Znana ludowa mądrość mówi: „Dobrze jest kochać morze z brzegu”. Podobnie jest z górami lodowymi: góry lodowe najlepiej obserwować z daleka. Na przykład z samolotu. Wyglądasz przez iluminator i widzisz góry lodowe dryfujące w oceanie jak gigantyczne śnieżnobiałe czapki z bitej śmietany w czarnej kawie. Czysta radość i brak przerażenia. Ale wszystko się zmienia, kiedy przesiadasz się z samolotu na statek …
DOSTAWCY LODOWYCH GÓR
Antarktyda jest głównym dostawcą gór lodowych na Pacyfik i Południowy Atlantyk. Mianowicie Ross Ice Shelf. W każdym razie ten gigant, nieco mniejszy niż Turkmenistan, ma najwyższą produktywność. W sumie około stu tysięcy lodowych gór i zjeżdżalni opuszcza co roku wybrzeże Antarktydy, z których każda może stanowić niemiłą niespodziankę dla przepływających statków.
Największa z gór lodowych została znaleziona na Oceanie Południowym w połowie lat pięćdziesiątych XX wieku: na powierzchni gigantycznej „lodówki” o powierzchni 10 915 metrów kwadratowych. km mógł bez problemu pomieścić Republikę Kosowa.
Drugim dostawcą gór lodowych jest Grenlandia, zamknięta w lodowej skorupie. Górne warstwy lodu pokrywające wyspę przesuwają się od środka do krawędzi z prędkością 20-40 m / dobę. W efekcie co miesiąc Zielony Kraj wystrzeliwuje nawet tysiąc 100-metrowych fragmentów. Nie zawsze są śnieżnobiałe, są zielone, żółte, a nawet czarne góry lodowe: tak ozdabia je osiadły pył wulkaniczny.
Kolejnym cudem natury są „śpiewające” góry lodowe: woda przepłukuje w nich kilka otworów, a wiatr bawi się natchnieniem na tym potężnym organie. Takie góry lodowe są krótkotrwałe. Dryfując zderzają się ze sobą, na chwilę chowają się pod wodą, po czym na powierzchni pojawiają się ogromne szczątki. Kiedy jeden z nich, tracąc równowagę, przewraca się, wznosi się wysoka fala. I biada okrętowi, który jest w pobliżu …
Film promocyjny:
OFIARY PODRÓŻNIKÓW MORSKICH
Oceanicznych gór lodowych nie można nazwać dziećmi ulicy: najwięksi przedstawiciele są stale pod opieką z morza, nieba, a nawet z kosmosu! Niektóre są wyposażone w radiolatarnie, inne są pomalowane jasnopomarańczową farbą. Góry lodowe są klasyfikowane, niektóre nawet honorują nazwy własne.
Problem w tym, że wymiary podwodnej części lodowej góry z reguły znacznie przekraczają widoczne wymiary jej wierzchołka. Około 80% całkowitej masy jest niewidoczne. A góra lodowa, która z zewnątrz wygląda na małą, może być otoczona potężnym pasem lodowym pod wodą, wystającym do 500 m do przodu.
To właśnie ta „urocza cecha” sprawia, że włóczęgi morskie są niezwykle niebezpieczne dla statków. Dlatego zasady nawigacji wymagają trzymania się jak najdalej od napotkanych lodowych gór! Trudność polega na tym, że zasięg wykrywania gór lodowych przez lokalizatory statków wynosi 14-30 mil. A niektóre „ślizgi”, „schodzące” do wody pod niewielkim kątem, można czasem wykryć tylko z odległości 3 mil. Następnie, aby uniknąć zderzenia z podwodnym taranem, pozostaje tylko jedno: poruszać się z najmniejszą prędkością z włączonym sonarem i mieć nadzieję na cud!
W 1913 roku, po tragedii Titanica na północnym Atlantyku, utworzono Międzynarodowy Patrol Lodowy, którego zadaniem było monitorowanie ruchu gór lodowych i ostrzeganie statków kursujących między Europą a Nowym Światem. Każdego roku ta bardzo potrzebna usługa identyfikuje do 400 lodowych gigantów wędrujących po oceanie. Jednak pomimo wszystkich podjętych środków i środków ostrożności nie udało się jeszcze całkowicie uniknąć katastrof związanych z górami lodowymi. Niestety Titanic nie był ich ostatnią ofiarą. W grudniu 1928 r. Na wodach południowego Atlantyku zginął po zderzeniu z lodową górą jeden z największych żaglowców świata, duński pięciomasztowy bryg „Copenhagen”, wraz z całą załogą. Trzydzieści lat później Duńczycy ponownie doświadczyli nieszczęścia: ich statek „Hans Headkoff” uderzył we mgle w lodowatą górę i zatonął. Ludzie znowu umierali.
