne typy: dyskowopłaty (z silnikami tłokowymi i odrzutowymi), helikoptery dyskowe (z wirnikiem zewnętrznym lub wewnętrznym), samoloty do pionowego startu i lądowania (z obrotowym lub obrotowym skrzydłem)), dyski-powłoki. Ale tematem dzisiejszego artykułu są właśnie te wehikuły, które można pomylić z UFO.
Pierwsze udokumentowane relacje o spotkaniach z nieznanym statkiem powietrznym w postaci dysku, talerza lub cygara pojawiły się w 1942 roku. W raportach o świecących obiektach latających odnotowano nieprzewidywalność ich zachowania: obiekt mógł przejść przez formację bojową bombowców z dużą prędkością, nie reagując na ogień karabinu maszynowego, ale mógł po prostu nagle wyjść podczas lotu, rozpuszczając się na nocnym niebie. Ponadto odnotowano przypadki niesprawności i awarii w działaniu urządzeń nawigacyjnych i radiowych bombowców, gdy pojawiały się nieznane samoloty.
W 1950 roku Stany Zjednoczone odtajniły część archiwów UFO CIA. Wynikało z nich, że większość obiektów latających zarejestrowanych po wojnie to przebadane próbki trofeów lub dalszy rozwój niemieckiego rozwoju lat wojennych, tj. były dziełem ludzkich rąk. Jednak te zarchiwizowane dane okazały się dostępne tylko dla bardzo ograniczonego kręgu osób i nie doczekały się szerokiego rozgłosu.
Znacznie bardziej znaczący rezonans wywołał artykuł opublikowany 25 marca 1950 roku we włoskim „II Giornale d'Italia”, w którym włoski naukowiec Giuseppe Ballenzo argumentował, że świecące UFO obserwowane podczas wojny to po prostu lecące dyski urządzenia, tzw. „dyski Bellonze”, które w najściślejszej tajemnicy rozwijane są od 1942 roku we Włoszech i Niemczech. Aby udowodnić, że miał rację, przedstawił szkicowe szkice niektórych swoich projektów. Po chwili w prasie zachodnioeuropejskiej pojawiło się oświadczenie niemieckiego naukowca i konstruktora Rudolfa Schrievera, w którym stwierdził on również, że w czasie wojny Niemcy opracowują tajną broń w postaci „latających dysków” lub „latających spodków”,i był twórcą niektórych z tych urządzeń. Tak w mediach pojawiły się informacje o tzw. Dyskach Bellonza.
Film promocyjny:
Dyski te zostały nazwane od nazwiska głównego konstruktora - włoskiego specjalisty od projektowania turbin parowych Belontse (Giuseppe Ballenzo 25.11.1876 - 21.05.1952), który zaproponował schemat samolotu dyskowego z silnikami strumieniowymi.
Prace nad dyskami rozpoczęto w 1942 roku. Początkowo były to bezzałogowe pojazdy dyskowe z silnikami odrzutowymi, opracowane w ramach tajnych programów „Feuerball” i „Kugelblitz”. Miały one uderzać w odległe cele naziemne (analog artylerii dalekiego zasięgu) i walczyć z alianckimi bombowcami (analog artylerii przeciwlotniczej). W obu przypadkach przedział z głowicą bojową, wyposażeniem i zbiornikiem paliwa znajdował się pośrodku dysku; jako silniki wykorzystano silniki odrzutowe WFD. Strumienie odrzutowe silnika strumieniowego dysku obracającego się w locie tworzyły iluzję opalizujących świateł szybko poruszających się wzdłuż krawędzi dysku.
Jeden z typów dysków, przeznaczony do walki z armadą alianckich bombowców, miał ostrza na krawędziach i przypominał przecinak do dysków. Obracając się, musieli niszczyć wszystko, co napotkali na drodze. W tym samym czasie, jeśli sam dysk stracił przynajmniej jedno ostrze (jest to bardziej niż prawdopodobne w zderzeniu dwóch pojazdów), środek ciężkości dysku przesunął się względem osi obrotu i zaczął być rzucany w najbardziej nieoczekiwanym kierunku, co wywołało panikę w formacji bojowej samolotów. Niektóre warianty dysków były wyposażone w urządzenia, które powodowały zakłócenia elektromagnetyczne w sprzęcie radiowym i nawigacyjnym bombowców.
