Minęło około stu lat od momentu, gdy jego pierwsza perpetuum mobile pojawiła się w murach mieszkania Orfyreusa w Hera. W tym czasie w małym szwajcarskim miasteczku Chaux-de-Fonds zaczęły krążyć plotki o niezwykłym zegarze wahadłowym, którego mechanizm był rzekomo napędzany przez perpetuum mobile. Rozmowy te wzbudziły ogromne zainteresowanie mieszkańców miasteczka, bo w tamtych czasach nawet zwykły mechanizm zegarowy był w opinii laika jeśli nie cudem techniki, to przynajmniej czymś niesamowicie złożonym i niesamowitym. W tym samym zegarku, oprócz wskazania godzin i minut, na tarczy znajdowała się nawet druga skala, a także specjalny mechanizm wizualizacji przebiegu tzw. „Równania godzinowego” opisującego zależność między średnim a rzeczywistym czasem słonecznym wiekizegary słoneczne były nadal szeroko stosowane w życiu codziennym, stąd chęć dostosowania liczenia czasu do prawdziwego słońca. Aby ułatwić tłumaczenie średniej na rzeczywisty czas słoneczny, zastosowano specjalne urządzenia lub tabele równania zegara).
Mechanizmem samobieżnym, jakby napędzającym urządzenie chronometryczne, było duże mosiężne koło o średnicy 45,8 cm, obracające się na poziomym wale. Wzdłuż obwodu koła, w równych odległościach od siebie, wzmocniono 39 identycznych pustych cylindrów, które po obróceniu koła mogły się odchylać, jak pokazano na schemacie tego urządzenia.
Na każdym kołku, wokół którego obracał się odpowiedni cylinder, jednocześnie zamocowano dwie długie dźwignie z gładkim wygięciem na górnym końcu. Zakrzywione krawędzie dźwigni były wyposażone w trzy palce. Na obwodzie koła znajdowało się również 39 takich zewnętrznie bardzo skomplikowanych elementów.
Fragment złożonego mechanizmu, który Gaiser zamontował na każdym z 39 obciążników. Urządzenie to miało sterować przechylaniem cylindrów, które pełniły rolę niezrównoważonych obciążników.
Wszystkie z nich miały zapewnić terminowe składanie i ruch powrotny do obręczy mosiężnych cylindrów, które tutaj spełniały tę samą funkcję, co młotki w maszynie Villard d'Onecourt. W zębatkach, na których znajdowały się łożyska wału wirnika, powyżej i poniżej zamocowano stalowe kołki, których liczba odpowiadała liczbie zębów na ramionach ramion. Podczas obracania zęby dźwigni w pozycji poziomej cylindra uderzały w górne sworznie i ustawiały cylinder pionowo. Dodatkowo do stalowego wałka głównego koła przymocowano kolejną zębatkę, która - podobnie jak w konwencjonalnych zegarkach napędzanych sprężyną lub przeciwwagą - była elementem łącznika transmisyjnego przenoszącego „siłę napędową” z samobieżnego urządzenia bezpośrednio na mechanizm koła zegarka. Sam zegar wahadłowy,zastosowany przez Gaizera, autora tego perpetuum mobile, miał uderzenie kotwicy i drugie wahadło kratowe o amplitudzie oscylacji około 1 ° 30 ′ (Wahadło kratowe to urządzenie do kompensacji temperatury wahadła, składające się z prętów o różnych współczynnikach rozszerzalności cieplnej, zamocowanych belkami poprzecznymi i przypominających kratownicę.) … Jednocześnie nigdzie nie było widać najmniejszego śladu jakiegokolwiek ukrytego mechanizmu, który mógłby potajemnie wprawić w ruch element napędowy, tj. koło tej perpetuum mobile. Jednak rzeczywiście było całkowicie niemożliwe ukrycie w cienkich mosiężnych słupkach jakiegokolwiek mechanizmu napędowego, który pozwoliłby na ciągły obrót tak dużego i stosunkowo ciężkiego koła. Dlatego nikt z otaczających go osób nie wątpił w autentyczność perpetuum mobile Gaizera.
