Jakie masz skojarzenia, kiedy wspominasz o lotnictwie? Samolot, pilot, spadochron - chyba najpopularniejsze. Czy wiecie, że plecakowy spadochron ratuje życie pilotów dzięki naszemu rodakowi Glebowi Jewgiejewiczowi Kotelnikowowi i trudnej drodze, którą przeszedł wynalazca, aby dać swojemu dziełu szansę na życie? Warto zauważyć, że przy użyciu spadochronu bardzo trudno dyskutować, ale wciąż były wpływowe osoby, które były przeciwne wyposażeniu lotnictwa państwowego w to urządzenie. Jednak najpierw najważniejsze.
Ojciec spadochronu
Gleb Kotelnikov urodził się w Petersburgu 18 stycznia 1872 roku. Projektowaniem interesował się od dzieciństwa - początkowo były to modele, zabawki, ale z czasem proste hobby przerodziło się w prawdziwe powołanie. Młody człowiek otrzymał dobre wykształcenie, kończąc kijowską szkołę wojskową w 1894 roku. Pod koniec obowiązkowej służby otrzymał stanowisko urzędnika akcyzowego i wyjechał do prowincji, ale to nie przeszkodziło Kotelnikowowi w kontynuowaniu tego, co kochał - śpiewu, gry na skrzypcach, organizowania klubów teatralnych, a nawet brania udziału w wystawianiu przedstawień. Jego ojciec jest profesorem matematyki i wyższej mechaniki, a matka, zapalona miłośniczka teatru, zaszczepiła swojemu synowi swoje hobby i umiejętności. Najczęściej wykorzystywał je w budownictwie, do którego ciągnął go wraz z teatrem. Urzędnik akcyzowy - ta pozycja mu ciążyła. W 1910 roku Gleb, już od kilku lat z powodzeniem ożeniony, wrócił do Petersburga, gdzie wziął udział w Ogólnorosyjskim Festiwalu Aeronautyki, na którym odmieniło całe jego przyszłe życie.
Tragiczne założenie
We wrześniu (październik według starego stylu) 1910 roku pilot Lew Makarowicz Matsievich wystąpił na tym samym święcie. W dniu tragedii pomyślnie wykonał kilka lotów, a nawet udało mu się dosiąść kilku wpływowych osób. Matsievich spełnił życzenie wielkiego księcia Aleksandra Michajłowicza, który w tym czasie był szefem rosyjskiego lotnictwa, - mówią, pokaż nam, bracie, coś takiego z ostatnich osiągnięć. Pilot bez zastanowienia postanowił pokazać maksymalną wysokość, na jaką samolot może wystartować, ale coś poszło nie tak: występ okazał się spektakularny, tylko spektakl był prawdziwą katastrofą. Samochód nie wytrzymał obciążenia, a dokładnie o godzinie 18:00 dosłownie zaczął się rozpadać. O tym, jak wyglądało to z ziemi, pisał Lew Uspieński w „Zapiskach starego Petersburga” - mimo żeże w chwili tragedii miał zaledwie 10 lat, okoliczności tego wieczoru na długo pozostały w pamięci przyszłego pisarza:
… Jeden ze szelek pękł, a jego koniec uderzył w śrubę roboczą. Rozbił się na kawałki; silnik został zerwany. „Farman” ostro dziobał nos, a pilot, który nie tkwił w fotelu, wypadł z samochodu …
Film promocyjny:
… Stałem przy samej barierze i tak, że dla mnie wszystko działo się niemal bezpośrednio na tle słońca. Czarna sylwetka nagle rozpadła się na kilka części. Ciężki silnik uderzył w nich szybko, prawie tak szybko, jak błyskawica, potwornie machając rękami, atramentowa ludzka postać powalona na ziemię … Wypaczony samolot, składający się po drodze, spadł z „kartką papieru” lub „korkociągiem” znacznie wolniej i nadal pozostawał w tyle. całkiem wyżej, jakaś niezrozumiała mała plama, wirująca i przewracająca się, nadal opadała, nawet gdy wszystko inne było na ziemi …
… Nawet nie poszedłem do szczątków samolotu. Tłumiony do granic możliwości, kompletnie nie rozumiejąc, co się teraz stanie i jak się zachować - to była pierwsza śmierć w moim życiu! - Stałem nad płytką dziurą wyrzeźbioną w środku wilgotnej równiny pola przez ludzkie ciało uderzające o ziemię, aż jeden z dorosłych, widząc moją twarz, powiedział ze złością, że dzieci nie mają tu nic do roboty.