Jest jeszcze jedna uciążliwość, jaką niosą ze sobą góry lodowe: na płytkich głębokościach przywierają do podwodnych rurociągów lub linii kablowych i niszczą je. Ale w porównaniu z ofiarami ludzkimi są to oczywiście drobiazgi …
WYMAGAJĄCE PRAGNIENIA
W XX wieku tempo wzrostu zużycia wody pobiło wszelkie rekordy. W wielu częściach świata ludzie zaczęli odczuwać brak wody. Zapewne nie jest odległy dzień, kiedy przekroczy zasoby energii pod względem deficytu. Już dziś mieszkańcy 39 krajów świata piją wodę napływającą do nich z zagranicy. Wśród tych państw są Azerbejdżan, Uzbekistan, Turkmenistan, Chorwacja, Mołdawia i wiele innych. ONZ w swoim raporcie „Human Development Program” zauważa, że ponad 500 milionów Chińczyków, a także co najmniej 100 milionów ludzi w Afryce, żyje już w warunkach braku wody. „Brak wody zagraża rozwojowi gospodarczemu i społecznemu ludzkości i może powodować konflikty zbrojne” - powiedział sekretarz generalny ONZ Ban Ki-moon. Naukowcy apelują o racjonalne wykorzystanie wody i jednocześnie aktywnie poszukują źródeł jej uzupełniania. Niektórzy z nich widzą wyjście w powszechnym stosowaniu odsolonej wody morskiej. Bogate monarchie Zatoki Perskiej robią to od dawna. W 1972 roku Związek Radziecki uruchomił pierwszą na świecie instalację odsalania o napędzie atomowym. Został zbudowany nad brzegiem Morza Kaspijskiego w mieście Szewczenko, obecnie kazachstańskim mieście Aktau. Tak, ludzie już dawno nauczyli się odsalać słoną wodę, ale proces ten jest bardzo energochłonny i nie jest dostępny w każdym kraju.jednakże proces ten jest bardzo energochłonny i nie jest dostępny dla każdego kraju.jednakże proces ten jest bardzo energochłonny i nie jest dostępny dla każdego kraju.
A potem naukowcy przypomnieli sobie o górach lodowych, które od niepamiętnych czasów przysparzały ludziom kłopotów. Oto one - niezliczone zapasy darmowej świeżej wody! Ponadto woda jest dużo lepszej jakości niż woda odsolona. Wreszcie te lodowe góry powinny służyć ludzkości! Oczy zwróciły się na południe - w stronę Antarktydy, która zgromadziła aż 80% światowych zasobów wodnych.
Tak, właśnie tam jest woda i kraje jej spragnione. Są bardzo daleko od siebie. Nierealistyczne jest ułożenie wodociągu przez oceany na wiele tysięcy kilometrów. Transport wody z Antarktydy tankowcami jest również taki sam: tankowców jest za mało. I jak można zamienić miliony ton lodu w wodę w zimnie Antarktyki? Ale góra lodowa - to także woda słodka, tylko w stanie skupienia w stanie stałym, ponadto unosi się sama, jednak całkowicie spontanicznie. Okazuje się, że pozostaje tylko skierować ją we właściwym kierunku!
Idea wykorzystania gór lodowych nie jest tak nowa - została wyrażona ponad sto lat temu. Ale wtedy zadanie było nie tyle niemożliwe, ile nie pilne: wystarczyło wody dla wszystkich. To prawda, że w Chile małe góry lodowe Antarktydy zostały dostarczone do portu Valparaiso w drugiej połowie XIX wieku. Wykorzystywano je do pozyskiwania świeżej wody, a co najważniejsze - jako lodówki do browarów! Przy okazji, patrząc w przyszłość, powiedzmy, że samo piwo nie zadowoliło Kanadyjczyków. Poszliśmy jeszcze dalej i od 20 lat produkują oni wysokiej jakości wódkę „Canadian Iceberg Vodka” na bazie wody ze stopionej góry lodowej.
W połowie lat pięćdziesiątych amerykański oceanograf John Isaacs zaproponował sprowadzenie gór lodowych z mórz Antarktydy do południowej Kalifornii za pomocą prądów oceanicznych i holowników w celu skorygowania ruchu.
W latach 1970-1980 naukowcy z Francji i Arabii Saudyjskiej dołączyli do badań gór lodowych jako potencjalnych rezerwuarów słodkiej wody. Ich projekt nosił nazwę Ice Dream - „Ice Dream”. Korzystając z symulacji komputerowych, obliczyli, że góra lodowa ważąca 7 milionów ton zostanie przetransportowana z Ameryki Północnej na Wyspy Kanaryjskie w 141 dni. Po drodze stopi się prawie w połowie, ale „resztka”, która dotrze do brzegu, będzie w stanie dostarczyć wodę 35 000 ludzi przez cały rok.
W 2006 roku w Rosji zarejestrowano wynalazek „Sposób holowania góry lodowej”. Ale nie ma jeszcze informacji o jego praktycznej realizacji …
Czas pokaże, jak realistyczne i produktywne będzie wykorzystanie gór lodowych w dziedzinie zaopatrzenia w wodę i chłodnictwa. W międzyczasie służby specjalne „przechwytują” niebezpieczne góry lodowe i odholowują je od szlaków morskich i platform wiertniczych, ratując te ostatnie przed zniszczeniem.
Anatolij BUROVTSEV, Konstantin RISHES