To była deszczowa listopadowa noc 1959 roku. Kilka godzin później statek towarowo-pasażerski „Borodino” miał opuścić angielski port Gul i skierować się do Kopenhagi.
W tym czasie na pokładzie byli tylko marynarz, stróż nocny, mechanik i młody steward. Reszta załogi nadal przebywała w mieście, ciesząc się ostatnimi godzinami życia na lądzie.
Nagle, gdzieś około północy, światła zaczęły na przemian gasnąć, a potem ponownie migać. A potem po całym statku rozległ się dziki krzyk.
Marynarz, który wybiegł na korytarz, zobaczył stewarda drżącego jak w gorączce, który krzyknął szalonym głosem:
- To był on!.. Percy!.. Przyszedł!.. Widziałem go!.. To był Percy!.. Poruszył się w powietrzu!..
Marynarz uderzył stewarda w policzek. I dopiero potem zaczął wracać do zmysłów. Zamiast krótkich histerycznych uwag, w końcu zaczął wypowiadać bardziej znaczące frazy.
- Zamiast nóg miał krwawe kikuty - powiedział steward znacznie spokojniej. - Pojawił się nagle … Nie szedł, ale unosił się w powietrzu … Jego martwe oczy spojrzały poza mnie … Potem przeszedł przez grodzię i zniknął …
Był to duch mechanika Percy'ego MacDonalda, który zginął przez przypadkowe odcięcie obu nóg w maszynowni. Ale młody steward, który odbył ten pierwszy lot, nic nie wiedział o tej historii. Był tak zszokowany tym, co się stało, że zostawił statek w najbliższym porcie.
Film promocyjny:
Ale przypadek Percy'ego nie jest odosobnionym przypadkiem ze zbioru mistycznych incydentów przechowywanych w annałach historii nawigacji …
„Straszny huragan. Wszystkie żagle są podarte. Roll - 45 stopni. Powódź jest możliwa!” - taki był tekst radiogramu, który 21 grudnia 1957 roku około godziny trzeciej nad ranem został odebrany przez statki znajdujące się na wodach Atlantyku.
Wołanie o pomoc zostało przekazane z niemieckiego żaglowca szkolnego „Pamir”. Ze statku nie otrzymano więcej sygnałów. Wszyscy uważali, że statek, nie mogąc wytrzymać ataku żywiołów, zatonął.
Minęły cztery lata. Chilijski statek szkoleniowy „Esmeralda” na kanale La Manche zmagał się z silnym wichrem. I nagle, na oczach zdumionych żeglarzy, pojawił się statek, który pomimo szalejącego morza pewnie trzymał się wody. Jak się później okazało, był to Pamir. Potem wiatr ucichł i Esmeralda dotarła do celu bez żadnych incydentów.
Pamir uratował również życie żeglarzowi Reedowi Biersowi, który został pokonany przez sztorm u wybrzeży Wysp Dziewiczych. Według Reeda w towarzystwie Pamiru popłynął do najbliższego portu. A kiedy na horyzoncie pojawiły się światła wybrzeża, statek nagle zniknął, jakby wyparował.
O swoich spotkaniach z tym żaglowcem opowiadały załogi kilku innych statków, m.in. niemieckiego żaglowca Gorch Foch i norweskiego statku Christian Radich.
Co więcej, ilekroć Pamir pojawiał się obok statku w tarapatach, wszyscy jego marynarze znajdowali się w tym czasie na pokładzie.
Ale z biegiem czasu naoczni świadkowie zauważyli jeden ciekawy szczegół: jeśli na początku zobaczyli wszystkich 70 martwych członków załogi na pokładzie żaglowca, to po pewnym czasie ich liczba zaczęła się zmniejszać. Tak więc marynarze niemieckiego żaglowca naliczyli już tylko 20 osób …
W 1948 roku kocioł parowy eksplodował na statku pasażerskim Piraeus w drodze do Australii. W trakcie śledztwa okazało się, że w kotle nie było wtedy wody. Ten nieoczekiwany wypadek pochłonął życie kierowcy na służbie.
Minął rok. Pewnego razu, gdy Pireus znajdował się w porcie w Sydney, mechanik Peter Jones zdecydował się na niezaplanowaną inspekcję maszynowni statku.
Nagle Jones usłyszał dziwne odgłosy dochodzące z pompy zasilającej kocioł. Wskaźniki kontrolne wskazywały, że kocioł został napełniony do optymalnego poziomu, a Jones wyłączył pompę. Tajemnicze dźwięki również zniknęły. Ale nie na długo. Po kilku minutach wznowili pracę. Ponadto urządzenia wykazały, że woda w kotle nie zmniejszyła się.