Lew Matsievich jest pierwszą ofiarą katastrofy lotniczej na terytorium Imperium Rosyjskiego.
Słowo Kotelnikowa
Wynalazca był tego dnia również na lotnisku Komendant, a śmierć Matsiewicza uderzyła go w serce. W niebezpieczeństwie lamentował w gronie przyjaciół, że pilot nie ma urządzenia, dzięki któremu mógłby uratować życie. Ale to nie istniało - a potem Kotelnikov postanowił stworzyć go sam.
W tamtych czasach zamiast spadochronu zastosowano masywną, ciężką i raczej zawodną konstrukcję, przypominającą złożony parasol, jednak ze względu na swoją wagę był używany bardzo rzadko - prawie nigdy. Kotelnikov nawet nie rozważał stworzenia czegoś takiego: jego pokój był zaśmiecony rysunkami i obliczeniami dla zupełnie innego urządzenia. Wydawałoby się - wypadek, ale to była szansa, która doprowadziła go do idei, jaka powinna być istota spadochronu: jakoś idąc po nasypie zauważył, jak dziewczyna wyciągnęła coś z torby, zwinęła w ciasną kulkę - z podmuchem wiatru odwrócił się, zamieniając się w duży jedwabny szal. Dlaczego nie? Wynalazca dodał do poprzednich pomysłów zarówno ten, jak i następny, zgodnie z którym linki powinny być rozłożone na obie ręce pilota - wtedy będzie mógł kontrolować zniżanie, dostosowując miejsce lądowania. Rozwiązał też problem z „pakowaniem”, wybierając najlepszą opcję - plecak, ale nie prosty, ale dostosowany do sytuacji, dla której został stworzony. Po kilku próbach pojawił się pierwszy model, w którym zgrabnie złożony spadochron leżał na specjalnych półkach wyposażonych w sprężyny. Na pokrywie plecaka znajduje się zatrzask, od zatrzasku sznurek z kółkiem. Zgodnie z pomysłem inżyniera, w razie potrzeby wystarczyło pociągnąć za pierścień, aby otworzyć wieko, a wtedy sprężyny i wiatr zrobią swoje - pierwszy popchnie złożony spadochron i linki, a drugi pomoże mu zamienić się w pełnoprawną wytrzymałą baldachim, co da lotnikowi szansę na ratunek …w którym starannie złożony spadochron leżał na specjalnych półkach wyposażonych w sprężyny. Na pokrywie plecaka znajduje się zatrzask, od zatrzasku sznurek z kółkiem. Zgodnie z pomysłem inżyniera, w razie potrzeby wystarczyło pociągnąć za pierścień, aby otworzyć wieko, a wtedy sprężyny i wiatr zrobią swoje - pierwszy popchnie złożony spadochron i linki, a drugi pomoże mu zamienić się w pełnowartościową wytrzymałą baldachim, co da pilotowi szansę na uratowanie …w którym starannie złożony spadochron leżał na specjalnych półkach wyposażonych w sprężyny. Na pokrywie plecaka znajduje się zatrzask, od zatrzasku sznurek z kółkiem. Zgodnie z pomysłem inżyniera, w razie potrzeby wystarczyło pociągnąć za pierścień, aby otworzyć wieko, a wtedy sprężyny i wiatr zrobią swoje - pierwszy popchnie złożony spadochron i linki, a drugi pomoże mu zamienić się w pełnoprawną wytrzymałą baldachim, co da lotnikowi szansę na ratunek …a druga pomoże mu zamienić się w pełnoprawny, trwały baldachim, który da lotnikowi szansę na ucieczkę.a druga pomoże mu zamienić się w pełnoprawny, trwały baldachim, który da lotnikowi szansę na ucieczkę.
27 października 1911 roku Kotelnikow otrzymał przywilej nr 5010 na zestaw ratunkowy dla lotników z automatycznie wyrzucanym spadochronem. Kolejną próbę podjęto we Francji w marcu 1912 r. (Patent nr 438 612). Co zasugerował wynalazca?
