Radziecki przemysł samochodowy jest pełen ciekawych przykładów, o których warto wiedzieć. Są wśród nich jednak tacy, których rozmiar nie pozwoliłby na to, by były niewidoczne na drodze, ale tak naprawdę niewielu je widziało. Ale gdyby te imponujące rozmiarami jednostki wyszły poza eksperymentalne prototypy, mogły okazać się przełomowe w swoich dziedzinach. Wasza uwaga skupia się na „dziewiątce” konceptualnych radzieckich samochodów o imponujących rozmiarach, które wyprzedzały swoje czasy.
1. Pojazd terenowy NAMI-0157
Eksperci radzieckiego przemysłu samochodowego nazywają tę wyjątkową jednostkę królem pojazdów terenowych.
Rzeczywiście, ciężarówka NAMI-0157, będąca prototypem pojazdu śnieżno-bagiennego o zwiększonej ładowności, budzi całkowite zaufanie do swoich wymiarów przed nieprzejezdnymi drogami. Ten ogromny pojazd terenowy został opracowany w NAMI w latach 1969-1973 w konkretnym celu - zamierzano go przystosować na potrzeby przemysłu naftowo-gazowego.
Ciężarówka miała oryginalny projekt: dwie krótkie platformy gąsienicowe, z których jedna była w stanie wytrzymać obciążenie graniczne 8 ton, były połączone specjalnym łożyskiem obrotowym. Gąsienice maszyny - w materiale gumowo-metalowym - miały szerokość 970 mm i były napędzane rolkami pneumatycznymi, które zostały tam zainstalowane, zastępując tradycyjne walce stalowe.
Film promocyjny:
Po stworzeniu prototypu został wysłany do testów, podczas których okazało się, że ten potwór radzieckiego przemysłu samochodowego jest w stanie przyspieszyć do 30 km / h, a to w rzeczywistości jest duża, jeśli nie maksymalna prędkość dla takiego sprzętu. Co więcej, pojazd terenowy był w stanie utrzymać tę prędkość, pokonując każdą nawierzchnię - śnieg, bagno, a także piaskowiec. Ponadto ciężarówka z łatwością przedziera się przez zbiorniki wodne o głębokości do dwóch metrów.
Jednak na tym samym etapie testów zidentyfikowano kilka wad konstrukcyjnych, które jednak nie stały się przeszkodą w wydaniu pozwolenia na masową produkcję. Później ciężarówka była wielokrotnie udoskonalana i zmieniała nazwy - za najbardziej znaną modyfikację uważa się skuter śnieżny Ural-5920, który był zbierany do upadku ZSRR. A w 2002 roku wznowiono produkcję takich transporterów, ale już z indeksem TS-1.
2. Samobieżna elektrownia jądrowa ZSRR
Niezwykłą koncepcję stworzenia samobieżnej elektrowni jądrowej zaczęto opracowywać w połowie lat pięćdziesiątych ubiegłego wieku.
Rzecz w tym, że sowieccy specjaliści przemysłowi stają przed problemem zaopatrzenia obiektów cywilnych i wojskowych w odległych rejonach Dalekiej Północy. Rozwiązaniem problemu było opracowanie gąsienicowej, terenowej wersji PAES.
Obiekt, oficjalnie nazwany „Mobilną Elektrownią Jądrową TPP-3”, powstał w oparciu o doświadczenia związane z projektowaniem reaktorów jądrowych dla lodołamaczy. W projekcie wykorzystano schemat małego dwuprzewodowego reaktora wodnego ciśnieniowego. Rdzeń reaktora wyglądał jak mały cylinder.
Należy wyjaśnić, że pływająca elektrownia została praktycznie jednocześnie stworzona w dwóch wersjach: gąsienicowej i kołowej. Ten ostatni ostatecznie otrzymał nazwę „Pamir” i, w przeciwieństwie do pierwszego prototypu, miał być używany wyłącznie w sferze wojskowej. Jednak oba projekty zostały złomowane w drugiej połowie lat 80. - taki los spotkał wiele projektów, w których reaktor jądrowy był używany w taki czy inny sposób, po największej katastrofie technogenicznej w elektrowni jądrowej w Czarnobylu w 1986 roku.
3. Wojskowy pojazd terenowy GAZ-69
Na przełomie lat pięćdziesiątych i sześćdziesiątych w ZSRR opracowano szereg sklasyfikowanych projektów samochodów na napędy skuterów śnieżnych typu frezarskiego z dodatkowymi nartami wspomagającymi.
Wśród tych opcji były te, które pod względem konstrukcji i parametrów technicznych nie miały odpowiedników za granicą.