Niemniej jednak zegarek Gaizera został kilkakrotnie dokładnie zbadany. W końcu w 1817 roku wynalazca wraz ze swoim zegarkiem udał się w podróż do Frankfurtu nad Menem, gdzie w skrajnie napiętych okolicznościach wkrótce zmarł. Po śmierci Gaisera jego samochód został zdemontowany w obecności członków „Frankfurckiego Towarzystwa Przemysłowego”. Od tego czasu nie znaleziono nic podejrzanego, został ponownie złożony. Mechanik Tabor, który przeanalizował siły działające w mechanizmie koła Gaisera, uważał, że wynikająca z tego siła napędowa tego perpetuum mobile wystarczyła do utrzymania wiecznego zegara nieprzerwanie przez dowolnie długi czas.
Tajemnica perpetuum mobile Gaizera została zupełnie przypadkowo ujawniona przez znanego nam już uczestnika kolejnej inspekcji i demontażu maszyny N. von Poppe, który opisał to zdarzenie następująco:
„… A potem moi koledzy i ja mieliśmy okazję chwycić ten samochód, zdemontować go i dokładnie wszystko obejrzeć. Badając poszczególne jego części, początkowo nie znaleźliśmy niczego ukrytego; następnie, w pełni przekonani o oryginalności maszyny, zaczęliśmy ją ponownie montować i ostatecznie dotarliśmy do punktu, w którym wystarczyło tylko położyć wskazówki zegara na osi. A potem, gdy przypadkowo lekko obróciliśmy drugą oś, naszą uwagę zwróciła jedna podejrzana okoliczność, która nas bardzo zdziwiła; następnie to właśnie doprowadziło do odkrycia mechanizmu ukrytego w środku.
Film promocyjny:
Rura o długości 3/4 cala i grubości około 1,5 kresek (miara godziny), koncentryczna z drugą osią, prowadziła do jednego z regałów ramy maszyny, przy czym druga ręka całkowicie blokowała dostęp do tej rury. W tym samym słupku ramy do rury podłączony był ukryty napęd, połączony z obu przeciwnych stron małymi gwiazdowymi kołami. Za pomocą każdego takiego koła można było nawinąć małą wąską sprężynę, podobną do zegara, ale z dużą liczbą zwojów. Jednak aby uruchomić te sprężyny, konieczne było najpierw zdjęcie drugiej ręki; tylko pod nią można było dostrzec mały kwadratowy trzonek, na który założono specjalny klucz do nakręcania. Wszystkie te szczegóły, tj. przekładnia, koła zębate i sprężyny zostały bardzo umiejętnie ukryte w specjalnych wnękach wewnątrz słupka ramy. Wymagana siła sprężynyczego nie mogła zapewnić wąska i cienka sprężyna, została stworzona przez zwiększenie liczby jej zwojów.
Podobnie jak w mechanizmie zegarka kieszonkowego bez sprężynowego kompensatora siły napędowej, do każdej określonej sprężyny podłączono koło zębate (koło naciągowe), które obracało się pod działaniem nawijanej sprężyny i wprawiało w ruch całe urządzenie. Za pomocą dwóch innych kół zębatych i przekładni umieszczonej na wale dużego cylindrycznego koła, które było dobrze dostępne do obserwacji i które, jak błędnie sądziliśmy, powinno być bezpośrednio związane z mechanizmem napędowym zegarka, Gaiser przenosił siłę napędową z ukrytych sprężyn bezpośrednio na oś główne koło. Siła tych sprężyn została dodana do wypadkowej elementów pochylających, wzmocnionych wzdłuż wieńca koła perpetuum mobile, wprawiając w ten sposób oba mechanizmy w ciągły ruch, tj. sam perpetuum mobile i mechanizm zegarowy. Po rozwinięciu sprężyn nierównowaga sił na kole perpetuum mobile była niewystarczająca do wprawienia w ruch całej instalacji i maszyna zatrzymała się. (Autor fragmentu błędnie uważa, że nierównowaga sił od ciężarów w takich silnikach nadal istnieje; w rzeczywistości suma momentów ciężarów wszystkich cylindrów wokół osi centralnej będzie wynosić zero, więc koło nadal pozostanie nieruchome.)
