Aby odnieść sukces w życiu, brakuje chęci i talentu. Nadal musimy urodzić się pod szczęśliwą gwiazdą. Lub, prościej, być we właściwym miejscu we właściwym czasie.
Wiele wynalazków pozostało niezrealizowanych z tego powodu, że wyprzedzały swój czas, wchodziły w konflikt z technicznymi i technologicznymi możliwościami epoki. Do takich wynalazków należy pociąg piłkarski rosyjskiego inżyniera Nikołaja Grigoriewicza Jarmołczuka.
Koła pukają, pociągi jadą …
Nikołaj Grigoriewicz Jarmołczuk rozpoczął karierę jako monter na linii kolejowej Kursk w Moskwie. Wszyscy lubili swoją pracę, ale było to boleśnie dużo hałasu: stukanie, łomot kół samochodu na szynach.
Nikołaj Grigoriewicz wymyślił stworzenie cichego pociągu. W 1924 roku wpadł na pomysł, że mógłby zastąpić koła tarczowe kulkami i prowadzić je po rynnie zamiast po szynach. Taka kula sama w sobie jest zarówno sztywną osią zestawu kołowego, jak i stożkową powierzchnią toczną we wszystkich kierunkach.
A jeśli będzie wystarczająco duży, dodany zostanie również efekt żyroskopu: nie będzie powozu, ale powóz, którego nie można upuścić. Oznacza to, że prędkość nowego rodzaju transportu może być ogromna - o ile pozwala na to moc silnika.
Film promocyjny:
Transformacja idei
Początkowo wynalazca zakładał, że sama piłka stanie się wagonem. Będzie musiał pomieścić silnik, kabinę sterowniczą, pasażerów i ładunek na stabilnej, nieobrotowej platformie. Ale po studiach w Moskiewskiej Wyższej Szkole Technicznej i Moskiewskim Instytucie Energetycznym (MPEI) autor zapoznał się z surowymi zasadami projektowania, został inżynierem, specjalistą technicznie kompetentnym.
A teraz jego początkowy naiwny pomysł przybrał bardziej realistyczny zarys. Yarmolchuk wynalazł dwukołowe samochody. Każde koło jego pociągu było wielką kulą wysokości mężczyzny. Boki kul są odcinane, przechodzą tu osie i instalowane są silniki elektryczne.
Dwie takie kulki, „obute” w gumę, są zamocowane w głowicy i ogonie cylindrycznego wózka. Znajdują się one wewnątrz samochodu i tylko dolna część wystaje na zewnątrz przez szczeliny w dnie. Zamiast szyn znajduje się półokrągła betonowa taca, miejscami podniesiona na podporach nad ziemią, w innych otoczona płotami. Pociąg z piłkami, który miał opływowy kształt i wyglądał jak gigantyczny wąż, miał osiągać prędkość ponad 300 kilometrów na godzinę. Yarmolchuk przewidział w nim oprócz tradycyjnych hamulców pneumatycznych - chowane klapy.
Triumfalna procesja BOSST
W 1929 roku Nikołaj Grigoriewicz zbudował maleńki model pociągu z piłkami w Moskiewskim Instytucie Inżynierów Transportu. Na wysokich władzach wywarła niezatarte wrażenie: przyczepa pędziła energicznie po tacce położonej na podłodze, zręcznie mijając promienie i nie okazując chęci odlecenia w bok.
W tym samym roku, w ramach Ludowego Komisariatu Kolei, powstało Biuro Doświadczalnej Konstrukcji Transportu Pocisków, którego zadaniem było opracowanie i wdrożenie wynalazku N. G. Yarmolchuk. Zgodnie z duchem czasu otrzymała skrót - BOSST. Projektant otrzymał zespół pracowników i możliwość wdrożenia swoich opracowań: przeprowadzenia eksperymentów laboratoryjnych w celu zbadania mechaniki niezwykłego pociągu, zaprojektowania pełnowymiarowej próbki.
W marcu 1931 r. Wiceprzewodniczący Rady Komisarzy Ludowych i Rady Pracy i Obrony ZSRR V. V. Kujbyszew zapoznał się z pracą biura i modelami eksperymentalnymi. Następnie w kwietniu tego samego roku zarząd Ludowego Komisariatu Kolei zdecydował o wykonaniu pierwszego eksperymentalnego wagonu piłkarskiego i zbudowaniu dla niego toru wyścigowego w pobliżu stacji Seweryanin pod Moskwą.
Na pracę przeznaczono milion rubli, pieniądze te przeznaczono nie tylko na pensje (89 inżynierów, techników, stolarzy i ślusarzy, którzy nie budowali jeszcze pełnowymiarowego betonu, ale drewnianą rynnę), ale także na założenie ogródka warzywnego.
Ogólnounijny magazyn Ogonyok pisał o tym następująco: „Stworzyliśmy własne gospodarstwo, posadziliśmy rozległy 15 hektarowy ogród, rośnie tu kapusta, marchew, ziemniaki… Dlaczego kapusta? Jaki jest pożytek z ogrodu warzywnego? Radzieckiemu wynalazcy i wszystkim jego pomocnikom niczego nie powinno brakować. Pozwól im pracować bez zbędnych zmartwień”.
W międzyczasie prasa i radio rozpoczęły głośną kampanię popierającą wynalazek, a Yarmolchuk w licznych przemówieniach niestrudzenie przedstawiał przekonujące argumenty, aby udowodnić zalety swojego pomysłu. Na przykład z Moskwy do Leningradu nawet najnowszy pociąg Czerwonej Strzały zajmuje 12 godzin. A sferyczny pociąg do elektrolizy pokona ten dystans w dwie godziny!
