Wciąż poszukujemy niejasnych przypadków modyfikacji technicznych węzłów rosyjskich kolei, które były zupełnie niepotrzebne. I tutaj nie było to ograniczone do urządzeń do podnoszenia wody.
Kocioł parowy używany w lokomotywach parowych był oczywiście daleki od ideału pod względem technicznym i prędzej czy później miał zostać zastąpiony bardziej zaawansowanym. Jednak w tym samym czasie początkowo nie same kotły parowe, ale ich systemy zaopatrzenia w wodę zaczęły podlegać bardzo dziwnym metamorfozom. Należy zaznaczyć, że wodociągi w tamtych czasach służyły nie tylko do tankowania parowozów, ale także do pokrycia wszystkich potrzeb domowych personelu stacji.
Jak wszyscy doskonale wiedzą, system zaopatrzenia w wodę lokomotyw parowych nie kończy się na konstrukcjach podnoszących wodę. Jest w nim jeszcze jedna ważna jednostka - budynek zbiornika, u zwykłych ludzi zwany „pompą wodną”. Jej zadaniem jest gromadzenie wody na określonej wysokości w celu jej grawitacyjnego dostarczania do użytkowników końcowych (w tym przypadku lokomotyw parowych). Pozostałości tych starożytnych zbiorników wodnych są nadal zachowane w dużych ilościach na wielu stacjach rozległego kraju, w niektórych miejscach nawet w całkowicie zadbanej formie. Wielkość akwenów zależała od jednostkowego zużycia wody lub po prostu od produktywności.
Na dużych stacjach węzłowych zbiorniki wodne były znacznie większe niż na innych, jest to całkiem zrozumiałe. Na pierwszy rzut oka nie ma tu nic trudnego technicznie. Ale to tylko na pierwszy rzut oka. Zanurzmy się w materiał. A więc budynki wodne na starych fotografiach.
To jest budynek zbiornika na niezidentyfikowanej stacji z początku XX wieku. Z tyłu znajduje się budynek podnoszący wodę. Dziwne, ale na zewnątrz panuje zima iz żadnego komina nie wydobywa się dym. Woda ma tendencję do zamarzania, a jeśli rury zamarzną w takich urządzeniach, będzie to prawie katastrofa (ktokolwiek miał do czynienia z takimi manifestacjami, nie pozwoli im kłamać).
Film promocyjny:
Podobne zdjęcia z innych stacji. Wyraźnie widać kominy na wieżach pośrodku, ale z nich nie wydobywa się dym. Jeśli chcesz, to google, jest wiele starych zdjęć takich konstrukcji, ale nigdzie nie znajdziesz dymu wydobywającego się z komina budynku zbiornika.
O co chodzi? Cóż, sądząc po tym, że w budynkach do podnoszenia wody (patrz poprzedni artykuł) znajdowały się niezrozumiałe urządzenia z kominem nieprzeznaczonym do dymu, oczywiście tajemnicy budynków przenoszących wodę należy szukać w środku. Spróbujmy.
Jest to dobrze znany typowy budowla wodna, która została uformowana w setkach w całym kraju na prawie wszystkich stacjach, na których była taka potrzeba. Kilka drobnych szczegółów: komin, wskazany jednoznacznie na rysunku, nagle się zrywa, a miejsca instalacji pieca nie są wskazane; sam komin wyraźnie nie jest jedną ze ścian kotła, przechodzi przez tuleję i jest przymocowany od góry za pomocą linek do konstrukcji nośnych dachu.
Trudno ocenić pierwszy szczegół, być może inżynier uprościł swoją pracę, aby nie zaśmiecać rysunku. Ale po drugie, pojawiają się pytania. Dlaczego komin został poprowadzony przez tuleję przez kocioł? Przenikanie ciepła do wody w zbiorniku w tym przypadku czasami się pogarsza. Załóżmy tylko, że w tym przypadku rysunek został narysowany przez osobę daleko od ciepłownictwa i spójrzmy na inne rysunki.
To jest „Album wykonawczych standardowych rysunków Moskiewskiej Kolei Okręgowej” 1903-1908. Widać, że rysowali już mniej lub bardziej kompetentni ludzie. Rury doprowadzające i pobierające wodę do zbiorników, a także urządzenie grzewcze na dole pośrodku są dobrze narysowane. Przyjrzyjmy się bliżej.