W niespełna rok stworzył spadochron PK-1 („rosyjski, Kotelnikowa, pierwszy model”), aw czerwcu 1912 r. Przeprowadził udane testy w pobliżu miejscowości Salizi, obecnie przemianowanej na Kotelnikowo. Jednak pierwsza „próba” została przeprowadzona z udziałem samochodu: spadochron, przywiązany do haków holowniczych, spisał się znakomicie. Samochód rozpędzono do maksymalnej prędkości, a Kotelnikow pociągnął za ring. Wynalazek nie zawiódł: natychmiast otwierana kopuła zmusiła samochód nie tylko do zatrzymania się, ale nawet do zgaśnięcia z powodu nagłego hamowania. Czwartego dnia spadochron był testowany już w obozie Szkoły Lotniczej, znajdującej się mniej więcej na tym samym terenie. Tym razem zamiast samochodu brał udział 80-kilogramowy manekin wyposażony w spadochron: testerzy próbowali kilku wysokości, gdy zrzucili go z balonu,i za każdym razem spadochron znakomicie radził sobie z zadaniem.
Idealnie, prawda? Jeśli urządzenie doskonale spełnia swoją funkcję, to dlaczego nie oddać go do użytku, dlaczego nie rozpocząć produkcji i nie uratować życia pilotowi w opałach? Nie ważne jak to jest. Główny Zarząd Inżynieryjny Armii Rosyjskiej nie przyjął wynalazku Kotelnikowa - wielki książę wątpił w jego korzyści, uzasadniając swoją odmowę następującymi słowami:
Spadochrony w lotnictwie są na ogół szkodliwe, ponieważ piloci przy najmniejszym zagrożeniu ze strony wroga będą uciekać na spadochronach, pozostawiając samoloty na śmierć. Samochody są droższe niż ludzie. Importujemy samochody z zagranicy, więc powinny być chronione. I ludzie zostaną znalezieni, nie tacy sami, tak różni!
Fraza dotarła dokładnie do naszych dni, ponieważ to ona stała się rezolucją Aleksandra Michajłowicza w sprawie petycji Kotelnikowa o wprowadzenie spadochronów do obowiązkowego wyposażenia lotu. Jak to jest? I to pomimo tego, że we wszystkich testach byli obecni zarówno widzowie, jak i przedstawiciele prasy, którzy również wywierali (przynajmniej próbowali) presję na możnych tego świata, nalegając na konieczność użycia spadochronów.
Co robi Kotelnikov? Tej zimy, z pomocą firmy handlowej, wystawia swoje dziecko na udział w konkursie, który odbył się w Paryżu i Rouen. Pokaz pokazał skok Władimira Ossowskiego z 60-metrowego znaku mostu nad Sekwaną. I tym razem prawo podłości ominęło Kotelnikowa: student konserwatorium petersburskiego, przed zdumioną publicznością, gładko zszedł z mostu, żywy i zdrowy, wbrew twierdzeniom złośliwych krytyków, mówią, w momencie otwarcia spadochronu pilot oderwie sobie ręce, a jeśli nie oderwie rąk, to nogi -że w zderzeniu z ziemią - jak najbardziej. To był triumf - wynalazek został doceniony. A co z ojczyzną? Ojczyzna przypomniała sobie Kotelnikowa i jego stworzenie dopiero w pierwszej wojnie światowej.
Po ukończeniu kijowskiej szkoły wojskowej i służby Kotelnikow był w randze porucznika. Na początku wojny został wysłany do jednostek motoryzacyjnych, ale w końcu nadal zajmował się swoją działalnością: postanowiono zaopatrzyć załogi samolotu wielosilnikowego RK-1, a ich konstruktor był bezpośrednio zaangażowany w stworzenie wymaganej liczby spadochronów. Kotelnikow nie zatrzymał się na RK-1: w 1923 roku powstał RK-2, a następnie RK-3, już z miękkim plecakiem. Były inne modele, nie mniej udane, ale mniej popytowe, takie jak ładunek RK-4, zdolny do obniżenia do 300 kg.
W 1926 roku wynalazca podarował swoją kolekcję rządowi radzieckiemu.
Pierwszą zimową blokadę spotkał w Leningradzie, po czym został ewakuowany. Gleb Jewgiejewicz zmarł w Moskwie 22 listopada 1944 r. Grób konstruktora na cmentarzu Nowodziewiczy to miejsce, do którego przybywa wielu spadochroniarzy, aby oddać hołd jego pamięci i zawiązać wstążkę na gałęzi pobliskiego drzewa, aby zacisnąć spadochrony. Powodzenia.