Projekt BELL to najbardziej tajny, najbardziej tajemniczy i najbardziej ambitny projekt w Niemczech w czasach Hitlera. Jego realizacja obiecała Führerowi spełnienie najbardziej niewyobrażalnych marzeń, a reszcie świata groziło całkowite zniewolenie …
Po zakończeniu II wojny światowej polskie służby specjalne dowiedziały się o istnieniu „Planu generalnego - 1945” - tajnego nazistowskiego programu ewakuacji nowoczesnych technologii, za którym stał najbliższy współpracownik Hitlera Martin Bormann. Niepokojące było to, że działające w ramach tego planu specjalne zespoły SS, zamiast zajmować się eliminacją dokumentacji, specjalistów i przedsiębiorstw zajmujących się rozwojem i produkcją technologii odrzutowej, systemów naprowadzania, komputerów i wielu innych, celowo niszczyły ślady innej, bardziej tajemniczej działalności. W ostatnich latach do prasy wyciekły informacje o jednym z tych ściśle tajnych niemieckich projektów o nazwie „The Bell”. W ramach projektu przeprowadzono eksperymenty z przedmiotem w kształcie dzwonu,wykonane z twardego, ciężkiego metalu i wypełnione fioletową cieczą przypominającą rtęć. Ciecz przechowywano w wysokim, cienkim termosie o wysokości 1 m, zapakowanym w ołowianą osłonę o grubości 3 cm.
Eksperymenty przeprowadzono pod grubym ceramicznym dzwonem, z dwoma cylindrami szybko obracającymi się w przeciwnych kierunkach. Substancja podobna do rtęci została umownie nazwana „xerum-525”. Pomieszczenie, w którym prowadzono eksperymenty, znajdowało się w podziemnej galerii. Jego powierzchnia wynosiła około 30 m2, ściany wyłożono płytkami ceramicznymi z grubą okładziną gumową. Po zakończeniu każdego eksperymentu pomieszczenie traktowano solanką przez 45 minut. Przetwarzaniem zajmowali się więźniowie obozu koncentracyjnego Gross-Rosen. Gumowe podkładki wymieniano co dwa lub trzy eksperymenty, zużyte palono w specjalnym piecu. Po około dziesięciu próbach pomieszczenie zostało rozebrane, a jego zawartość zniszczona. Przetrwał tylko sam Bell.
Każdy eksperyment trwał około minuty. W stanie aktywnym "Dzwon" emitował bladoniebieskie światło, naukowcy pozostawali w odległości 150-200 m. Sprzęt elektryczny w tym promieniu zwykle zawodził. W promieniu Dzwonu umieszczono różne rośliny, zwierzęta i żywe tkanki. Podczas pierwszej serii testów, prowadzonych od listopada do grudnia 1944 roku, zniszczeniu uległy prawie wszystkie prototypy - płyny, w tym krew, skoagulowano i rozdzielono na oczyszczone frakcje! Pierwszy zespół naukowców rozpadł się z powodu śmierci pięciu z siedmiu naukowców. W drugiej serii eksperymentów, rozpoczętej w styczniu 1945 r., Szkody wyrządzone zwierzętom zostały nieco zmniejszone poprzez różne modyfikacje wyposażenia. Tuż przed końcem wojny esesmani ewakuowali Bell i całą dokumentację w nieznanym kierunku. Naukowcy zaangażowani w projekt zostali rozstrzelani przez żołnierzy SS między 28 kwietnia a 4 maja 1945 roku. Jaki był ostateczny cel projektu Bell? Zdaniem Witkowskiego w opisach naukowców, którzy pracowali z Bellem, nie używano terminów fizyki jądrowej, a podczas samych eksperymentów nie używano żadnych materiałów radioaktywnych. Sporrenberg przypomniał sobie terminy „kompresja wirów” i „separacja pól magnetycznych”. Niektórzy badacze sugerują, że eksperymentatorzy próbowali wykorzystać pola torsyjne, obecnie znane jako pola torsyjne (projekt „Master of Light”), do wpływania na czwarty wymiar - czas (projekt „Chronos”). To znaczy, mówimy nie mniej o tworzeniu … wehikułu czasu? Jednak są też założenia, które bardziej przypominają prawdę. W działaniach jednego z uczestników projektu, profesora Gerlacha, pojawiają się epizody, które dają podstawy do zaklasyfikowania go jako naukowca zajmującego się grawitacją.