Jest całkiem logiczne, że komin ponownie przechodzi przez tuleję w kotle bez dotykania ścian. Ponieważ w tamtych czasach nie było spawania, zbiorniki wykonano na nitach, ze względu na najmniejszą rozszerzalność cieplną w szczegółach zbiornika powstawałyby pęknięcia, przez które wypływałaby woda. Do podgrzania wody użyto specjalnych rur cyrkulacyjnych, połączonych od dołu z konwencjonalnym kotłem na paliwo. Aby podgrzać wodę w górnym (np.) Zbiorniku należało przepuścić wodę przez stopiony kocioł w kierunkach wskazanych strzałkami. Teoretycznie woda może tak płynąć, gdyby nie jedno „ALE” - aby woda mogła cyrkulować, konieczne jest wykonanie „zasysania” z górnego zakrętu. Przy takiej długości rur i ich średnicy nie da się tego zrobić ludzkimi płucami. Bez tego woda po prostu stanie, a nawet jeśli jest podgrzana,będą tylko kłęby pary i brak cyrkulacji (coś podobnego obserwowałem nieraz, gdy niedoszli mistrzowie źle ogrzewali wodę). Okazuje się, że dobrze rysowali, ale kłopot jest z zasadą działania. Kolejna wpadka:
To ten sam kocioł do ogrzewania, z tej samej kolekcji. Wszyscy są dobrzy, ale znowu kilka ALE: konstrukcja jest nitowana, a ciśnienie wody z obu zbiorników jest bardzo duże; wielkość pieca jest taka, że można do niego wrzucić tylko jedną kłodę lub kadzię węgla. Od pierwszego szczegółu możemy powiedzieć, że z powodu miejscowego nagrzewania metalu konstrukcja ta jest bardzo zawodna pod względem szczelności.
Najmniejsze pęknięcie i woda z górnych rzędów nitów może przedostać się do paleniska i wypełnić płomień.
Naprawienie takiej usterki jest bardzo trudne. Całkowicie nierozważna jest nadzieja, że szczelina z czasem ulegnie korozji, w tym przypadku wiem z praktyki, że nie dzieje się tak z powodu ciągłego ogrzewania i chłodzenia.
Zgodnie z drugim szczegółem możemy powiedzieć, że ten kocioł wyraźnie nie jest przeznaczony do dużej ilości paliwa palnego. Sądząc po szerokości oczu dwucalowej rury, szerokość pieca wynosiła 0,2 m, wysokość 0,1 m, a jednocześnie nadal był owalny.
A zewnętrzna średnica samego kotła (wraz z grubością ścian) wynosiła zaledwie 1,062 m. Nawet w łaźniach miejskich piece bez podgrzewania wody na całej ich powierzchni były większe, a ich paleniska szersze.
Przy takiej kubaturze budynku jak zbiornik i obecności określonego elementu grzejnego, oprócz powietrza - wody, zimą powinien być ogrzewany w sposób ciągły, a jego wymiary powinny być znacznie większe, aby uniknąć zamarzania rur zasilających i odprowadzających. W tych rurach nie było stałej cyrkulacji, woda w nich okresowo stała, więc tej zimy miał problem. A co się dzieje zgodnie z rysunkami?
Cóż, przynajmniej historia rodzimego przemysłu niczego nam nie mówi. Maksymalnie każdy wolny dostęp do dokumentów archiwalnych jest wypełniony pseudo-historycznymi fałszerstwami, urodzonymi po 1920 r., A do czasu digitalizacji zżółkły, tak że nie można było ich wizualnie odróżnić od dokumentów z XIX wieku.
Czasami zdarza się, że wiarygodny materiał przebija się przez zaniedbania cenzorów, ale jest to raczej wyjątek niż reguła. I w tym przypadku na rysunkach wsunęli nam zwykły tytan opalany drewnem, który był używany w XX wieku do końca ZSRR, a zwłaszcza w barakach kolejowych. Z definicji nie mógł pracować w budynku zbiornika o takich wymiarach.
Budynek zbiornika na stacji Likhobory jest bardzo tajemniczy. Jego konstrukcja była typowa; te same budynki zostały zainstalowane na stacjach Cherkizovo i Ugreshskaya.
Dym, co dziwne, nie wydobywa się z komina, chociaż wygląda na to, że jest śnieg. Na stacji Ugreshskaya budynek został zachowany, a nawet odrestaurowany:
Ale sądząc po widoczności przez okna, zbiorniki zostały tam zdemontowane. Dodatkowo wymieniony został również dach. Najprawdopodobniej wszystkie tajemnice budynku zostały zniszczone. Były inne budynki wodne:
To jest stacja Uyar. Co zaskakujące, rury grzewcze również pękają gdzieś pośrodku budynku. Przyjrzyjmy się bliżej:
Dziwne, ale światłocień na górze rury wskazuje, że nie jest to komin, który wychodzi, ale pojedyncza cylindryczna część. Nie ma sufitu i praktycznie nie ma miejsca na poddaszu. Bardzo dziwne pod względem oszczędności ciepła. Ale to nie pomyłka, nie bez powodu pojawia się napis o ułożeniu pokrycia dachowego lub papy pod pokryciem. I bardzo ciekawy napis o ociosanej płycie w gzymsie. Jaka jest ta technologia przy takiej wielkości budynku?
Osłona wystaje na zewnątrz na co najmniej pół metra i nie są widoczne żadne szwy.