Zmartwiony Jones postanowił przyjrzeć się bliżej wskaźnikowi. I ku mojemu przerażeniu od razu zobaczyłem, że był zepsuty. Okazało się, że kocioł był praktycznie pusty i w każdej chwili może eksplodować. Okazuje się więc, że wydając dziwne dźwięki, pompa ostrzegła Jonesa o niebezpieczeństwie.
Młody mechanik nie dostrzegł jednak związku między sygnałami, które ostrzegały go o możliwej katastrofie, a tragedią, która wydarzyła się rok temu, wierząc, że dźwięki w pompie były pochodzenia naturalnego.
Ale palacze, którzy znali przyczynę śmierci kierowcy, myśleli inaczej. Pamiętali, jak mechanik, który umierał rok temu, przysiągł, że nikt inny nie umrze z powodu awarii w maszynowni.
Rzeczywiście, przez ponad dwie dekady, kiedy „Pireus” pływał po morzach i oceanach, stan jego silnika był obserwowany przez ducha martwego mechanika. I przez te wszystkie lata nieustannie ostrzegał kierowców o tych usterkach, które mogą spowodować tragedię …
Tak zwane Big Banks w pobliżu Nowej Fundlandii od dawna cieszą się złą opinią wśród żeglarzy. A to dlatego, że bardzo często zdarzają się tu katastrofy, z licznymi ofiarami.
Ale oprócz wielu zgonów z tym miejscem wiąże się jedna dość niezwykła historia.
Stało się to w 1869 roku. W tym czasie zwodowano nowo zbudowany szkuner Charles Haskill. Za dzień lub dwa miała wyruszyć w swój dziewiczy rejs. Oczywiście właściciel szkunera, kapitan i marynarze nie mogli się doczekać tego wydarzenia.
Jednak tuż przed wypłynięciem szkunera na morze jeden z marynarzy wpadł do ładowni i złamał kręgosłup. To był zły omen, więc kapitan, który pobożnie wierzył w takie rzeczy, odmówił przyjęcia stanowiska tego samego dnia.
Incydent szybko stał się znany w całym powiecie, dlatego w ciągu następnego roku armator nie mógł znaleźć osoby, która chciała poprowadzić szkuner na morzu. A jednak, gdy zapomnieli o incydencie, udało im się przekonać pewnego kapitana Kartisa z Massachusetts.
Początek sezonu wędkarskiego Charlesa Haskilla nie był do końca udany. Dosłownie w pierwszych dniach po rozpoczęciu łowienia wraz z wieloma innymi statkami rybackimi wpadł w silną burzę. Statkami rzucano jak skorupki orzechów, aw tym chaosie „Charles Haskill” przypadkowo staranował burtę szkunera „Andrew Johnson”.
Chociaż oba statki zostały poważnie uszkodzone, Charles Haskill wciąż zdołał jakoś dostać się do najbliższego portu. Ale „Andrew Johnson” najwyraźniej nie ma szczęścia. Po zderzeniu nikt więcej nie widział szkunera, a także tych, którzy byli na nim podczas burzy.
Pozornie cudowne ocalenie obaliło uprzedzenia dotyczące nadszarpniętej reputacji Charlesa Haskilla. Ale, co dziwne, załoga szkunera wyjaśniła swoje zbawienie nie szczęśliwym przypadkiem, ale intrygami złych duchów …
Po naprawie "Charles Haskill" ponownie wypłynął w morze. Wtedy właśnie spełniły się przeczucia zespołu.
Podczas jednej z nocnych zmian dwóch marynarzy wachtowych zobaczyło, jak ludzie w szatach zalanych wodą nagle pojawili się na pokładzie, jakby wyrzuceni przez falę, która zmiotła szkuner. Zamiast oczu zapadnięte oczodoły poczerniały na jego twarzy.
Nawigator zegarka podbiegł do histerycznego krzyku marynarzy. Widząc, co się dzieje, wezwał kapitana. Wkrótce na pokładzie tłoczyła się cała załoga.
Lodowaty horror ogarnął wszystkich obecnych na widok zmarłych, którzy ignorując przestraszonych członków załogi Charlesa Haskilla, przygotowywali sprzęt wędkarski.
Kiedy po jakimś czasie pojawiła się sieć pełna ryb, zmarli w milczeniu wspięli się na burtę i zniknęli w ciemnej lodowatej wodzie. Oczywiście po tym incydencie marynarze zażądali natychmiastowego powrotu do portu.
