Samolot bez ruchomych części. Żadnych skrzydeł, żadnych śrub. Żadnych silników. Tylko plazma koronowa.
Lot jonowy.
Jak sama nazwa wskazuje, zasada tworzenia siły nośnej aparatu jest związana z jonami, a właściwie z „wiatrem jonowym”, a ściślej z elektrohydrodynamicznym efektem Biefelda-Browna. Jak to działa?
A więc upraszczając. Wysokie napięcie (dziesiątki tysięcy woltów) jest przykładane do dwóch spiczastych elektrod, takich jak igła, drut lub ostrze. Występuje wyładowanie koronowe. Atomy w otaczającym powietrzu są zjonizowane. Jony zaczynają przemieszczać się w kierunku szerokiej elektrody, zderzając się z cząsteczkami otaczającego powietrza i oddając im część swojej energii kinetycznej, zamieniając cząsteczki na jony lub nadając im przyspieszenie. Powstaje przepływ powietrza, tak zwany wiatr elektryczny z cienkiej elektrody do szerokiej, czyli ciąg strumieniowy.
Oto latający model samolotu jonowego:
Wyraźnie widoczny jest blask wyładowania koronowego między elektrodami.
Film promocyjny:
Wpływ wiatru jonowego lub elektrycznego jest od dawna dobrze badany. W 1750 r. Anglik Wilson po raz pierwszy opisał efekt „odrzutu, czyli siły reaktywnej w wyładowaniu koronowym”, a model laboratoryjny „przędzarki elektrostatycznej” z dwiema ostrymi elektrodami, który pojawił się wkrótce potem, stał się dobrze znany. Po podłączeniu do źródła wysokiego napięcia - na przykład maszyny elektrycznej, obraca się dość szybko.
W 1927 roku fizyk Thomas Brown (pracujący z lampą rentgenowską) odkrył, że podczas włączania lampy zamontowanej na wadze generowana jest niewielka siła napędowa. Po opublikowaniu swojej pracy naukowej opatentował wynalazek, nazywając go „grawitatorem”. Ogólnie rzecz biorąc, Brown lubił wszelkiego rodzaju teorie paranaukowe, takie jak „elektrograwitacja”, i dlatego pomysł lotu jonów obfitował w absolutnie fantastyczne i niewiarygodne szczegóły, takie jak efekt antygrawitacyjny i tym podobne.
W latach 60. tym efektem w lotnictwie zainteresował się urodzony w Rosji amerykański konstruktor samolotów Alexander Prokofiev-Seversky. Zbudował kilka modeli płaszczyzny jonowej (laboratoryjnej, zasilanej kablem ze źródła zewnętrznego) - i uznał, że maszyna ma przyszłość. Wymyślił również termin „jonolet”.
Seversky i jego model samolotu jonowego.
Seversky oferował jednocześnie kilka wariantów samochodów:
Tutaj widać charakterystyczną cechę płaszczyzn jonowych: dla skutecznego wytworzenia ciągu, siatka elektrod musi mieć stałą powierzchnię i wymiary. Oznacza to, że nadwozie samochodu będzie znajdować się wewnątrz „siatki silnika”.
Energia jest przenoszona na płaszczyznę jonową za pośrednictwem wiązki mikrofal ze stacji naziemnej.
… Chodziło o jeden pokładowy zasilacz. Jonolet wymaga wysokiego napięcia (od kilkudziesięciu kilowoltów do megawoltów) i dużej mocy. Czyli akumulator pokładowy o bardzo dużej pojemności i gęstości energii, co było nieosiągalne dla technologii tamtych lat. Dopiero teraz technologia zaczyna zbliżać się do stworzenia prawdziwie superpojemności i jednocześnie lekkich baterii, takich jak grafen. A użycie innego źródła (takiego jak elektryczny generator diesla na paliwo płynne) jest nieopłacalne pod względem masy i wydajności. Modele Seversky'ego doskonale latały na uwięzi. Zaproponował jednak również wariant przenoszenia energii do płaszczyzny jonowej ze stacji naziemnej za pomocą wiązki mikrofal.
Idea dużego samolotu pasażerskiego z jonami jonowymi stała się dość popularna. Nawet w ZSRR publikowano ich projekty.
Ionolet * Aeroflot * z artykułu w „Młodzieży technologicznej”. Poniżej znajduje się Tu-144.
Jak się dzisiaj mają? Są sukcesy. Rok temu na MIT odbył się pierwszy w historii lot modelu samolotu jonowego z wewnętrznym źródłem zasilania. Model o rozpiętości skrzydeł do 5 metrów i wadze 3 kg może latać na swoim akumulatorze nawet przez kilka minut z prędkością 11 km / h.
Ciekawe, że jeśli chcesz, możesz łatwo stworzyć własny jonolet w swoim domowym warsztacie. W sieci jest wystarczająco dużo materiałów na tematy „jak zbudować operatora windy” lub „samolot zrób to sam”. Leci doskonale.
Materiały są proste. 1- drut, 3- folia, 2- jasne drewno.