Generalnie nie ma wątpliwości (mogę się mylić, ale innego nie widzę) - to zwykły żelbet z grubymi metalowymi wiązaniami wewnątrz. Oczywiście kominów już nie ma. I jest dużo okien na poddaszu do wentylacji, z różnych stron budynku. Bardzo kulturalna architektura. A jaki był sekret? Wydaje się, że nie bez powodu na rysunku „kominy” zostały ucięte pośrodku. Tytan opalany drewnem na dole wyglądałby wyraźnie nonsensownie. Od ręki widać tutaj zwykłą podwójną kopułę i nie ma nic więcej niż technologiczny kościół. Coś podobnego zostało kiedyś przeze mnie tutaj opisane.
Gdyby na podstawie wyników oględzin gzymsu i ceglanych części nad oknami znaleziono w nich metalowe połączenia, nie byłoby wątpliwości, co i jak tu działało.
O dziwo, budynek został dobrze zachowany. Ale jeśli przyjrzeć się bliżej dachowi starego i nowego budynku, widać, że nad żelbetonem był dodatkowy gzyms, którego teraz brakuje. A pokrycia dachowe są już inne.
Tutaj też zostały zniszczone tajemnice budynku. Przejdźmy jednak do zbioru „Opis budowy odcinka Charkow-Cherson” z lat 1905-1907, na którym w ostatniej części umieszczono dziwne rysunki urządzeń do podnoszenia wody.
Hmmm … I tu okazuje się, że komin w ogóle nie jest kominem, a kocioł czy tytan opalany drewnem wcale nie są takie same, a nawet nie ma wnęki do czyszczenia kratek. Wszystko inne jest przedstawione bardzo realistycznie. Co ciekawe, na stacji Kopani tej wieży obecnie w ogóle nie ma.
Wojna mogła się zrujnować, ale jest zbyt wiele zbiegów okoliczności, by w tajemniczy sposób zniknęła. Ale ogólnie istnieje wiele starych zdjęć zbiorników wodnych, na których rura jest faktycznie uchwycona u góry, a nie jakiś cylindryczny blank. Jest też ciekawy rysunek na ten temat:
Jak widać, zamiast kotła jest to samo niezrozumiałe urządzenie, z którego wychodzi rura. I nie ma rur cyrkulacyjnych, które mogłyby pasować do tego urządzenia do dostarczania wody do ogrzewania. Co to za urządzenie? Warto zauważyć, że wszystkie rury, nawet posłańcy pracujące przy przelewaniu, są pokazane aż do kołnierzy.
Niestety, nie ma ani jednego zdjęcia budynku zbiornika kolejowego w Chersoniu, ani starego, ani nowoczesnego, w domenie publicznej. Bardzo trudno jest ustalić, czy istnieją teraz, czy nie. Ale to jeszcze nie jest główne pytanie. Najważniejsze - jakie urządzenie znajduje się w nich zamiast tytanu opalanego drewnem? Niestety, nie ma publicznie dostępnych materiałów fotograficznych dotyczących wewnętrznej budowy zbiorników wodnych kolei. Może są zdjęcia innych budynków? Co dziwne, jest, ale nie tutaj, ale na zagranicznych zasobach.
Co to za wspaniałe urządzenie? Jeśli przyjrzysz się uważnie, to jest to piec, ale tylko bez paleniska, dmuchawy i kratek. Dokładniej, wlot powietrza do niego przechodzi przez owalne otwory przy podłodze, które znajdują się na dole ze wszystkich stron tego „piekarnika”. A „rura” tego „pieca” idzie do metalowych połączeń schodów. Otóż perforacje w górnej części wypuszczają rozgrzane powietrze na zewnątrz, co oznacza, że wewnątrz tego „piekarnika” w ogóle nie ma dymu.
Właściwie porównaj z rysunkami zbiorników wodnych kolei Charkow-Cherson i, jak mówią, znajdź 10 różnic (widzę tylko jedną - tutaj jest cylindryczna, a tam ma kształt jajka). No i chyba tu tematem ogrzewania jest górna ażurowa żeliwna płyta (stąd słowo „piec” stało się słowem domowym i przeniosło się na sprzęt gazowy), a sama woda tytanowa.
Więc w tym przypadku, jak mówi jedna ze znanych postaci z wąsami, nie wszystko jest takie proste. Fakty to głupota, a zdjęcia jeszcze bardziej.
Ciąg dalszy nastąpi.
P. S. Nie wierzcie w przytłaczającą większość rysunków wykonawczych budynków i konstrukcji rosyjskich kolei przed 1917 rokiem. To jest gigantyczne wypełnienie tuftologii.
P. P. S. Dla zainteresowanych tym artykułem proponuję zapoznać się z innymi nie mniej interesującymi strukturami zbiorników wodnych z tamtych czasów:
Stacja Łapy województwa grodzieńskiego. - kolej warszawska.
Stacja Grodno - kolej warszawska.
Parapetówka stacji w prowincji petersburskiej. - kolej bałtycka.
Stacja Psków - kolej warszawska.
Stacja Strugi Biała - kolej bałtycka.
Stacja Verzhbolovo - kolej warszawska.
Autor: tech_dancer