Jednak zanim szkuner dotarł na miejsce rejestracji, minęła kolejna noc, w której powtórzyło się to samo, co poprzedniego dnia: duchy ponownie weszły na pokład szkunera, zarzuciły sieci i cicho zaczęły łowić. Po skończonej pracy w tej samej ciszy opuścili szkuner.
A gdy tylko „Charles Haskill” zacumował na molo, cała załoga, prowadzona przez kapitana, wydawała się być zmyta przez falę. Zaledwie kilka godzin później cały port wiedział o niesamowitym incydencie, a po kilku dniach całe wybrzeże.
Oczywiście przy takiej reklamie wszystkie dalsze próby armatora, mające na celu pozyskanie nowej załogi i wysłanie jej na ryby, zawiodły. Żadne obietnice, nawet najbardziej kuszące, nie mogły przyciągnąć do szkunera ani jednej osoby. W końcu, po kilkuletnim staniu w doku, przeklęty Charles Haskill został rozebrany na opał.
A oto kolejny przypadek, który można nazwać „pojawieniem się ducha chińskiego chłopca…”
Wielu badaczy historii żeglugi twierdzi, że w Manili Museum of Ethnography znajduje się rzekomo dziennik kapitana Shuana, który opowiada o wraku statku, który wydarzył się u wybrzeży Manili w XVIII wieku.
Czteromasztowa żaglówka, na której znajdowała się droga porcelana, była już na przybrzeżnych wodach Filipin, gdy niespodziewanie u wybrzeży wysp Marinduke wpadł na rafę koralową. Uszkodzenia okazały się bardzo poważne, a statek zaczął bardzo szybko tonąć.
Na statku było kilka tratw i prawie wszyscy, którzy byli na żaglówce, a jest to 14 kobiet, 8 dzieci i 24 członków załogi, uciekli. I tylko jeden chłopiec, razem ze statkiem, zanurzył się w głębinach morskich.
„Statek zatonął, a wraz z nim mały Mon” - mówi dziennik kapitana. - Żałosny płacz zrozpaczonej matki rozerwał nam serca. Ale nie mogliśmy pomóc tej biednej kobiecie …"
I od tego czasu rybacy i żeglarze niejednokrotnie widzieli w miejscu tej tragedii ducha małego chińskiego chłopca, który poruszał się bardzo wolno nad morzem, a potem jego sylwetka rozpłynęła się w powietrzu.
Oczywiście to zjawisko nie pozostało niezauważone. Amatorzy fotografii zaczęli udawać się w miejsce zatonięcia żaglowca, a niektórzy z nich nawet sfotografowali to zjawisko. A francuskiemu podróżnikowi Alphonse de Carrier udało się uchwycić wygląd ducha małej Mony na kamerze wideo. Następnie film został najdokładniej zbadany przez grupę ekspertów. Ich wniosek był jednoznaczny: nie jest to oryginalne i zręczne fałszerstwo, ale zjawisko, które istnieje w rzeczywistości, chociaż nie ma wyjaśnienia.
Ale historia z duchem chłopca na tym się nie skończyła. Faktem jest, że znany nam już Alphonse de Carrière zaintrygowany tym niesamowitym zjawiskiem zebrał ekipę pasjonatów i udał się nad brzegi Marinduke. Wcześniej de Carrière zawarł porozumienie z władzami Filipin, zgodnie z którym w przypadku pomyślnego zakończenia wyprawy 30% skarbów trafi do Chin, trzydzieści na Filipiny, a pozostałe czterdzieści trafi do niego.
I tak w 1993 roku na miejsce przybył statek badawczy de Carrier. Gdy zespół zaczął przygotowywać się do nurkowania, nagle pojawił się duch. Chłopiec się oddalał, teraz zbliżał się, jakby go wołał. Quarry obserwował go, jak zauroczony. Mon poprowadził ich prawie 250 metrów na północ i zniknął. Kiedy płetwonurkowie zeszli pod wodę w tym miejscu, znaleźli zatopiony statek wraz ze wspaniałą kolekcją dzbanów i wazonów, porcelanowych naczyń i talerzy. Co więcej, ze wszystkich potraw tylko 10% uległo rozbiciu.
Wśród dzbanów Alphonse de Carrière znalazł również szkielet utopionego chłopca. Podniósł go z dołu i zakopał w Pekinie, kupując za własne pieniądze nagrobek. Od tamtej pory ducha małej Mony nigdy więcej nie widziano.
Bernatsky Anatoly