Film promocyjny:
W latach dwudziestych i trzydziestych XX wieku Gerlach pracował nad problemami polaryzacji spinu, rezonansu spinu i właściwościami pól magnetycznych, które mają niewiele wspólnego z fizyką jądrową, ale dotyczą niektórych niezbadanych właściwości grawitacji. Gerlach wraz z Otto Sternem posiadają eksperymentalny dowód istnienia spinu elektronu z 1922 roku. O. Gilgenberg, uczeń Gerlacha, opublikował artykuł zatytułowany „O grawitacji, przepływach wirów i falach w wirującym ośrodku”. Ale po zakończeniu wojny i aż do śmierci w 1979 roku Gerlach nigdy nie wrócił do tego tematu, jakby zabroniono mu o tym mówić. A teraz przypomnijmy sobie tajemniczą substancję „xerum-525”. Jedyne, co wiemy, to to, że wyglądał jak rtęć. W indyjskim tekście Samarangana Sutradhara, przypisywanym królowi Bhoja z Dhar (1000-1055 ne),istnieją opisy statków powietrznych, w których rtęć była używana jako paliwo.
Oto jeden z takich opisów: „Jego ciało powinno być mocne i wytrzymałe, wykonane z lekkiego materiału, jak duży latający ptak. Wewnątrz należy umieścić urządzenie z rtęcią i żelazne urządzenie grzewcze pod spodem. Dzięki sile, która czai się w rtęci i która wprawia w ruch wir nośny, osoba znajdująca się wewnątrz tego rydwanu może pokonywać odległości po niebie w najbardziej niesamowity sposób. Wewnątrz należy umieścić cztery solidne pojemniki na rtęć. Kiedy są ogrzewane kontrolowanym ogniem z żelaznych urządzeń, rydwan rozwinie moc grzmotu dzięki rtęci i natychmiast zamieni się w perłę na niebie. Eksperci zakładają, że przepływ rtęci, przyspieszany wzdłuż ścieżki pierścienia do dużych prędkości, wzbudza pole grawimagnetyczne o dużej intensywności wokół „latającego rydwanu”,w rezultacie generowana jest siła nośna wymagana do lotu. Ale dlaczego rtęć? Chodzi o to, że aby uzyskać maksymalną siłę podnoszenia, należy jako płyn roboczy wybrać substancję o największej gęstości nasypowej. Warunek ten spełnia właśnie rtęć - lub oparte na niej związki. Gdy tylko prędkość przepływu rtęci przekroczy prędkość dźwięku, natężenie pola grawimagnetycznego wokół „latającego rydwanu” osiągnie taką wartość, że promienie świetlne przechodzące przez kokon pola zaczną się załamywać. A „latający rydwan”, który wcześniej unosił się w powietrzu, zniknie, a na jego miejscu, zgodnie z indyjskim tekstem, pojawi się błyszcząca srebrna kula lub perła.że w celu uzyskania maksymalnej siły podnoszenia należy jako płyn roboczy wybrać substancję o największej gęstości nasypowej. Warunek ten spełnia właśnie rtęć - lub oparte na niej związki. Gdy tylko prędkość przepływu rtęci przekroczy prędkość dźwięku, natężenie pola grawimagnetycznego wokół „latającego rydwanu” osiągnie taką wartość, że promienie świetlne przechodzące przez kokon pola zaczną się załamywać. A „latający rydwan”, który wcześniej unosił się w powietrzu, zniknie, a na jego miejscu, zgodnie z indyjskim tekstem, pojawi się błyszcząca srebrna kula lub perła.że w celu uzyskania maksymalnej siły podnoszenia należy jako płyn roboczy wybrać substancję o największej gęstości nasypowej. Warunek ten spełnia właśnie rtęć - lub oparte na niej związki. Gdy tylko prędkość przepływu rtęci przekroczy prędkość dźwięku, natężenie pola grawimagnetycznego wokół „latającego rydwanu” osiągnie taką wartość, że promienie świetlne przechodzące przez kokon pola zaczną się załamywać. A „latający rydwan”, który wcześniej unosił się w powietrzu, zniknie, a na jego miejscu, zgodnie z indyjskim tekstem, pojawi się błyszcząca srebrna kula lub perła.że promienie świetlne przechodzące przez kokon pola zaczną się załamywać. A „latający rydwan”, który wcześniej unosił się w powietrzu, zniknie, a na jego miejscu, zgodnie z indyjskim tekstem, pojawi się błyszcząca srebrna kula lub perła.że promienie świetlne przechodzące przez kokon pola zaczną się załamywać. A „latający rydwan”, który wcześniej unosił się w powietrzu, zniknie, a na jego miejscu, zgodnie z indyjskim tekstem, pojawi się błyszcząca srebrna kula lub perła.