Wynalazca tego niezwykle pomysłowego i starannie wykonanego urządzenia prawdopodobnie do ostatniej chwili miał nadzieję, że wynikająca z tego siła cylindrów odchylonych na obwodzie koła będzie wystarczająca do napędzania zarówno samej perpetuum mobile, jak i zegara. Oprócz tych, którzy później podziwiali jego samochód, prawdopodobnie byłby bardzo rozczarowany niepowodzeniem. Ponadto produkcja tego urządzenia niewątpliwie kosztowała go dużo pracy i wymagała znacznych środków. Dlatego, aby wszystkie włożone wysiłki nie poszły na marne, autor zwrócił się do umiejętnie ukrytego mechanizmu, za pomocą którego był w stanie, choć nieuczciwie, wydostać się z trudnej sytuacji. W rezultacie każdy, kto miał okazję zobaczyć zegarek Gaizera, wziął go za prawdziwe perpetuum mobile”.
Zasada zastosowana przez Gaizera w jego „wiecznym” zegarku nigdy nie została całkowicie zapomniana. Znacznie później powrócili do niego niektórzy zegarmistrzowie, którzy eksperymentowali z całkowicie nowymi schematami mechanizmów zegarków. Tak więc nieznany autor zegara „wiecznego” pokazanego na poniższym rysunku w istocie użył idei perpetuum mobile firmy Gaiser, z tą jedyną różnicą, że umieścił 24 leżące ciężarki wokół obwodu wirnika.
Nowoczesna wersja wiecznego zegara, skonstruowana przez nieznanego autora. Ich twórca podążył za ideą perpetuum mobile Gaisera, którą wykorzystał w swoim wiecznym zegarku.
Ponadto ukryty napęd sprężynowy miał również nieco inne urządzenie. Mechanizm mobilny perpetuum i sam zegarek obsługiwane były tutaj za pomocą płaskiej stalowej sprężyny o długości 2,5 m, pomysłowo ukrytej w brązowej piaście koła. Sprężyna ta była codziennie nawijana za pomocą specjalnego klucza, który był zakładany na czworościenny trzon wału wirnika; jednocześnie do pełnego naciągnięcia sprężyny potrzeba było 25 obrotów klucza.
Dwóch wynalazców tych fałszywych perpetuum mobile, Orfireus i Gaiser, dzieliło prawie sto lat. To prawda, że Orfireus, w wyniku swojego skandalicznego oszustwa w całej Europie, wykraczającego daleko poza zwykłe skandaliczne kroniki, pozostał bardzo uderzającą postacią w historii perpetuum mobile - postacią, w której spryt i niezwykła inteligencja, prymitywne oszustwo i subtelna pomysłowość zostały zaskakująco połączone. Jednocześnie Gaizer, choć niewątpliwie był utalentowanym i ambitnym rzemieślnikiem, pozycja i sukces Orfireusa nadal nie zostały osiągnięte. Mimo to okazał się także jednym z tych, którzy swoimi dziełami i wynalazkami ostatecznie przekonali społeczeństwo o tym, co najważniejsze - że idea wiecznego telefonu komórkowego na zawsze pozostanie jedynie utopią, której realizację można osiągnąć jedynie oszukańczymi środkami.
Villard d'Onnecourt (-), francuski architekt żyjący w XIII wieku. Brał czynny udział w budowie katedr w Cambrai, Vincennes, San Quentin i Toledo. Jego rysunki, rysunki i rękopisy przechowywane w Bibliotece Narodowej w Paryżu są w zasadzie jedynym wiarygodnym źródłem informacji o poziomie myślenia artystycznego i technicznego późnego gotyku.
Gaiser David Robert (zm. Ok. 1817), francuski mechanik i zegarmistrz z Chaux-de-Fonds (Szwajcaria). Szczegółowy opis konstrukcji i działania swojej perpetuum mobile Johann von Poppe podaje w książce „Das Perpetuum Mobile und die Kunst zu fliegen” („Perpetuum mobile i sztuka zarządzania”) (Tübingen, 1832).