Dyski zostały uruchomione z instalacji naziemnej w następujący sposób. Wcześniej obracali się wokół własnej osi za pomocą specjalnego urządzenia wyrzutni lub zrzuconych dopalaczy startowych. Po osiągnięciu wymaganej prędkości uruchomiono silnik odrzutowy. Wynikowa siła nośna powstała zarówno w wyniku składowej pionowej ciągu strumienia silnika, jak i dodatkowej siły nośnej wynikającej z zasysania przez silniki warstwy granicznej z górnej powierzchni tarczy.
Najciekawsza była opcja projektowa zaproponowana przez Sonderburo-13 (nadzorowana przez SS) … Za powstanie korpusu odpowiadał Richard Miethe, który po wojnie prawdopodobnie pracował w kanadyjskiej firmie Avro nad programem budowy samolotu Avrocar. Projektantem poprzednich modeli tarcz był inny z czołowych konstruktorów - Rudolf Schriever
To był załogowy statek kosmiczny o połączonym ciągu. Jako główny silnik zastosowano oryginalny silnik wirowy V. Schaubergera, który zasługuje na osobne omówienie. Kadłub otoczony był 12 odchylanymi silnikami odrzutowymi (Jumo-004B). Chłodziły silnik Schaubergera swoimi dyszami i zasysając powietrze, tworzyły obszar rozrzedzenia na górze aparatu, co ułatwiało jego podnoszenie przy mniejszym wysiłku (efekt Coandy).
Dysk został zbudowany w zakładzie w Breslau (Wrocław), miał średnicę 68 m (powstał również model o średnicy 38 m); prędkość wznoszenia 302 km / h; prędkość pozioma 2200 km / h. 19 lutego 1945 roku to urządzenie wykonało swój jedyny eksperymentalny lot. W ciągu 3 minut piloci testowi osiągnęli wysokość 15 000 mi prędkość 2200 km / hw ruchu poziomym. Mógł unosić się w powietrzu i latać tam iz powrotem prawie bez zakrętów, do lądowania miał składane stojaki. Ale wojna się skończyła i kilka miesięcy później urządzenie zostało zniszczone na rozkaz V. Keitla.
Komentarz Michaiła Kovalenko:
Nie sądzę, aby aerodynamika tamtych czasów potraktowała poważnie wdrożenie efektu Coandy w celu stworzenia siły nośnej aparatu. Niemcy mieli luminarzy aerodynamiki i wybitnych matematyków. Rzecz jest inna. Efekt ten nie jest efektem podnoszenia, ale efektem przyczepności strumienia do jego opływowej powierzchni. Bezpośrednio na tym nie możesz wystartować. Potrzebujesz ciągu (lub skrzydła). Dodatkowo, jeśli powierzchnia jest zakrzywiona (aby odchylić strumień w dół i uzyskać ciąg), efekt „działa” tylko w przypadku strumienia laminarnego. Nie nadaje się do tego strumień silnika z turbiną gazową. Musi być laminowany. To ogromna strata energii. Oto przykład. An-72 został zaprojektowany z wykorzystaniem efektu Coandy (miałem zaszczyt zbadać, jak działa Coanda w tym samolocie) i co? Okazało się, że praktycznie nie działa ze względu na silne zawirowania strumienia spalin silnika. Ale rezerwa ciągu silników An-72 była taka, że umieścił go na „księdzu” i latał. Tutaj i leci bez "Coandy". Nawiasem mówiąc, amerykański YC-14, prototyp AN-72, nigdy nie wyszedł z hangaru. Wiedzą, jak liczyć pieniądze).
Dlatego próba stworzenia „talerza” była jak na tamte czasy bardzo realnym zadaniem. Ale żeby doprowadzić go do „kondycji”, było wtedy za wcześnie. Ale legendy z tym związane są raczej znakiem, że była to prawdziwie rewolucyjna decyzja znacznie wyprzedzająca swoje czasy.
Nawiasem mówiąc, im większa płyta, tym wyższa liczba Reynoldsa, a tym samym bliższy reżim przepływu laminarnego. Zwiększyłbym rozmiar płyty:-).