Ten ostatni miał wąskie metalowe koła o dużej średnicy z ostrymi krawędziami na obwodzie - taka konstrukcja podczas jazdy po dziewiczym śniegu lub lodowej skorupie umożliwiała docinanie ich na głębokość pół metra, czyli często docierały do zamarzniętego twardego podłoża. Koła spoczywały na monolitycznej powierzchni ziemi i odpychając się od niej - na szczęście pozwalała na to ich twardość - były w stanie przesuwać pojazdy terenowe po terenie, na którym mogły się ślizgać nawet pojazdy gąsienicowe.
Uderzającym przykładem tego typu pojazdów terenowych był GAZ-69 - pojazd terenowy produkowany w latach 1956-1973. Samochód zaprojektowany, jak mówią, „od zera” w efekcie stał się pierwszym z ogromnej rodziny modyfikacji, które uderzały swoją różnorodnością, gdyż z wojskowego pojazdu terenowego „sześćdziesiątego dziewiątego” udało się przerobić na policyjne i wiejskie, a nawet dziecięcą pompę strażacką.
4. Pojazd lotniskowy ZIL SAK
Ten wyjątkowy samochód pozostał tylko w dwóch egzemplarzach w postaci eksperymentalnych prototypów, choć był to dość obiecujący model.
Samolot lotniskowy ZIL SAK został opracowany w SKB wspólnie z zakładem w Dzierżyńcu w latach 1966-1968 i był produkowany w zakładzie w Moskwie.
Samochód był samobieżną jednostką transportu powietrznego systemu kontroli lotniska, ale na zewnątrz był to dwuczęściowy pociąg drogowy z całkowicie metalowym nadwoziem. Zdefiniowano również funkcjonalność prototypu: przygotowanie przed lotem i diagnostyka systemów wojskowych i lotnictwa cywilnego.
ZIL SAK miał około pięciu i pół metra długości i masę własną około 4 ton, natomiast cały skład drogowy miał wymiary - odpowiednio 8,8 metra i 5,5 tony. Maksymalna prędkość koncepcyjnego pojazdu lotniskowego wynosi 32 kilometry na godzinę.
Testy prototypu przeprowadzono na lotnisku wojskowym w Żukowskim w obwodzie moskiewskim, ale niezwykły samochód nigdy nie wszedł do masowej produkcji. W sumie zbudowano dwa prototypy ZIL SAC (pierwszy zmontowano 28 listopada 1966 r., Drugi - 1 sierpnia 1968 r.).
5. Wielokołowy samochód ciężarowy YAG-12
Wielokołowe ciężarówki radzieckiej produkcji są znane wielu, ale nie wszyscy wiedzą o modelu, od którego rozpoczęły się te modyfikacje.
Pionierem tej koncepcji była ciężarówka YAG-12, która zawierała układ kół 8x8, czyli był ponadto napędem na wszystkie koła. Ponadto jednostka ta była również jedną z pierwszych czteroosiowych ciężarówek na świecie.
Wielokołowy YAG-12 został zaprojektowany w 1932 roku na bazie trzyosiowego YAG-10 w Jarosławskich Zakładach Samochodowych. Jako silnik wybrano 8,2-litrowy, 6-cylindrowy Continental-22R o pojemności 120 sił - przyspieszał on ważącego 20 ton dwunastokołowego giganta do 45 kilometrów na godzinę. Imponująca była również nośność YAG-12, od 8 do 12 ton, w zależności od rodzaju nawierzchni.
Co ciekawe, pod wieloma względami niewiele jest informacji o historii tej zaawansowanej ciężarówki. Pomimo tego, że producent oferował użycie jednostki w różnych obszarach, jedynymi znanymi klientami YAG-12 była Armia Czerwona, ale dalsze losy nawet tych egzemplarzy, które nadal były używane w Armii Czerwonej, są stracone.
Projekt ciężarówki YAG-12 został zamknięty w 1933 r., A następnie czteroosiowe pojazdy o dużej nośności i dużej zdolności do jazdy terenowej były używane dopiero w latach pięćdziesiątych XX wieku. Być może krótkotrwały los tego wyjątkowego samochodowego giganta wynika po prostu z tego, że powstał w złym czasie, co jednak nie przeszkodziło mu pozostawić zauważalnego śladu w historii radzieckiego przemysłu samochodowego.
6. Eksperymentalny autobus UAZ-452K / 452DG
16-miejscowy eksperymentalny autobus UAZ-452K został zbudowany w 1973 roku i przypuszczalnie miał układ kół 6x4 lub 6x6.
