Z pewnością każdy z nas słyszał japońskie słowo „kamikadze” w wielu różnych kontekstach, które weszło do powszechnego użytku po drugiej wojnie światowej. Tłumaczy się jako „Boski wiatr” (ten, który według legendy pod koniec XIII wieku rozproszył statki Mongołów zbliżających się do Japonii). Podczas wojny na Pacyfiku taką nazwę nadano pilotom-samobójcom, którzy wysyłali swoje samochody wypełnione materiałami wybuchowymi na statki wroga. Ale Niemcy też je mieli …
Doświadczenie sojuszników azjatyckich
Po kamikadze pojawiły się w Japonii kaiteny, także samobójcy - piloci torped kierowanych. Ani jedno, ani drugie nie mogło wyrządzić wrogowi znacznych obrażeń, ale sam ich wygląd miał poważny psychologiczny wpływ na wroga. Oczywiście strategiczny sojusznik Japonii, nazistowskie Niemcy, doskonale zdawał sobie sprawę z tego, że Japonia stosuje fanatyczne samobójstwa. Jednak Niemcy nie spieszyli się z wykorzystaniem japońskich doświadczeń na frontach europejskich. Hitler powiedział: „Takie ofiary nie należą do tradycji zachodniej białej cywilizacji i nie odpowiadają mentalności aryjskiej”. Jednak jesienią 1944 r., Po katastrofalnych porażkach na froncie wschodnim i lądowaniu wojsk anglo-amerykańskich w Normandii, kiedy stało się jasne, że Niemcy przegrali wojnę światową, naziści musieli zapomnieć o „mentalności aryjskiej” i szukać jakiejkolwiek zbawiennej słomy. Wtedy przypomnieli sobie o kamikadze.
Jazda rakietą
Wcześniej naziści pokładali nadzieje w opracowywanej „cudownej broni” - „broni odwetu”, jak nazywała to propaganda Goebbelsa. Przede wszystkim chodziło o pociski V-1 (rejsowe) i V-2 (balistyczne), za pomocą których Niemcy mieli nadzieję zdławić Anglię. Ale naziści przeliczyli się - choć niedoskonałe, zwłaszcza pod względem celności, pociski nie dotarły do celu. Tylko co czwarty przyleciał na wybrzeże Wielkiej Brytanii.
Pierwszymi, którzy wpadli na pomysł skompensowania niedoskonałości technologii umiejętnościami i poświęceniem pilotów, byli Hanna Reitsch, słynna niemiecka pilotka, pilot Führera, oraz SS Obersturmbann Fuehrer Otto Skorzeny - sabotażysta Reicha nr 1. Zaproponowali uruchomienie V-1 z samolotu lotniskowca. Ponadto pilot miał kontrolować rakietę. Hannah Reitsch zgłosiła się jako testerka do pierwszych tego typu lotów. Utworzono jednostkę dwustu pilotów i opracowano cztery warianty załogowego V-1, ale wszyscy okazali się niezdolni do pracy: rakieta często zderzyła się z lotniskowcem na początku i była trudna do opanowania przez człowieka. Ponadto "V-1" i bez pilota nie przewoził wystarczającej ilości materiałów wybuchowych, a proponowane ponowne wyposażenie zmniejszyło go o połowę.
Film promocyjny:
W lutym 1945 r., Kiedy daremność tego przedsięwzięcia stała się oczywista, program został skrócony. Był też na wpół fantastyczny projekt ciężkiego pocisku balistycznego, który miał zaatakować Nowy Jork.
Uderz wroga klatką piersiową
W 1942 roku lotnictwo anglo-amerykańskie rozpoczęło systematyczne naloty dywanowe na Niemcy. W dzień iw nocy ponad 6000 bombowców zniszczyło niemieckie fabryki i miasta. I wtedy pułkownik Hejo Herrmann, pilot bojowy, odznaczony najwyższymi nagrodami Rzeszy, zaproponował utworzenie formacji myśliwskich, których główną bronią byłby taran bombowców wroga. Twierdził, że jednorazowe masowe użycie 800 samolotów pilotowanych przez ochotników spowodowałoby zniszczenie co najmniej 400 ciężkich bombowców. Jego zdaniem zmusiłoby to nieprzyjaciela do zaprzestania nalotów na Niemcy na 2-3 tygodnie, gdzie korzystając z chwili wytchnienia, mogliby uformować formacje myśliwców odrzutowych Me-262, które następnie zapewniłyby Niemcom dominację w powietrzu. Propozycja Herrmanna została zaakceptowana przez głównodowodzącego Luftwaffe Hermanna Goeringa. Siły lotnicze pilotów-ochotników, gotowych do staranowania, otrzymały nazwę „Jednostki Szkoleniowej Elby”, utworzonej głównie z „zielonej” młodzieży, która właśnie ukończyła szkoły lotnicze.
Oczywiście piloci, którym powierzono takie zadania, byli skazani na pewną śmierć podczas ich wykonywania, a ci, którzy wydawali rozkazy, byli tego doskonale świadomi. Doświadczenia japońskich kamikaze były badane w Niemczech, ale nikt nie odważył się uznać ich pilotów za celowe samobójstwa. Otto Skorzeny, znawca psychiki człowieka w sytuacjach ekstremalnych, uważał, że żołnierz nawet w najbardziej krytycznych okolicznościach musi być przekonany, że ma przynajmniej jakąś szansę na przeżycie. Jeśli w głębi duszy jest taka nadzieja, człowiek będzie działał skuteczniej. Dlatego termin „kamikadze” nie był używany w odniesieniu do niemieckich pilotów. Uważano, że piloci idący do staranowania, po wycelowaniu samolotu w cel lub nawet po staranowaniu, mają możliwość wyskoczenia ze spadochronem. Chociaż wszyscy rozumieli, że możliwość ocalenia jest bliska zeru. Potwierdziła to praktyka. W ten sposób ci niemieccy piloci faktycznie stali się kamikadze.