O komplementarności silników na Disk Belonets z jakimś hipotetycznym?
Powiem to. Wtedy być może modne było umieszczanie silników rakietowych, które wyglądały jak akceleratory. Stali także na Messerschmittach. I Schauberger, nie ma z tym nic wspólnego. Gdyby mu uwierzyli, to tylko w jednym - obiecanej możliwości zdobycia płaskiego silnika, może nawet pod „blachą”). Uzyskuje się idealny układ. Ale nie miał działającego, nawet układu, ale silnik. Najprawdopodobniej przypuszczenia przeplatały się z faktami i narodził się potwór, którego nie można opisać. A podstawą do tego było, ponieważ w czasie wojny i po niej wszystkie trofea, dosłownie do orzecha, przeszły przez NKWD. I tam poziom „specjalistów” był znany. Znalezione niemieckie silniki były tak niezwykłe dla zwykłych śmiertelników, że pod ich wrażeniem każdy wirujący „kawałek żelaza” w obudowie mógł należeć do kategorii tajemniczego silnika. Tak i sojusznicyznajdowały się dokładnie w tej samej pozycji."
Ale wracając do niemieckich dysków. W końcu, jak powiedziałem wcześniej, rozwój był prowadzony równolegle w kilku kierunkach.
Dyski Schriever - Habermol (Schriever, Habermol)
To urządzenie jest uważane za pierwszy na świecie samolot do pionowego startu. Pierwszy prototyp - „koło ze skrzydłem”. Testowano go pod Pragą w lutym 1941 r. Miał silniki tłokowe i silnik rakietowy na paliwo ciekłe Waltera.
Konstrukcja przypominała koło rowerowe. Wokół kabiny obracał się szeroki pierścień, którego rolę szprych pełniły regulowane łopatki. Mogą być instalowane w wymaganych pozycjach zarówno do lotu poziomego, jak i pionowego. Pilot został umieszczony jak w zwykłym samolocie, następnie jego pozycja została zmieniona na prawie leżącą. Główną wadą aparatu były znaczne drgania spowodowane niewyważeniem wirnika. Próba cięższego obrzeża zewnętrznego nie przyniosła oczekiwanych rezultatów i koncepcja ta została porzucona na rzecz „samolotu pionowego” lub FAU-7 (V-7), rozwijanego w ramach programu „Weapons of Retribution” VergeltungsWaffen.
W przypadku tego modelu do stabilizacji zastosowano mechanizm sterujący podobny do samolotu (ogon pionowy) i zwiększono moc silnika. Model testowany w maju 1944 roku pod Pragą miał średnicę 21 m; prędkość wznoszenia wynosi 288 km / h (na przykład Me-163, najszybszy samolot II wojny światowej, wynosi 360 km / h); pozioma prędkość lotu 200 km / h;
Koncepcja ta została dalej rozwinięta w postaci dysku, zmontowanego w 1945 roku w zakładzie Cesko Morava. Był podobny do poprzednich modeli, miał średnicę 42 m. Wirnik wprawiany był w ruch obrotowy za pomocą dysz umieszczonych na końcach łopatek. Silnik był reaktywną instalacją Waltera pracującą na rozkładzie nadtlenku wodoru.
Szeroki płaski pierścień obracał się wokół kopułowego kokpitu, napędzany sterowanymi dyszami. 14 lutego 1945 roku pojazd osiągnął wysokość 12400 m, prędkość lotu poziomego wynosiła około 200 km / h. Według innych źródeł ta maszyna (lub jedna z nich) pod koniec 1944 r. Była testowana w rejonie Spitsbergenu, gdzie została zgubiona … Najciekawsze jest to, że w 1952 r. Faktycznie znaleziono tam aparat w kształcie dysku. Więcej szczegółów
Powojenne losy projektantów nie są dokładnie znane. Otto Habermohl, jak twierdził później jego niemiecki kolega, projektant Andreas Epp, przybył do ZSRR. Schriever, który zginął w wypadku samochodowym w 1953 roku, uciekł z niewoli radzieckiej i był widziany w Stanach Zjednoczonych.