Należy uczciwie wyjaśnić, że ten model nie jest jedynym przykładem trzy-nosowego samochodu UAZ, który został powołany do życia. Taki nietrywialny autobus został opracowany w celu poprawy zdolności do jazdy w terenie i pojemności SUV-a w układzie kombi.
Historia tego niezwykłego projektu jest interesująca. W rzeczywistości UAZ-452K pozostał na poziomie prototypu, ponieważ po testach postanowiono porzucić masową produkcję tego modelu. Tak więc podczas oględzin okazało się, że mimo osiągniętych zalet skomplikowana konstrukcja oznaczała zwiększenie masy autobusu, a co za tym idzie, większe zużycie paliwa, co nie odpowiadało klientom.
Jednak później na jego podstawie opracowano pojazdy reanimacyjne zwane „Medea”. Produkcja tego modelu na małą skalę - średnio 50 egzemplarzy rocznie - powstała dopiero w latach 1889-1994 w Gruzji, a same maszyny były wykorzystywane na potrzeby lokalnych ratowników górniczych.
Była jeszcze inna podobna modyfikacja trójskrzydłowego SUV-a o układzie kombi, a także pochodziła z gruzińskich ziem. To samochód, który został wyprodukowany przez spółdzielnię Vezdekhod w mieście Bolnisi w latach 1989-1994.
7. Wywrotka NAMI-0143SHZ
W połowie lat sześćdziesiątych XX wieku potrzebna była duża jednostka w przemyśle chemicznym, a raczej Zakłady Chemiczne Saki - do konserwacji potrzebne były wywrotki.
NAMI przejął zamówienie na produkcję krymską w 1968 roku. Jako podstawę użyto Ural-375.
W rezultacie inżynierom udało się zbudować prawdziwego olbrzyma z przegubową ramą i kilkunastoma pneumatycznymi rolkami - wywierały minimalny nacisk na powierzchnię tych części estuariów, które mają dużą zawartość mułu. W 1971 roku zmontowano prototyp eksperymentalny, który był całkowicie gotowy do testów, a po tym, jak wywrotki NAMI-0143SHZ były eksploatowane głównie na terenie Półwyspu Krymskiego przez piętnaście lat.
8. Wielokołowy samochód ciężarowy MAZ-7907
Trzeba przyznać, że MAZ-y znane są z szeregu wielkołowych ciężarówek, ale eksperymentalny MAZ-7909 był i pozostaje zwieńczeniem tej kolekcji pod względem gabarytów.
Ten prototyp, który pozostał jedyną kopią, miał być przystosowany do wyrzutni mobilnego systemu rakietowego Celina-2.
Dlatego nie ma się co dziwić w tym, że nawet 16 kół to za mało dla tego potwora, więc było ich aż 24, a każde z nich było przyczepne. Niesamowita była również długość ciężarówki - 28 metrów. I tylko silnik z turbiną gazową był w stanie napędzać takiego kolosa.
Przetestowano dwie próbki zmontowane w 1985 roku, a próbna operacja zakończyła się sukcesem, ale MAZ-7907 nigdy nie został oddany do użytku. I pomimo tego, że nie korzystali z wielokołowego giganta, ale zostawili go jako eksponat - według Novate.ru w 2006 roku z pozostałych elementów ciężarówek zmontowano jeden, który nadal znajduje się na terenie Mińskiej Fabryki Traktorów Kołowych - udało mu się wpisać w historii jako jedyny samochód na świecie z 24 kołami napędowymi.
9. Ciągnik TET-1000
Jak pokazuje historia, nie tylko ciężarówki w Związku Radzieckim można określić jako „potworne”. Uderzającym przykładem takiego wyjątku jest traktor turboelektryczny TET-1000.
Projekt obejmował stworzenie ciągnika do rekultywacji gleb o wysokiej zawartości soli w ZSRR.
Rozwój TET-1000 został zapoczątkowany przez specjalistów z Instytutu Ciągników Naukowo-Samochodowych na początku lat siedemdziesiątych ubiegłego wieku. Spośród wielu cech konstrukcyjnych warto osobno wspomnieć o specjalnej konstrukcji gąsienic - opadały one prostopadle do kół. Ponadto ciągnik posiadał elektryczną skrzynię biegów. Waga gigantycznej jednostki wynosiła ponad 32,5 tony, a nominalna siła ciągnąca wynosiła 18 ton.
Testy zostały przeprowadzone w odpowiednich warunkach - na ziemiach zasolonych, a do tego celu stepy Kazachstanu były doskonałe. W szczególności traktor turboelektryczny został przetestowany w połączeniu z narzędziami rolniczymi. Jednak potworny TET-1000 nigdy nie trafił do masowej produkcji.