W związku z tym warto przypomnieć sobie światło, które niemiecki „dzwonek” zaczął emitować, gdy był sprawny. Indolog i historyk Vishnampet Dikszitar w swojej książce „Wojna w starożytnych Indiach” podaje liczne dowody użycia „latających rydwanów” lub vimanów w starożytnych wojnach indyjskich i twierdzi, że wimany były prawdziwymi samolotami. Próby zbudowania samolotu z układem napędowym na bazie rtęci podejmowano już w XVIII wieku. Świadczy o tym historia włoskiego mnicha Andrei Grimaldi Wolande. W gazecie „Leiden Vestnik” z 21 października 1751 r. Zbudowany przez niego samolot opisuje następująco: „W samochodzie, którym Andrea Grimaldi Wolande może przejechać siedem mil w ciągu godziny, jest mechanizm zegarowy; jego szerokość wynosi 22 stopy, ma kształt ptaka,którego korpus składa się z kawałków korka połączonych drutem, pokrytych pergaminem i piórami. Skrzydła wykonane są z fiszbinu i jelit.
Wewnątrz maszyny znajduje się trzydzieści unikalnych kół i łańcuchów, które służą do podnoszenia i opuszczania ciężarów. Ponadto zastosowano tutaj sześć rur miedzianych, częściowo wypełnionych rtęcią. Równowagę utrzymuje doświadczenie samego wynalazcy. W czasie burzy i przy bezwietrznej pogodzie potrafi latać równie szybko. Ta wspaniała maszyna jest napędzana przez długi na siedem stóp ogon przywiązany do nóg ptaka. Gdy tylko samochód wystartuje, ogon kieruje go w lewo lub w prawo, na żądanie wynalazcy. Trzy godziny później ptak gładko opada na ziemię, po czym zegar znów się uruchamia. Wynalazca nieustannie lata na wysokości drzew. Andrea Grimaldi Wolande latał kiedyś kanałem La Manche z Calais do Dover. Stamtąd tego samego ranka poleciał do Londynu, gdzie rozmawiał z renomowanymi mechanikami o konstrukcji swojego samochodu. Mechanicy byli bardzo zaskoczeni i zasugerowali zbudowanie samochodu przed świętami Bożego Narodzenia, który mógłby latać z prędkością 30 mil na godzinę”.
Po przeczytaniu o „wnętrznościach”, „kołach”, „łańcuchach”, a zwłaszcza „rurach wypełnionych rtęcią”, wielu naukowców odrzuciło tę historię. Ale oprócz artykułu istnieją jeszcze dwa dokumenty świadczące o lotach „ptaka Grimaldi”. We Włoszech znajduje się list z Londynu potwierdzający lot, a we francuskim Lyonie znajduje się badanie naukowe tej maszyny poświadczone przez trzech akademików, w którym odnotowano, że w 1751 Grimaldi wykonał udany lot z Calais do Dover. Niestety nie wiemy nic o dalszych losach wynalazku włoskiego zakonnika. Wracając do projektu „Dzwon”, należy przypomnieć, że III Rzesza przywiązywała dużą wagę do spuścizny historycznej starożytnych cywilizacji. Weźmy na przykład dobrze znany Niemiecki Instytut Ahnenerbe (Niemieckie Towarzystwo Badań nad Historią Starożytnych Niemiec i Dziedzictwem Przodków). O skuteczności prowadzonych tam prac wyraźnie świadczy fakt, że w 1941 r. Instytut został włączony do osobistej siedziby Reichsführera SS Heinricha Himmlera i nadzorował projekty tworzenia broni odwetowej. Nie jest tajemnicą, że w latach 1938-1939 pod egidą Ahnenerbe i SS zorganizowano udaną wyprawę do Tybetu. Między Lhasą a Berlinem zainstalowano bezpośredni most radiowy, który według dostępnych informacji funkcjonował do 1943 roku.
Oprócz obszernych informacji o antropologii, geografii i klimatologii regionu, uczestnicy wyprawy przywieźli do Niemiec liczne starożytne teksty, w tym pełen zbiór buddyjskiej kolekcji Gandzhura. Niewykluczone, że dzięki życzliwej postawie tybetańskich władz religijnych niemieccy naukowcy mogli mieć w swoich rękach opisy urządzeń podobnych do indyjskich Vimanów, a być może nawet niektóre zachowane przykłady starożytnych technologii. W tym świetle projekt Bell wydaje się być jednym z segmentów szerszego programu naukowego mającego na celu stworzenie systemu napędowego dla systemu lotniczego i kosmicznego zupełnie nowego typu, opartego na dziedzictwie technologicznym starożytnych cywilizacji. Głównym zadaniem projektu Bell było najprawdopodobniej stworzenie systemu ochrony pilotów przed negatywnymi konsekwencjami,powstające podczas eksploatacji silników nowego typu. Nie wiadomo, jak daleko niemieccy naukowcy byli w stanie posunąć się w tym kierunku, ale boom obserwacji tajemniczych pojazdów o niezwykłych charakterystykach lotu, który rozpoczął się w latach 40. XX wieku, sugeruje, że ich wysiłki zakończyły się pewnym sukcesem.