7 kwietnia 1945 roku miała miejsce ich pierwsza (i ostatnia) bitwa. Herrmann zdołał rozmieścić tylko 183 myśliwce przeciwko 1300 bombowcom wycelowanym w ośrodki przemysłowe w północnych Niemczech i 792 myśliwcom osłonowym. Operacja nie powiodła się: niedoświadczeni niemieccy piloci nie mogli nawet utrzymać otwartej formacji, niektórzy całkowicie stracili orientację, lecąc w przeciwnym kierunku. Spośród niemieckich samolotów biorących udział w ataku 133 zestrzelono, a 77 pilotów zginęło. Amerykanie stracili 22 bombowce i skutecznie zbombardowali wszystkie cele. Szybka ofensywa Armii Czerwonej na Berlin, która rozpoczęła się 16 kwietnia 1945 r., Zmusiła Niemców do ostatecznego porzucenia górnolotnych sporów na temat zachodniej cywilizacji. Uformowana w pośpiechu eskadra 40 pilotów po raz pierwszy została dosadnie nazwana „SO-Einheit” (oznacza to „jedność poświęcenia”), czyli jednostką samobójczą. Wszyscy piloci eskadry podpisali dokument kończący się słowami: „Mam pełną świadomość, że operacja, w której mam uczestniczyć, musi zakończyć się moją śmiercią”. Zadaniem pilotów było wysyłanie samolotów z ładunkami wybuchowymi na mosty i tymczasowe przeprawy przez Odrę.bezpośrednio do mostów i tymczasowych przepraw przez Odrę.bezpośrednio do mostów i tymczasowych przepraw przez Odrę.
Wieczorem 15 kwietnia 1945 r. Zorganizowano tańce dla pilotów eskadry, zaproszono stewardesy lotniska i sygnalistów. Potem zaśpiewali w chórze niemiecką pieśń ludową o nieubłaganej śmierci: „Nadchodzi nieubłagana śmierć i zabiera was w ostatnią podróż…” Ale skutki trzech dni samobójczych ataków były więcej niż skromne - tylko dwa mosty zostały zniszczone, które szybko odbudowano. Z 39 pilotów, którzy brali udział w atakach (jeden odmówił w ostatniej chwili) zginęło 35. Czołgi marszałka Koniewa zniszczyły dzień później lotnisko Uterbog, z którego startowali niemieccy kamikadze.
Zamachowcy-samobójcy na morzu
Pod koniec wojny pomysł wykorzystania żołnierzy wykonujących misję bojową kosztem życia przyjęli przywódcy niemieckiej marynarki wojennej. W marcu 1944 r. Utworzono formację sabotażowo-szturmową „K” (lub - formację do walki w zwarciu), która miała za zadanie przeciwdziałać okrętom wroga na wodach przybrzeżnych, a także niszczyć mosty, śluz i obiekty portowe. Składał się z dywizji miniaturowych okrętów podwodnych (pojedynczych i podwójnych), torped sterowanych przez człowieka (podobnych do kaiten), szybko wybuchających łodzi i pływaków bojowych (tzw. Żabich ludzi). Według różnych źródeł ogólna liczba związku wahała się od 10 do 16 tys. Osób. Wydane im rozkazy bojowe nie przewidywały bezpośrednio śmierci w trakcie ich wykonywania, ale zbliżając się do celu ataku, ludzie z reguły mogli praktycznie wykonać zadanietylko kosztem własnego życia. Brakuje dokładnych informacji o stratach personelu formacji „K”. Według wielu historyków stanowiły one co najmniej 70–80%. Angielski odkrywca Paul Kemp nazwał niemieckich marynarzy-sabotażystów marynarki wojennej końca II wojny światowej kamikadze.
Generalnie niemiecki „boski wiatr”, bez względu na to, jak fanatycy nazistowscy próbowali go wachlować pod koniec II wojny światowej, nie mógł powstrzymać nalotów dywanowych Niemiec przez samoloty alianckie ani ofensywnego impulsu Armii Czerwonej ani stworzyć poważnego zagrożenia dla floty alianckiej na Morzu Północnym i Śródziemnym. … Ofiary niemieckich kamikadze i kaitenów poszły na marne.
Tak poza tym
Torpeda Kaiten okazała się nieskuteczną bronią. Przygotowanie do startu było długie i dość hałaśliwe. Ponieważ „Kaiteny” zostały zaprojektowane z myślą o płytkiej maksymalnej głębokości zanurzenia i zostały zamocowane na zewnątrz łodzi, dopuszczalna głębokość zanurzenia samej łodzi odpowiednio się zmniejszyła, a podatność na broń przeciw okrętom podwodnym wzrosła. Precyzja i niezawodność startów dalekiego zasięgu były niezadowalające. Rozumieli to japońscy dowódcy okrętów podwodnych. I-58, który zatopił krążownik Indianapolis (trzy dni po tym, jak dostarczył bombę atomową Kid, zrzuconą później na Hiroszimę, do Tinian), zaatakował konwencjonalnymi torpedami, pomimo obecności czterech Kaitanów i pomimo próśb ich pilotów. Największym statkiem zatopionym przez Kaitenów był amerykański tankowiec Mississineva.
Magazyn: Wojna i Ojczyzna nr 1 (42). Autor: Konstantin Rishes