Regularny pociąg do Władywostoku zajmuje ponad tydzień, a pociąg z elektrycznymi piłkami trochę więcej niż jeden dzień. Budowa torów do pociągów kulowych jest łatwiejsza i bardziej ekonomiczna: tace betonowe można odlewać w fabryce i układać w sekcjach na miejscu. Do tego dochodzą ogromne oszczędności w metalu, tak potrzebnym w innych sektorach gospodarki narodowej, ponieważ szyny stalowe staną się zbędne. Jednym słowem, czysta korzyść dla kraju!
W brzuchu niebiesko-czerwonego węża
W kwietniu 1932 roku wyprodukowano jedną piątą jego naturalnej wielkości, a sześć miesięcy później cały skład pięciu takich wagonów. Przedni samochód otrzymał piękną aerodynamiczną owiewkę, przez co pociąg, siedzący nisko nad rynną, wyglądał jak lśniący niebiesko-czerwony wąż.
Podczas testów na stacji Severyanin pociąg kulowy pędził po torze kulkowym - drewnianym torze zsypowym z napędem elektrycznym - z prędkością dochodzącą do 70 kilometrów na godzinę. Choć był to tylko model, mógł również pomieścić pasażerów - po dwóch w każdym wagonie, jednak tylko … w pozycji leżącej, siedząc na ceratowych poduszkach.
Korespondent czasopisma Znanie-Sila D. Lipovetsky, który odbył podróż pociągiem z piłeczkami, tak opisał swoje odczucia: „Kołysząc się cicho i delikatnie, bez dudnienia i zwykłego żelaznego stukotu kół w pociągach, pociąg kulowy połykał przestrzeń. Podczas pokonywania zakrętów spontanicznie pochylał się, zachowując równowagę. Gumowane kule wirowały cicho, niosąc metalowego węża do przodu z wielką prędkością."
Globalne marzenie wynalazcy
Po rozpatrzeniu wyników badań rada ekspertów pod przewodnictwem Academician S. A. Chaplygin dał bardzo pozytywny wniosek.
13 sierpnia 1933 r. Rada Komisarzy Ludowych uchwałą zobowiązała Komisariat Kolei do jak najszybszego rozpoczęcia budowy eksperymentalno-eksploatacyjnej jezdni kulowej "średniej wielkości", z małymi pociągami, z torami do wrotek o średnicy dwóch metrów i prędkości 180 km / h na Moskwie - Noginsk.
Ta eksperymentalna linia o długości pięćdziesięciu kilometrów łączyłaby okręgi przemysłowe regionu moskiewskiego ze stolicą.
Na najbliższą przyszłość odłożono budowę drogi o „normalnych wymiarach” dla pociągów z rolkami kulkowymi o średnicy 3,7 metra i prędkości do 300 kilometrów na godzinę. Taki ekspres balonowy, poruszający się po tacy z prędkością samolotu, musiał wykonywać regularne loty między Moskwą a Leningradem.
Sam Jarmołczuk marzył o „potężnej sieci komunikacyjnej koryta w całym kraju”, a potem na całym świecie. Zwracając się do młodych czytelników magazynu „Pioneer”, napisał: „Pociąg piłkarski powstał w naszym kraju jako dzieło października, a kiedy dorośniecie, jestem przekonany, że w całym Związku Radzieckim republik radzieckich toczą się tory”.
Zakończenie budowy pierwszej rynny na świecie planowano na jesień 1934 r., W 17. rocznicę Rewolucji Październikowej. Ale budowa nawet się nie rozpoczęła.
Liczyliśmy - mamy to
Kiedy podniecenie i szum wokół balowego pociągu ustąpiły, euforia wywołana wspaniałymi perspektywami „transportu przyszłości” zniknęła, a surowe prawa ekonomii ogłosiły się władczo. Mówiąc najprościej, zaczęli liczyć.
I byliśmy przekonani, że pomysł przebudowy całego toru kolejowego, zastępując go na tysiące kilometrów tacami żelbetowymi, może tylko przyjść do głowy. zarumieniony przez politykę. Ci, którzy twierdzili, że pociągi balonowe zapewniają ekonomiczne korzyści, zapomnieli o ogromnych kosztach, nie do zniesienia wówczas dla kraju.
Dodatkowo oczyszczenie toru koryta ze śniegu i lodu byłoby dużym problemem - w przeciwnym razie pociąg odleciałby w kosmos z dużą prędkością, jak z trampoliny. Jakość radzieckiej gumy w latach 30. i 40. ubiegłego wieku nie była, delikatnie mówiąc, niezrównana. A było go za mało, czasami nawet połowa ciężarówek we flocie samochodowej była „boso”. Nie ma czasu na gumowane rolki! A ile gumy na nich wystarczyłoby pod obciążeniem dziesiątek ton na betonowych tacach ?!
Generalnie, biorąc pod uwagę wysokość kosztów kapitałowych, projekt okazał się generalnie nieosiągalny dla ZSRR. Wynalazca wyprzedzał swoje czasy. W dzisiejszych czasach niektóre pomysły zawarte w pociągu piłkarskim znalazły zastosowanie nie w jednym projekcie, ale, że tak powiem, po kawałku. W wielu krajach pociągi metra jeżdżą na gumowanych kołach, a pociągi dużych prędkości mają opływowe kształty „samolotów”. Hamulce pneumatyczne wymyślone przez Yarmolchuka oprócz zwykłych w postaci podniesionych klap hamulcowych od dawna są powszechne nie tylko w lotnictwie.
Może więc warto ożywić ten wieloletni, ale teraz już zapomniany projekt?
Valery NIKOLAEV